電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/梁浩斌)最近比亞迪發(fā)布的秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車型引起了不小的轟動。接近B級車的尺寸,全新的第五代DM技術(shù),NEDC工況百公里虧電油耗2.9L,竟然只賣9.98萬元!
發(fā)布會結(jié)束后第二天,比亞迪股價大漲超過8%,也反映了市場對這次新車型的看好。
插混作為新能源汽車的一個細(xì)分方向,能使用傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的同時,也能使用充電樁補能,使用場景相比純電更廣泛。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),去年中國插混車型銷量同比增長82.5%,增速大幅領(lǐng)先于純電車型,雖然這里有純電車型的銷量基數(shù)較大的原因,但這也足以說明插混正在成為取代傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚨闹髁姟?br />
而比亞迪第五代DM技術(shù)有哪些升級?又會給插混車型市場帶來哪些變化?
第五代DM技術(shù)創(chuàng)新三大架構(gòu),效率、集成度提高
根據(jù)比亞迪介紹,這次在海豹06DM-i和秦L DM-i上首發(fā)的第五代DM技術(shù),主要創(chuàng)新點在于三大架構(gòu),包括以電為主的的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。
圖源:比亞迪
其中動力架構(gòu)中,第五代DM采用了全新的插混專用高效發(fā)動機,比亞迪稱這款發(fā)動機實現(xiàn)了全球最高熱效率,達(dá)到46.06%;EHS電混系統(tǒng)中,通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計,功率密度提升70.28%,并大幅減少能量流動路徑的損耗,綜合工況效率達(dá)92%;在電池上,使用了插混專用刀片電池能量密度提升15.9%。
在海豹06DM-i和秦L DM-i上目前有兩種電池規(guī)格,10.08kWh和15.87kWh,分別對應(yīng)CLTC純電續(xù)航80km和120km,另外純電續(xù)航120km的版本額外支持23kW功率的快充。
熱管理架構(gòu)方面,第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級,從原來的各系統(tǒng)獨立,提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成,協(xié)同作戰(zhàn),確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下,能耗最高節(jié)省10%,在低溫下最高節(jié)省8%,確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。
在電子架構(gòu)上,第五代DM系統(tǒng)則大幅提高了算力性能和集成度,集成行業(yè)首個插混動力域控七合一,實現(xiàn)了功能復(fù)用,功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成,實現(xiàn)VCU(電壓控制單元)和雙MCU(電機控制單元)三腦合一,芯片算力提升146%,充分提升整車的集成度和性能。
不過根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的消息,第五代DM系統(tǒng)構(gòu)型跟上一代沒有明顯差異,依然采用P1+P3的電機布局,P1是發(fā)電機。因此,效率提高,主要在于整體系統(tǒng)的優(yōu)化,包括發(fā)動機的核心部件升級,比如機油泵、進氣系統(tǒng)、氣缸蓋、凸輪軸等技術(shù)改進。
而根據(jù)以前比亞迪申報的混動系統(tǒng)專利,比亞迪還將推出一種新的混動構(gòu)型,首先是新增了行星齒輪作為電機輸出的減速器,另外增加了一個離合器,來控制發(fā)動機動力流向。在當(dāng)前混動系統(tǒng)支持串聯(lián)增程、單電機純電、雙電機+發(fā)動機并聯(lián)輸出等工況的同時,新增了雙電機純電的工作模式,提升動力輸出表現(xiàn)。
插混追趕純電,海外市場機會大
從2021年開始,實際上國內(nèi)插混車型銷量的增速是要高于純電車型的。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),在2019年和2020年,插混車型銷量甚至是連續(xù)兩年同比下滑。但在2021年開始,插混車型銷量突然開始暴增,2021年銷量同比增長171.3%,2022年銷量同比增長160.6%,去年的增速也高達(dá)82.5%,繼續(xù)對純電車型的增速保持領(lǐng)先。
圖源:乘聯(lián)會
當(dāng)然,從實際銷量數(shù)據(jù)來看,去年國內(nèi)純電車型銷量超過500萬輛,而插混僅不到260萬輛,約為純電車型銷量的一半,但增速不容忽視。
值得一提的是,2021年國內(nèi)插混車型銷量爆發(fā),這也正是比亞迪推出DM-i混動系統(tǒng)的時間,同時也是比亞迪銷量騰飛的節(jié)點。那一年,比亞迪年銷量突破73萬輛,同比增長高達(dá)75.4%。
以今年一季度的數(shù)據(jù)為例,比亞迪新能源銷量為62.6萬輛,其中純電銷量為30萬輛,同比增長13.4%,混動銷量為32.6萬輛,同比增長超過14%。比亞迪旗下車型的銷量中,插混已經(jīng)領(lǐng)先純電。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示,今年一季度的PHEV車型增長顯著高于純電車型。3月純電動批發(fā)銷量50.4萬輛,同比增長10.6%,環(huán)比增長89.0%;3月插混總體銷量22.9萬輛,同比增長84%,環(huán)比增長92%。3月增程式批發(fā)7.6萬輛,同比增長103%,環(huán)比增長26%。
由于國土遼闊,國內(nèi)用車環(huán)境差異較大,純電車型并不能滿足所有地區(qū)的需求,因此作為折中過渡的產(chǎn)品,插電混動和增程式車型,可油可電的多樣化能源使用,更能對傳統(tǒng)燃油車完成替代。
但插混車型市場增速領(lǐng)先純電,這種現(xiàn)象并不是國內(nèi)市場獨有。根據(jù)Counterpoint的電動汽車市場跟蹤報告,2024年第一季度全球乘用新能源汽車(BEV+PHEV)銷量同比增長18%,其中純電(BEV)銷量同比增長7%,油電混合(PHEV)銷量同比增長46%,大幅領(lǐng)先純電。
以全球第二大汽車市場美國為例,去年下半年,福特、通用、大眾等公司開始逐漸推遲或縮減部分電動汽車項目。那些曾經(jīng)因為需求激增而不停催促交車的電動汽車銷售商,也逐步停止接收新到的車輛。
汽車制造商們轉(zhuǎn)而將更多的資源投入到混合動力技術(shù)的開發(fā)上,以應(yīng)對更加多元化的出行需求。在美國,混合動力汽車在2023年的銷售量首次突破了100萬輛大關(guān),同比增長了76%,這一增長速度遠(yuǎn)超純電車型。據(jù)市場預(yù)測,到2024年,混合動力汽車在美國汽車市場的占有率有望達(dá)到14%,超過純電車型的10%市場份額。
而歐洲的一些車企,包括沃爾沃、大眾、奔馳、寶馬等,今年都放緩了純電車型的規(guī)劃,轉(zhuǎn)而更加關(guān)注插電混動技術(shù)。
在全球新能源市場,由于當(dāng)前技術(shù)以及補能基建等無法適應(yīng)多元化的使用場景,純電車型市場的增速開始放緩。所以在這樣的背景下,插電混合動力就成為了取代純?nèi)加蛙嚨闹饕夹g(shù)方向。
作為過渡,混合動力車型將會在海外市場承擔(dān)取代燃油車的重責(zé),這也將是未來幾年里,中國汽車出口的重要方向之一。
寫在最后:
可以說,比亞迪是通過混動產(chǎn)品,吃到了國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展的紅利,在短短幾年內(nèi)躍升為國內(nèi)最大規(guī)模車企。但在贏得市場的背后,也是依靠過硬的混動技術(shù),以及足夠強的產(chǎn)品力所支撐的。借助新的DM系統(tǒng)能夠讓比亞迪再進一個臺階?或許未來可以期待比亞迪在海外市場用混動系統(tǒng)贏得更多市場份額。
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比亞迪
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