一輛2006款林肯領(lǐng)航員車,搭載5.4 L發(fā)動機,累計行駛里程約為26萬km。該車因發(fā)動機怠速抖動故障進(jìn)廠維修,維修人員更換了火花塞、點火線圈及凸輪軸位置傳感器,清洗了積炭和噴油器,故障依舊,于是向筆者請求技術(shù)支持。
接車后試車,發(fā)動機怠速抖動嚴(yán)重,坐在車內(nèi)能感受到明顯的振動,且組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。用故障檢測儀檢測,發(fā)現(xiàn)動力控制模塊(PCM)中存儲有2個與凸輪軸位置傳感器相關(guān)的故障代碼(圖1)。
圖1 PCM中存儲的故障代碼
用pico示波器同時測量氣缸列1和氣缸列2凸輪軸位置傳感器的信號波形(圖2),發(fā)現(xiàn)2個波形的形狀一致,但相位不同步,由此排除凸輪軸位置傳感器及其線路存在故障的可能。
圖2 故障車氣缸列1和氣缸列2凸輪軸位置傳感器的信號波形
人為依次將兩列凸輪軸相位調(diào)節(jié)電磁閥搭鐵,發(fā)現(xiàn)兩列凸輪軸位置傳感器信號的相位均能發(fā)生變化,且變化角度基本一致,這說明兩列凸輪軸相位調(diào)節(jié)均正常,懷疑發(fā)動機正時存在偏差。從正時波形庫中找到該款發(fā)動機的正時波形(圖3),與圖2對比可知,氣缸列1和氣缸列2凸輪軸位置傳感器信號的相對位置有偏差,由此確定發(fā)動機正時錯誤。
圖3 正常車發(fā)動機正時波形
拆檢發(fā)動機正時,發(fā)現(xiàn)氣缸列1的正時鏈條導(dǎo)軌斷裂,導(dǎo)致氣缸列1的凸輪軸鏈輪跳齒。更換正時鏈條套裝,并重新校對發(fā)動機正時后試車,發(fā)動機依舊抖動,且發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后發(fā)動機故障燈異常點亮。
用故障檢測儀檢測,發(fā)現(xiàn)PCM中存儲有故障代碼“P0171-FF 第一排氣缸燃燒系統(tǒng)油量過少”(圖4)。
圖4 故障代碼P0171-FF
讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流(圖5),發(fā)現(xiàn)長期燃油修正1約為28%,說明混合氣過稀;長期燃油修正2約為-26%,說明混合氣過濃。
圖5 故障車的發(fā)動機數(shù)據(jù)流
為什么兩列氣缸的混合氣濃度相差那么大呢?由于兩列氣缸共用1個空氣流量傳感器,排除空氣流量傳感器信號失準(zhǔn)的可能性;噴油器之前已檢查過,排除噴油器堵塞或泄漏的可能。推斷可能的故障原因有:某一列氣缸的氧傳感器信號失準(zhǔn);兩列氣缸的進(jìn)氣量不一致。
判斷氧傳感器信號是否失準(zhǔn),需要用尾氣分析儀測試混合氣的真實濃度,而尾氣分析儀需要預(yù)熱,比較麻煩。進(jìn)氣量越多,對應(yīng)的氣缸壓力越高,且通過相對壓縮測試可以快速判斷所有氣缸的壓力均衡情況,于是決定先進(jìn)行相對壓縮測試。
圖6為相對壓縮測試波形,分析可知氣缸1~氣缸4(氣缸列1)的氣缸壓力基本一致,氣缸5~氣缸6(氣缸列2)的氣缸壓力基本一致,但氣缸列1的氣缸壓力明顯高于氣缸列2的氣缸壓力,由此推斷氣缸列1的進(jìn)氣量大于氣缸列2的進(jìn)氣量,這正好與長期燃油修正反映的混合氣濃度(氣缸列1混合氣稀,氣缸列2混合氣濃)對應(yīng)。
圖6 相對壓縮測試波形
分析認(rèn)為,氣缸列2氣缸壓力偏低是由氣缸列2的配氣正時錯誤引起的,但之前已檢查過發(fā)動機正時標(biāo)記,均正常,且發(fā)動機正時波形也正常,于是決定測量氣缸壓力波形,驗證實際的發(fā)動機機械配氣正時情況。測量怠速時氣缸列1與氣缸列2的氣缸壓力波形(圖7、圖8),對比可知以下信息。
(1)氣缸列1的氣缸壓力約為8.9 bar(1 bar =100 kPa),氣缸列2的氣缸壓力約為7.4 bar,兩者相差約1.5 bar。
(2)氣缸列1的排氣門約在133°曲軸轉(zhuǎn)角位置開啟,氣缸列2的排氣門約在143°曲軸轉(zhuǎn)角位置開啟,兩者相差約10°曲軸轉(zhuǎn)角,即氣缸列2的排氣門比氣缸列1的排氣門延遲了約10°曲軸轉(zhuǎn)角開啟。由于進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪在一根凸輪軸上,因此兩列氣缸的進(jìn)氣門開閉角也相差約10°曲軸轉(zhuǎn)角。
(3)氣缸列2的排氣階段存在明顯的壓力波動。
圖7 怠速時氣缸列1的氣缸壓力波形
圖8 怠速時氣缸列2的氣缸壓力波形
診斷至此,確定氣缸列2的配氣正時存在偏差,推斷凸輪軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。拆檢氣缸列2的凸輪軸,發(fā)現(xiàn)凸輪軸后端的軸承蓋磨損嚴(yán)重(圖9),由此推斷凸輪軸扭轉(zhuǎn)變形是由此引起的。
更換氣缸列2的氣缸蓋總成后試車,發(fā)動機工作恢復(fù)正常,故障排除。
故障總結(jié)
(1)發(fā)動機正時錯誤可能會導(dǎo)致混合氣濃度調(diào)節(jié)異常,如果按照常規(guī)診斷思路排查,可能會走很多彎路,這點值得大家注意。
(2)即使發(fā)動機正時標(biāo)記(只是便于維修人員校對正時)正確,且發(fā)動機正時波形(發(fā)動機控制單元通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測得的發(fā)動機電氣正時)正常,也不能代表實際的發(fā)動機機械配氣正時正確,而氣缸壓力波形可以反映真實的發(fā)動機機械配氣正時。
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