在激烈的內(nèi)卷和向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍的背景下,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)正經(jīng)歷著從制造到智能駕駛的升級(jí)。然而,面對(duì)產(chǎn)業(yè)淘汰賽的殘酷現(xiàn)實(shí),多數(shù)新創(chuàng)車廠因盈利不佳和資金緊張,急需外部資金支持。
在這樣的背景下,主流車廠如大眾汽車和Stellantis,通過購(gòu)并和持股新創(chuàng)車廠,試圖在未來(lái)汽車領(lǐng)域取得更進(jìn)一步的地位。
這種跨界合作主要出于兩個(gè)目的:一是為了更貼近國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的制造成本和消費(fèi)者喜好,以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);二是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)海外市場(chǎng)和新能源車出征的挑戰(zhàn)。其中,最具代表性的案例是大眾汽車與小鵬、Stellantis與零跑等車企的合作。
與此同時(shí),德國(guó)汽車工業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)此次行業(yè)動(dòng)蕩。他們意識(shí)到需要開放技術(shù)、提升數(shù)碼競(jìng)爭(zhēng)力并有效控制成本。隨著新平臺(tái)和新模式的推出,德系車廠將逐漸擺脫舊內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的束縛,迎來(lái)真正的電動(dòng)車時(shí)代。
日系車廠也在高端自駕領(lǐng)域積極布局。近期,小馬智行、豐田和廣汽豐田合資成立了騅豐智能,以L4自駕前裝量產(chǎn)為主要目標(biāo)。這一合作案例體現(xiàn)了主流車廠在轉(zhuǎn)型和晉級(jí)過程中的主動(dòng)力,同時(shí)也表明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍是他們合作的重心。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期透露,F(xiàn)SD有潛在合作伙伴,并計(jì)劃在2025~2026年落實(shí)合作。特斯拉希望通過銷售軟件和傳感系統(tǒng)來(lái)擴(kuò)大FSD的轉(zhuǎn)移。然而,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),F(xiàn)SD相較于多數(shù)車廠已標(biāo)配的L2技術(shù)顯得昂貴。
為了應(yīng)對(duì)特斯拉的威脅,國(guó)內(nèi)車廠也在積極尋求合作伙伴。不少老字號(hào)自主品牌與華為攜手合作,以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉雖然與歐美日等主流車廠曾有過洽談,但至今未有實(shí)質(zhì)性合作。
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