據(jù)報道,特斯拉曾表示,Cybertruck的獨特造型旨在提高空氣動力學(xué)表現(xiàn)。2019年,馬斯克預(yù)計該款電動車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)低于0.30。
如今,量產(chǎn)版Cybertruck已正式亮相,官方數(shù)據(jù)顯示其風(fēng)阻系數(shù)為0.34,這雖在皮卡行業(yè)中表現(xiàn)出色,但仍稍遜于雪佛蘭及Rivian所公布數(shù)值。
盡管近期的模擬測試似乎支持特斯拉的觀點,但確認數(shù)據(jù)最準確的方式仍需通過實車試驗。獨立測試結(jié)果不一定全然符合官方數(shù)據(jù),但大致應(yīng)相吻合。
IT之家注意到i1Tesla YouTube頻道最近對Cybertruck進行了實際測試,Cybertruck成為他們測試過體積最大的量產(chǎn)車之一。
本次測試的風(fēng)阻系數(shù)為0.384,略高于整體0.34的官方理論值。測試團隊指出,風(fēng)洞實驗環(huán)境設(shè)定導(dǎo)致數(shù)值存在微小差異。
此外,測試小組模擬了多種可能的駕駛情境,其中在低底盤、關(guān)閉貨箱蓋且拆掉后視鏡的狀態(tài)下,風(fēng)阻系數(shù)最低,約為0.382;而在“Extract Mode”高底盤模式下,風(fēng)阻系數(shù)則高達0.535。
在此為您比較幾家其他電動皮卡制造商的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù):
Rivian R1T - 0.30
雪佛蘭 Silverado EV - 0.33
福特 F-150 Lightning - 0.44
GMC Hummer EV - 0.50
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