單管20元，碳化硅在車載OBC普及還有多遠(yuǎn)？

2023年下半年以來，碳化硅單管器件價(jià)格已急劇下降至20元左右，碳化硅在車載OBC的普及應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？企業(yè)又該如何優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品方案以應(yīng)對(duì)即將到來的碳化硅應(yīng)用潮？

碳化硅方案在車載OBC的應(yīng)用目前仍以簡(jiǎn)單替代傳統(tǒng)的硅基器件為主，碳化硅的性能優(yōu)勢(shì)并未能完全發(fā)揮出來。隨著價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)，成本壓力不斷增加的情況下，降本或?qū)⒊蔀檎麢C(jī)乃至整車廠進(jìn)一步挖掘碳化硅器件性能潛力，加速碳化硅市場(chǎng)在新能源汽車的滲透速度的動(dòng)力。

本期《對(duì)話》通過知名院校、整機(jī)企業(yè)、芯片企業(yè)和磁性元件企業(yè)，共同探討碳化硅市場(chǎng)落地的技術(shù)難題及磁性元件未來的改進(jìn)方向，以探究如何更好地滿足第三代半導(dǎo)體在新能源汽車的應(yīng)用。

對(duì)話導(dǎo)覽

1、同樣功率下的OBC，采用碳化硅方案后系統(tǒng)整體成本差異大概是多少?性能提升如何?

2、采用碳化硅器件后，OBC產(chǎn)品解決方案對(duì)功率器件、磁性元件的用量有何改變?對(duì)性能的要求或改變主要體現(xiàn)在哪些方面(比如寬溫特性、頻率、體積等)?

3、針對(duì)功率器件而言，目前的碳化硅器件依然采用傳統(tǒng)的封裝形式，結(jié)溫還是175℃，是否有采用新的形式優(yōu)化封裝，以提高散熱效率?

4、OBC母線電壓升高后，磁元件企業(yè)如何在磁通密度較高的情況下(0.15T或更高)降低磁性元件的損耗(鐵損)?

5、對(duì)功率器件、磁性元件而言，最大的挑戰(zhàn)是什么?目前有哪些解決方案可以解決磁性元件頻率無法匹配功率器件的問題?

對(duì)話內(nèi)容

1、目前采用碳化硅OBC模塊產(chǎn)品主要集中在哪個(gè)功率段?

浙江大學(xué)王正仕：目前6.6kW是標(biāo)配產(chǎn)品，碳化硅滲透率應(yīng)該不超過20%。

東風(fēng)汽車史來鋒：6.6kW用得不多，11kW可能會(huì)有，但實(shí)際上現(xiàn)在也不普遍，我估計(jì)可能在5%以下，我們自己只有一款車是碳化硅的。

這里面還有一個(gè)背景是，現(xiàn)實(shí)中用戶沒辦法安裝11kW的樁，因?yàn)?1kW要用三相電，很多小區(qū)不讓安裝，向下兼容又只能使用3.3kW，不像國外很多大House，三相電不成問題，我們也是最近才意識(shí)到這個(gè)問題。不過現(xiàn)在出口越來越多，我相信11kW平臺(tái)的量還是會(huì)拉起來的，國內(nèi)主流還是6.6kW為主。

英搏爾高軍：6.6kW產(chǎn)品只有交流側(cè)部分需要用到碳化硅，目前母線電壓只有400V，所以現(xiàn)在用得很少，但從今年的趨勢(shì)看，會(huì)越來越多。

巨一動(dòng)力徐曉泉：6.6kW平臺(tái)的OBC產(chǎn)品基本上都已搭載碳化硅，滲透率在80%以上，11kW、22kW等更高功率的平臺(tái)，因?yàn)樯婕暗饺嘟涣鞯?a href="http://srfitnesspt.com/v/tag/873/" target="_blank">高壓整流，傳統(tǒng)硅管無法滿足，滲透率要更高，功率越往上走，碳化硅產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)會(huì)越明顯。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：主要集中在11kW和22kW兩個(gè)功率段，11kW及以上功率段OBC只能使用碳化硅器件，硅基器件無法滿足系統(tǒng)性能要求。

Qorvo Andy Jing：我們?cè)谂芸蛻暨^程中收集到最多的是6.6kW的，部分走在前面的客戶比如比亞迪，也在慢慢研究11kW及以上平臺(tái)的。

威海東興張洪偉：從了解的情況看，基本考慮的都是三相11kW以上的碳化硅產(chǎn)品上使用，歸結(jié)原因，應(yīng)該還是總體成本。

超越電子於漢斌：從目前交貨的產(chǎn)品看，第八代產(chǎn)品都是碳化硅方案，功率主要在6.6kW及以上功率段的產(chǎn)品。

2、同樣功率下的OBC，采用碳化硅方案后系統(tǒng)整體成本差異大概是多少?性能提升如何?

浙江大學(xué)王正仕：一般來說采用碳化硅器件后，效率提升幅度在0.5%-1%，因?yàn)閭鹘y(tǒng)OBC方案效率也比較高，基本在95%左右，更大的潛力是在OBC體積的縮小方面。但目前的碳化硅方案并沒有把OBC體積做得很小，主要的原因就是頻率沒有提上去，因?yàn)樘犷l需要重新設(shè)計(jì)電磁兼容方案，整個(gè)方案改動(dòng)較大。

東風(fēng)汽車史來鋒：成本差異應(yīng)該不是太大，現(xiàn)在大家對(duì)成本都比較敏感，一點(diǎn)一點(diǎn)地扣，而且OBC對(duì)效率、體積也沒那么敏感，比如1%的效率，對(duì)于整車而言，可能也就相當(dāng)于每百公里0.1度電的能耗差距，對(duì)于6.6kW的OBC而言，碳化硅也不是最迫切的。

英搏爾高軍：前兩年碳化硅和硅管的價(jià)格差異還是很大，在2倍以上，但今年的碳化硅價(jià)格極具下降，已經(jīng)快接近硅管，產(chǎn)本差異已經(jīng)不大。

性能方面，效率提升大概零點(diǎn)幾個(gè)點(diǎn)，碳化硅方案的關(guān)鍵不在于性能提升，達(dá)到800V以后，硅MOS是無法滿足使用需求的，IGBT也做不到這么高的頻率，而碳化硅的優(yōu)勢(shì)是既能做高頻，又能做高壓。

巨一動(dòng)力徐曉泉：經(jīng)過這幾年的發(fā)展，國產(chǎn)碳化硅也越來越成熟，碳化硅的價(jià)格已經(jīng)壓下來了，跟普通的硅管相比差不了多少錢，直觀地說，以前一個(gè)碳化硅管可能賣30-40元，現(xiàn)在差不多20元，價(jià)格已經(jīng)比較親民。

性能方面，傳統(tǒng)硅管的整體效率始終難以提上去，使用碳化硅方案后，PFC效率至少提高0.5%以上，頻率提高1倍，磁性元件體積減小25%-50%，包括電流紋波也會(huì)變小。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：OBC應(yīng)用的碳化硅產(chǎn)品為1200V 40mR和80mR的插件單管和貼片單管，目前士蘭微都有相應(yīng)的產(chǎn)品可以滿足客戶需求。

Qorvo Andy Jing：整機(jī)廠商對(duì)價(jià)格壓得很低，如果說1200V 40HΩ的碳化硅20-30元，那確實(shí)是做不了，除非量特別大。我們公司也做過相關(guān)研究，就6.6kW平臺(tái)而言，如果頻率沒有特別大的提升，比如說雙向交錯(cuò)式圖騰柱的6.6kW產(chǎn)品，頻率在60kHz左右，簡(jiǎn)單用碳化硅方案替代硅基器件，總的成本會(huì)偏高。

性能提升方面，碳化硅方案確實(shí)會(huì)提高系統(tǒng)的整體效率，具體看各個(gè)廠家的方案設(shè)計(jì)能力。

威海東興張洪偉：對(duì)磁性元件而言，高頻化以后，體積會(huì)變小，比例高的甚至可以縮小50%，根據(jù)客戶的設(shè)計(jì)方案、散熱方式而有所不同，相應(yīng)地磁芯、銅用量會(huì)減少，雖然說使用碳化硅成本會(huì)增加，但磁性元件的成本是降低的。

超越電子於漢斌：從客戶端要求看，一般要求磁性元件成本降低20%左右。

3、采用碳化硅器件后，OBC產(chǎn)品解決方案對(duì)功率器件、磁性元件的用量有何改變?對(duì)性能的要求或改變主要體現(xiàn)在哪些方面(比如寬溫特性、頻率、體積等)?

浙江大學(xué)王正仕：OBC的ADCD變換器一般采用交錯(cuò)并聯(lián)方案，有快橋臂和慢橋臂，其中ACDC第一級(jí)電路的快橋臂速度要求比較快，一般會(huì)用碳化硅器件;另外，變壓器的右側(cè)有些方案是采用IGBT與碳化硅合封;11kW平臺(tái)滲透率要更高一些，因?yàn)樯婕暗礁邏?，母線電壓基本會(huì)采用碳化硅方案，傳統(tǒng)的碳化硅方案也不能滿足應(yīng)用要求;22kW的碳化硅方案目前還不多，普通的車11kW OBC也夠用了。

目前的方案都是在傳統(tǒng)方案基礎(chǔ)上采用碳化硅器件替代硅基器件，只是效率提高了，電路拓?fù)洳]有改變，磁性元件的用量也沒什么變化。

英搏爾高軍：碳化硅器件的使用和磁性元件的使用量沒有關(guān)系，但是對(duì)磁性元件的性能要求可能會(huì)提升，包括我們已經(jīng)在計(jì)劃運(yùn)用的氮化鎵，目標(biāo)就是提高頻率，提頻后對(duì)磁性元件的壓力會(huì)越來越大。

巨一動(dòng)力徐曉泉：車載電源目前應(yīng)用碳化硅器件比較多，因?yàn)殡娫赐負(fù)浔容^多，PFC高頻開關(guān)一般就要2顆碳化硅器件，像威邁斯、欣銳科技等頭部型企業(yè)都有采用碳化硅解決方案。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與用量方面基本沒有變化，客戶應(yīng)用要求更多體現(xiàn)在高電壓等級(jí)下的開關(guān)特性，以及更高的工作結(jié)溫。碳化硅方案在OBC應(yīng)用主要是配合800V電池電壓，要求更好的開關(guān)特性與更高的耐壓，對(duì)應(yīng)的1200V器件正是碳化硅器件的強(qiáng)項(xiàng)。

Qorvo Andy Jing：會(huì)有的，舉個(gè)例子來說，比如40HΩ的通態(tài)電阻，因?yàn)楦邷靥匦詥栴}(硅基器件一般是3倍，碳化硅是1.2-1.5倍)，從25℃到125℃，硅基器件通態(tài)電阻可能從40HΩ變成了120HΩ，但是采用碳化硅方案，可能用50HΩ或者60HΩ就可以替代40HΩ的。

威海東興張洪偉：碳化硅方案的優(yōu)勢(shì)在電源設(shè)計(jì)上無非就是高頻率、高溫度、高耐壓、低損耗，對(duì)于磁性元器件來講，肯定是尺寸會(huì)進(jìn)一步降低。因?yàn)殂~、磁心的需求量同功率變小，成本肯定是會(huì)明顯下降的，碳化硅對(duì)于磁性元件的設(shè)計(jì)來講也會(huì)有新的挑戰(zhàn)，高頻率后，磁性元件的雜散參數(shù)(分布電容、電感、SRF、漏感、趨膚效應(yīng)、鄰近效應(yīng))對(duì)電源的影響會(huì)變大，所以磁心元件設(shè)計(jì)的難度會(huì)變高，磁芯材料會(huì)最求更低的高頻損耗，更寬溫低損耗磁心，碳化硅產(chǎn)品的體積變小，勢(shì)必造成散熱面積減小，設(shè)計(jì)強(qiáng)化碳化硅器件的散熱和規(guī)避本身的局部發(fā)熱問題。

超越電子於漢斌：目前的碳化硅方案工作頻率，100kHz-300kHz都有，體積要求減小10%-20%。

4、針對(duì)功率器件而言，目前的碳化硅器件依然采用傳統(tǒng)的封裝形式，結(jié)溫還是175℃，是否有采用新的形式優(yōu)化封裝，以提高散熱效率?

Qorvo Andy Jing：不同的封裝形式熱阻不一樣，同樣的損耗，熱阻低了溫升自然就下來了。目前業(yè)界6.6kW的OBC用分立器件特別多，確實(shí)絕大部分都是采用原來硅基器件的TO247封裝形式，結(jié)溫175℃(一般情況下，工作溫度+20%裕量=結(jié)溫)，而且都是底部散熱，再通過PCB把熱導(dǎo)出去，這種布局散熱器就不太好安裝，現(xiàn)在客戶提出的碳化硅器件新需求就是：能否設(shè)計(jì)成頂部散熱，這樣效率更高，也更方便，很多客戶提出這樣的需求了，我們也正在開發(fā)中，年底就可以送樣。

5、OBC母線電壓升高后，磁元件企業(yè)如何在磁通密度較高的情況下(0.15T或更高)降低磁性元件的損耗(鐵損)?

威海東興張洪偉：1)通過跟磁心廠家的深入溝通交流，碳化硅開發(fā)應(yīng)用更高頻率，寬溫低損耗的磁芯材料;

2)磁心損耗現(xiàn)階段依靠磁心廠家技術(shù)提升降低其實(shí)有限，在碳化硅設(shè)計(jì)OBC磁性元器件的時(shí)候，還是以通過增加圈數(shù)或者增加磁芯的截面積來降低磁心的磁通密度，所以在這類磁芯元器件設(shè)計(jì)的時(shí)候基本上磁心需要重新建模設(shè)計(jì)，碳化硅標(biāo)準(zhǔn)品已經(jīng)很難選擇到適用的。

超越電子於漢斌：電壓提高最直接的改觀是匝數(shù)會(huì)增加，我們選取BMAX不會(huì)超過0.2T，一般是0.15T，保證在這種情況下不會(huì)產(chǎn)生飽和。

6、針對(duì)OBC車載磁性元件而言，是否有針對(duì)磁芯的結(jié)構(gòu)和形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)?

威海東興張洪偉：磁性元件在OBC里面是體積占比非常大的一類器件，包含諧振電感、主變壓器、共模電感、PFC電感、互感器、輔助電源變壓器，優(yōu)化是所有碳化硅器件全方面的：

針對(duì)PFC這類高電壓，高電感量，需要滿足高直流疊加，同時(shí)又是高頻工作狀態(tài)的器件，優(yōu)選考慮金屬磁粉芯類磁心，加扁平線結(jié)構(gòu)解決，可以獲取更小的尺寸和更低的損耗，更利于散熱;

共模電感也是，結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)考慮使用扁平線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高電感量同時(shí)損耗，空間利用率扁平線結(jié)構(gòu)更有利，同時(shí)散熱面積變大;

再就是諧振電感和主變壓器考慮，盡量考慮磁集成，減少整體尺寸，減少銅線用量，可以在最小的尺寸內(nèi)，讓那個(gè)磁芯工作在更小的磁通密度下面，同時(shí)利用利用分段氣隙技術(shù)，減少渦流損耗，主變和諧振本身也是發(fā)熱大戶，要充分利用好碳化硅OBC水冷散熱的特點(diǎn)，碳化硅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要讓磁心和線包更大的面積跟散熱部分接觸，更順暢的散熱，會(huì)讓磁性元件尺寸降低。

超越電子於漢斌：碳化硅體積縮小至原來的90%，甚至80%，但還要滿足相同甚至更高一點(diǎn)的性能要求。除了材料的選擇，碳化硅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也需要進(jìn)行更多的優(yōu)化，比如磁芯中柱兩邊開風(fēng)槽，分段式開氣隙避免切割磁力線等方式優(yōu)化設(shè)計(jì)。

7、對(duì)功率器件、磁性元件而言，最大的挑戰(zhàn)是什么?目前有哪些解決方案可以解決磁性元件頻率無法匹配功率器件的問題?

浙江大學(xué)王正仕：我認(rèn)為還是如前文所說的，一是電磁兼容，提高碳化硅OBC頻率需要大幅修改原有OBC方案，帶來的成本會(huì)比較高;二是高頻損耗。采用碳化硅后，車廠關(guān)心的還是怎么把體積做小，功率密度提高，這就需要提頻，碳化硅器件提高到200kHz左右沒有問題，但磁性元件的高頻損耗導(dǎo)致的發(fā)熱問題會(huì)比較難處理，因?yàn)榇判栽慕Y(jié)構(gòu)而言散熱是不太好解決的。

英搏爾高軍：目前主流的碳化硅設(shè)計(jì)方案頻率都在100kHz左右，但是各個(gè)廠家已經(jīng)在研究把頻率提高至300kHz，高頻磁性元件和低頻磁性元件的設(shè)計(jì)方法是不一樣的，需要選擇高頻損耗低的磁芯，也要選擇線徑更小的線材降低渦流損耗，包括EMC的設(shè)計(jì)也會(huì)不同，電感需要濾除的頻率也更高，這些都有待于進(jìn)一步的研究和驗(yàn)證。

巨一動(dòng)力徐曉泉：目前業(yè)界的碳化硅OBC產(chǎn)品頻率普遍在70kHz左右，PFC在100kHz以內(nèi)都不會(huì)有太大影響，上到高壓平臺(tái)后對(duì)碳化硅器件和磁性元件的要求會(huì)開始逐漸顯現(xiàn)，比如后級(jí)頻率提高到200kHz，LLC電路碳化硅器件至少要用到4-8顆，對(duì)磁性元件的高頻損耗要求會(huì)更高。當(dāng)然這種碳化硅產(chǎn)品跟車型(售價(jià))相關(guān)，目前總體上看量還不大。

浙江工業(yè)大學(xué)車聲雷：有看到企業(yè)做出了接近1MHz的碳化硅方案，可能跟各個(gè)企業(yè)的碳化硅設(shè)計(jì)思路也有一定關(guān)系，而且新能源汽車因?yàn)樯婕暗桨踩?，大家在碳化硅?shí)際應(yīng)用過程中求穩(wěn)為主，成熟的碳化硅技術(shù)才會(huì)應(yīng)用到車上，100kHz左右的碳化硅方案會(huì)比較多一些。

因?yàn)槟壳疤蓟璺桨傅膽?yīng)用并沒有提高頻率，而是往高壓大功率方向發(fā)展，從目前接觸到的需求來看，對(duì)磁性元件或者磁材的要求看企業(yè)關(guān)注點(diǎn)還是在碳化硅寬溫特性，比如150℃-160℃損耗能夠控制在300mw/cm3左右，這樣碳化硅效率可以更高。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：主要是碳化硅器件制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游成本(SiC襯底及外延缺陷優(yōu)化提升，芯片良率提升等都可以降低成本)，以及碳化硅產(chǎn)品長(zhǎng)期的可靠性等挑戰(zhàn)。

威海東興張洪偉：每個(gè)OBC客戶的碳化硅方案設(shè)計(jì)都有偏差，造成每一套磁性元件設(shè)計(jì)都是一個(gè)新設(shè)計(jì)，需要從電性能、結(jié)構(gòu)、仿真各個(gè)方面重新設(shè)計(jì)，磁心、骨架、底座都不再是標(biāo)準(zhǔn)品，需要通過雕刻、3D打印，留給每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間都很緊張，變壓器設(shè)計(jì)需要電性、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，難度肯定是較以往高很多，而且往往設(shè)計(jì)失敗，造成的后果影響非常大，電源的結(jié)構(gòu)也會(huì)導(dǎo)致推倒重來，磁性元件廠家沒有那么多重來的機(jī)會(huì);

碳化硅器件功率越來越大，體積越來越小，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要壓榨每一分空間，才能得到最優(yōu)化的結(jié)果;

磁性元件設(shè)計(jì)最大的問題還是跟電源匹配問題，能不能第一時(shí)間確認(rèn)電性參數(shù)設(shè)計(jì)是否合理，不能通過制樣來核實(shí)，制樣只能后期微調(diào)，關(guān)鍵還是碳化硅方案設(shè)計(jì)前期考慮好頻率對(duì)磁性器件影響的評(píng)估，根據(jù)評(píng)估碳化硅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，氣隙尺寸，合適的線徑、評(píng)估氣隙的大小，同時(shí)做最后的仿真運(yùn)算，一次性排查碳化硅器件的設(shè)計(jì)問題。

超越電子於漢斌：目前比較大的挑戰(zhàn)還是碳化硅的價(jià)格吧。目前6.6kW的OBC，很多整機(jī)廠家要求磁性元件做到120元/套，但實(shí)際上目前的方案整套磁性元件成本都在160元左右，也就是說整套方案需要重新設(shè)計(jì)。

8、元器件廠商未來需要在哪些方面進(jìn)行提升和改進(jìn)，才能更好地發(fā)揮出碳化硅方案的優(yōu)勢(shì)?

浙江大學(xué)王正仕：對(duì)碳化硅系統(tǒng)而言要把整個(gè)通道上的熱阻降低，具體到磁性元件，主要有以下幾個(gè)方面：一是通過碳化硅新材料、新配方降低磁材損耗，如果能夠提高飽和磁密度那就更好了;二是通過改進(jìn)繞線工藝，降低繞組的趨膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)從而降低繞組損耗，比如目前市面上的膜包線，采用更細(xì)的銅線絞合;三是磁性元件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目前的方案磁性元件很多還是標(biāo)準(zhǔn)件，比如E型/EQ型等，這種形狀具體到碳化硅OBC這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，不見得是最優(yōu)的結(jié)構(gòu)，好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于提高功率密度還是有幫助的，比如一些二合一的車載電源，OBC、DCDC合用一個(gè)磁性元件，這種磁性元件一般是廠家定制，能夠有效改進(jìn)磁性元件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)減小體積、提高功率密度和散熱都有幫助。

巨一動(dòng)力徐曉泉：磁性元器件我們主要是考慮幾方面：一是碳化硅損耗特性，在某一頻率下它的整體損耗能達(dá)到最優(yōu);二是碳化硅溫度特性，在某一溫度下它的損耗是最小的;三是未來隨著碳化硅器件的應(yīng)用，電壓平臺(tái)會(huì)逐漸升高，對(duì)磁性元件的耐壓也會(huì)提出更高要求，目前400V平臺(tái)耐壓要求一般是2000V，未來可能會(huì)提高至3000V以上。

目前主要是通過提高電壓以提高功率密度，隨著電源技術(shù)的發(fā)展和成熟，未來高頻化也會(huì)逐步推進(jìn)，將頻率提高到700kHz甚至更高，推動(dòng)碳化硅OBC往小型化、大功率化方向發(fā)展，對(duì)磁材或磁性元件的高頻損耗也會(huì)提出要求。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：不同廠商需要結(jié)合自己的發(fā)展方向及自身的特點(diǎn)，因地制宜，見仁見智了，綜合來講加深跟終端用戶的緊密配合，提升碳化硅方案對(duì)于客戶應(yīng)用的理解及研究，才能基于碳化硅產(chǎn)品平臺(tái)，不斷完善及改進(jìn)，開發(fā)及制造出更符合客戶要求的碳化硅產(chǎn)品。

威海東興張洪偉：碳化硅器件的優(yōu)勢(shì)前面也說了，關(guān)鍵是在高頻率、高耐壓、低損耗等特點(diǎn)，會(huì)倒推變壓器向高頻率、高電壓方方向發(fā)展，高電壓還好解決，高頻率碳化硅器件的雜散菜蔬來來的影響是巨大的，器件設(shè)計(jì)必須考慮在高頻率下面，仍然具備低的雜散參數(shù)成了變壓器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵控制點(diǎn)，同時(shí)需要鐵氧體磁心廠家研發(fā)更低損耗的磁芯材料配合。因?yàn)樘蓟杵骷娜?shù)變得越來越少，平面變壓器和磁集成結(jié)構(gòu)變壓器的應(yīng)用就會(huì)更加廣泛，東興也是著重往這兩個(gè)碳化硅方案的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)行投入，在磁集成變壓器和平面變壓器持續(xù)投入自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，相信能夠給到電源企業(yè)非常大的支持。

超越電子於漢斌：一是碳化硅結(jié)構(gòu)優(yōu)化，低壓平臺(tái)和高壓平臺(tái)肯定是不一樣的;二是碳化硅絕緣性能優(yōu)化，目前大部分用的都是膜包圓線，空間利用率稍差一點(diǎn)，繞線占空比浪費(fèi)很多，可能會(huì)采用膜包方線去提高繞組的空間利用率。

結(jié)語

綜合對(duì)話嘉賓的觀點(diǎn)看，目前碳化硅方案在車載OBC的滲透主要集中在11kW及以上平臺(tái)，但6.6kW平臺(tái)也有部分滲透，尤其是今年的新方案中，碳化硅器件滲透率越來越高;

從成本角度看，碳化硅方案略高于傳統(tǒng)方案，但已無明顯差距，部分廠商通過優(yōu)化電路拓?fù)涞膬?yōu)化設(shè)計(jì)，整體系統(tǒng)成本能與傳統(tǒng)方案持平甚至更低，就碳化硅MOS管而言，2023年下半年以來價(jià)格急劇下降，據(jù)了解目前單管價(jià)格已到了20-40元區(qū)間。未來隨著元器件技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)計(jì)碳化硅器件在OBC應(yīng)用的比例將上升;

對(duì)磁性元件而言，面臨高功率、高頻率和小體積等方面的挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步優(yōu)化碳化硅方案選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)降本目的，磁集成技術(shù)可能會(huì)在未來得到更加廣泛的應(yīng)用。

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審核編輯 黃宇