要說(shuō)汽車(chē)動(dòng)力電池的終極形態(tài)是什么,固態(tài)電池必有席位。
最近騰勢(shì)趙長(zhǎng)江和智己劉濤干脆開(kāi)起線上pk。趙長(zhǎng)江說(shuō):現(xiàn)在宣傳半固態(tài)電池是在玩文字游戲。劉濤回應(yīng):不擅長(zhǎng)文字游戲,行業(yè)首個(gè)快充固態(tài)電池即將在智己L6上車(chē)。
很快,昊鉑這邊也丟出“全100%固態(tài)電池”的消息,大有嘲諷友商“zuo jia”的意思。
智己L6固態(tài)電池好用
但要“慎用名號(hào)”
固態(tài)電池被大家調(diào)侃成“薛定諤的動(dòng)態(tài)電池”,說(shuō)的是它總被拉出來(lái)吹概念,落地遙遙無(wú)期,而且吹概念也罷了,有時(shí)候到底是固態(tài)還是半固態(tài),都沒(méi)個(gè)準(zhǔn)話。
辨別液態(tài)、半固態(tài)還是全固態(tài),重點(diǎn)看電解質(zhì)的是什么狀態(tài),電解質(zhì)的作用是為電子轉(zhuǎn)移提供媒介。像“稀飯”一樣的就是液態(tài)電池,像“粥”一樣就是半固態(tài),像“熟米飯”一樣就是固態(tài)。
液態(tài)電池與固態(tài)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)比圖。液態(tài)鋰電池主要使用碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等,作為離子遷移的電解質(zhì),固態(tài)電池主要使用固態(tài)的氧化物或者硫化物作為電解質(zhì)。
智己L6即將上車(chē)的超130kWh超快充固態(tài)電池,正極采用專(zhuān)利自研的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料,負(fù)極為新一代高比能復(fù)合硅碳材料。
這句話用了密度極高的復(fù)雜詞匯,搞得大家云里霧里。我給大家拆解下,它的意思是說(shuō),他們將一種“粉末狀(納米尺度)”的電解質(zhì)材料利用了特殊工藝(包覆工藝)涂在了正極上(正極為超高鎳材料)。
不過(guò)他們沒(méi)說(shuō)的是,這款電池依然需要液體成分潤(rùn)濕極片,以方便電子在極片間運(yùn)動(dòng)。這不依然是電解質(zhì)的工作特性嘛。而且這款“潤(rùn)濕劑”的質(zhì)量占比約為電池整體的10%,也就比液態(tài)鋰離子電池低5%左右。
我們也能側(cè)面做下驗(yàn)證。這款電池是與清陶能源聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物已經(jīng)不是秘密了,從其官網(wǎng)介紹看,有一個(gè)氧化物固態(tài)電解質(zhì)粉體,應(yīng)該就是使用在智己L6上。所以不難判斷,智己確實(shí)使用的是一款半固態(tài)電池。
當(dāng)然了,如果我們只是糾結(jié)于它是不是真固態(tài),其實(shí)對(duì)這個(gè)產(chǎn)品本身也是不公平的。
三元鋰電池的能量密度通常在150Wh/kg~250Wh/kg,固態(tài)電池的能量密度可以達(dá)到此數(shù)據(jù)的1倍甚至更多。比如智己L6 Max光年版搭載的固態(tài)電池單體能量密度為368Wh,相比250Wh/kg,能量密度增加高達(dá)47.2%,這提升的能力是實(shí)打?qū)嵉模瑧?yīng)該給予肯定呀。
昊鉑固態(tài)電池?cái)?shù)據(jù)很強(qiáng)
但考驗(yàn)仍在繼續(xù)
昊鉑這邊,明確提到他們的全固態(tài)電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)。具體來(lái)看,是采用第三代海綿硅負(fù)極和高面容量固態(tài)正極。很可惜,昊鉑對(duì)“高面容量固態(tài)正極”有何玄機(jī)沒(méi)有過(guò)多展開(kāi)。
按照2月廣汽埃安公布的數(shù)據(jù),該電池的能量密度超過(guò)了350Wh/kg,等到4月,這一數(shù)據(jù)被定義到超過(guò)400Wh/kg,看來(lái)是實(shí)驗(yàn)室又有突破,能量密度增加了60%。
昊鉑能做到400Wh/kg,與其全固態(tài)正極可達(dá)到 5mAh/cm2 以上的高面容量有直接關(guān)系。
根據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)所說(shuō),他們初步計(jì)劃是今年年底就要固態(tài)電池裝車(chē)測(cè)試,明年主要是測(cè)試電池性能,后年?duì)幦×慨a(chǎn)。
在多位專(zhuān)家看來(lái),電池技術(shù)的創(chuàng)新周期大約是30年。自 2000年起,鋰離子電池開(kāi)始在動(dòng)力方面應(yīng)用,預(yù)計(jì)到2030年,全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如果廣汽埃安能順利推進(jìn),這一速度比預(yù)期早了4年。
不過(guò)廣汽埃安也不能認(rèn)為自己就能拔得頭籌,2023年寶馬汽車(chē)的主要合作伙伴態(tài)能能量公司(Solid Power)也發(fā)布過(guò)一款全固態(tài)電池,能量密度為390W·h/kg。寶馬希望在2025年之前推出第一輛基于Solid Power電池技術(shù)的原型車(chē),就看誰(shuí)的速度更快了。
另外,由于全固態(tài)電池產(chǎn)線與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線無(wú)法兼容,直接投資全固態(tài)電池生產(chǎn)線會(huì)花費(fèi)過(guò)多成本。蔚來(lái)汽車(chē)曾透露,一塊150kWh的半固態(tài)電池價(jià)格就已接近 30 萬(wàn)元。居高不下的產(chǎn)品成本成為固態(tài)電池商業(yè)化路上的“攔路虎”。
如果廣汽埃安用濕法工藝,大概能保留一半的現(xiàn)有設(shè)備,如果用干法工藝,2/3的設(shè)備都不能用,所以必須要實(shí)現(xiàn)設(shè)備廠商同步。
“固態(tài)”和“半固態(tài)”是水火不容嗎?
聊到這里,大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了,他們各家的產(chǎn)品都很優(yōu)秀,與此同時(shí),也都有要攻克的難題。我認(rèn)為“固態(tài)”和“半固態(tài)”并不是水火不容,各家應(yīng)該著力發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)才更合理。
為什么這么說(shuō),我們可以從固態(tài)電池的幾個(gè)亟待解決的難題看。
(1)循環(huán)壽命衰減和電池容量
固態(tài)電池量產(chǎn)仍存在固態(tài)電解質(zhì)之間界面接觸不良、生產(chǎn)成本過(guò)高等問(wèn)題。由于固態(tài)電解質(zhì)特性,電解質(zhì)與正負(fù)極材料間接觸會(huì)產(chǎn)生較大阻抗,導(dǎo)致?lián)p耗過(guò)高和穩(wěn)定性差等問(wèn)題,由此造成電池電量和循環(huán)壽命衰減。所以廣汽埃安后續(xù)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證應(yīng)該花大量的精力在此。
換個(gè)視角看,這也是半固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)所在,在固態(tài)電池中注入少量液態(tài)電解質(zhì),可以大大提高固態(tài)電池的容量,改善固態(tài)電池存在的能量偏低、倍率性較差的問(wèn)題。
(2)電池安全性
由于固態(tài)電池中沒(méi)有液態(tài)電解質(zhì),從而可以提高電池的安全性,這會(huì)是廣汽埃安固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)。
但半固態(tài)電池的安全性則是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素,由于半固態(tài)電池的物化性質(zhì)相對(duì)傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池不同,如何判斷其安全性能,獲得具有適用性的動(dòng)力電池的熱失控評(píng)價(jià)技術(shù),是行業(yè)當(dāng)前亟需解決的難題。所以智己如果想推“半固態(tài)電池”,現(xiàn)階段的重點(diǎn)攻克方向就在此,比如要推出更領(lǐng)先的BMS電池管理技術(shù)。
總結(jié)
由于固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì),穩(wěn)定性更強(qiáng),不存在液態(tài)電解質(zhì)容易燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn),與液態(tài)電池相比,固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代高性能鋰電池重要代表。但與此同時(shí),半固態(tài)電池并不是就應(yīng)該人人喊打,現(xiàn)階段這種產(chǎn)品的折中優(yōu)勢(shì)也不少。
不管如何,好的技術(shù)要鼓勵(lì),兩種模式的電池都很好,只是車(chē)企一定要堅(jiān)定自己的想法,別想著“貼金”,最后顯得不自信,反而不好。要我說(shuō),智己就大大方方說(shuō)自己使用的是半固態(tài),但產(chǎn)品很難打。廣汽埃安說(shuō)自己使用的是全固態(tài),但要再等等看。
審核編輯:劉清
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原文標(biāo)題:固態(tài)和半固態(tài)電池,有必要水火不容嗎?
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