行車不行人檢測(cè)AI分析算法通過(guò)利用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù),對(duì)井下行人和車輛的行駛情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和識(shí)別。該算法在提升礦山安全管理、減少事故發(fā)生方面具有重要作用。本文將詳細(xì)介紹該AI算法的識(shí)別過(guò)程、應(yīng)用場(chǎng)景及其技術(shù)特點(diǎn)。
一、識(shí)別過(guò)程
行車不行人檢測(cè)AI分析算法主要通過(guò)以下幾個(gè)步驟進(jìn)行識(shí)別:
1.圖像采集: 在井下安裝高清攝像頭,采集實(shí)時(shí)視頻流。攝像頭應(yīng)覆蓋主要交通路徑和關(guān)鍵交叉點(diǎn),確保行人和車輛的活動(dòng)區(qū)域均在監(jiān)控范圍內(nèi)。
2.預(yù)處理: 對(duì)采集到的圖像進(jìn)行預(yù)處理,包括去噪、圖像增強(qiáng)和背景建模等,以提高圖像質(zhì)量和后續(xù)識(shí)別的準(zhǔn)確性。預(yù)處理階段還包括幀率的調(diào)整,以便在保證實(shí)時(shí)性的前提下進(jìn)行有效分析。
3.人員目標(biāo)發(fā)現(xiàn): 利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)中的目標(biāo)檢測(cè)算法(如YOLO、SSD、Faster R-CNN等),對(duì)圖像中的行人進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)模型,算法可以學(xué)習(xí)并識(shí)別人類的各種特征,如形狀、顏色、紋理等,從而在復(fù)雜的環(huán)境中準(zhǔn)確識(shí)別行人。
4.車輛檢測(cè): 同樣使用目標(biāo)檢測(cè)算法,對(duì)圖像中的車輛進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。車輛檢測(cè)模型通過(guò)學(xué)習(xí)車身的外形特征、車牌信息和顏色等,能夠精準(zhǔn)地定位車輛的位置和運(yùn)動(dòng)軌跡。
5.行人與車輛的相對(duì)位置判斷: 在識(shí)別出行人和車輛后,算法會(huì)計(jì)算它們的相對(duì)位置和運(yùn)動(dòng)軌跡。如果檢測(cè)到行人與車輛的軌跡存在交叉或即將交叉,算法會(huì)進(jìn)一步分析二者的運(yùn)動(dòng)速度和方向,以確定潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn),也可以排除車輛停止,行人行進(jìn)的誤報(bào),AI算法精準(zhǔn)的計(jì)算車輛有在行進(jìn)的過(guò)程時(shí)有人員出現(xiàn)的情況。
6.實(shí)時(shí)抓拍與報(bào)警: 當(dāng)檢測(cè)到行人與車輛同時(shí)出現(xiàn)在同一畫面且存在交叉風(fēng)險(xiǎn)時(shí),系統(tǒng)會(huì)立即進(jìn)行抓拍,記錄現(xiàn)場(chǎng)情況,并將圖像信息上傳至監(jiān)控平臺(tái)。同時(shí),系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)實(shí)時(shí)報(bào)警,通過(guò)聲音警報(bào)、短信通知、監(jiān)控平臺(tái)彈窗等方式,提醒相關(guān)人員注意行車安全。
7.告警預(yù)錄像:系統(tǒng)生成由告警前10秒(可設(shè)置)和告警后10秒(可設(shè)置)組成的告警預(yù)錄像文件,預(yù)錄像文件體現(xiàn)整個(gè)告警過(guò)程,包括車輛行進(jìn)方向及軌跡,人員的行進(jìn)方向和軌跡,
8.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析: 抓拍的圖像和視頻數(shù)據(jù)會(huì)被存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中,供后續(xù)分析和審查。這些數(shù)據(jù)不僅可以用于事故調(diào)查,還可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患和改進(jìn)措施。
二、應(yīng)用場(chǎng)景
行車不行人檢測(cè)AI分析算法在多種場(chǎng)景中具有重要應(yīng)用,尤其是在礦山等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境中:
1.礦山井下通道: 在礦山井下通道,行人與礦車、運(yùn)輸車等車輛共享通道,存在較大的安全隱患。通過(guò)安裝行車不行人檢測(cè)系統(tǒng),可以實(shí)時(shí)監(jiān)控通道內(nèi)的人員和車輛活動(dòng),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)防行人進(jìn)入行車區(qū)域的情況,確保井下交通安全。
2.施工現(xiàn)場(chǎng): 在大型施工現(xiàn)場(chǎng),重型機(jī)械和施工人員同時(shí)作業(yè),存在較大的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。行車不行人檢測(cè)系統(tǒng)可以幫助監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng),防止施工人員進(jìn)入機(jī)械作業(yè)區(qū)域,提高施工安全性。
3.工業(yè)廠區(qū): 在工業(yè)廠區(qū)內(nèi),叉車、運(yùn)輸車等車輛頻繁運(yùn)行,員工的安全行走路線需要得到保障。行車不行人檢測(cè)系統(tǒng)可以確保員工不會(huì)在車輛行駛時(shí)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域,從而降低事故發(fā)生率。
4.智能交通系統(tǒng): 在城市智能交通管理中,行車不行人檢測(cè)系統(tǒng)可以應(yīng)用于人車混行的區(qū)域,如學(xué)校周邊、工廠入口等,通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)警,保障行人安全。
三、技術(shù)特點(diǎn)
行車不行人檢測(cè)AI分析算法具有以下技術(shù)特點(diǎn):
1.高準(zhǔn)確性: 基于深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)檢測(cè)算法,通過(guò)大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型,能夠在復(fù)雜環(huán)境中高準(zhǔn)確率地識(shí)別行人和車輛。利用CNN(卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò))等技術(shù),模型可以學(xué)習(xí)并識(shí)別各種特征,提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
2.實(shí)時(shí)性: 通過(guò)高效的圖像處理和深度學(xué)習(xí)算法,系統(tǒng)可以在保證高精度的同時(shí),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)和報(bào)警。這對(duì)于井下作業(yè)等高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境至關(guān)重要,能夠在危險(xiǎn)發(fā)生前及時(shí)預(yù)警。
3.魯棒性: 系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過(guò)程中考慮了各種環(huán)境因素,如光照變化、遮擋、煙塵等,確保在不同條件下均能穩(wěn)定工作。通過(guò)數(shù)據(jù)增強(qiáng)技術(shù)和模型優(yōu)化,系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景。
4.自動(dòng)化: 系統(tǒng)能夠自動(dòng)進(jìn)行圖像采集、預(yù)處理、目標(biāo)檢測(cè)和報(bào)警,全程無(wú)需人工干預(yù),大大減輕了安全管理的負(fù)擔(dān)。自動(dòng)化的流程保證了檢測(cè)的一致性和可靠性。
5.可擴(kuò)展性: 系統(tǒng)可以根據(jù)需要進(jìn)行擴(kuò)展,如增加新的檢測(cè)區(qū)域、增加攝像頭數(shù)量或整合其他傳感器數(shù)據(jù)??蓴U(kuò)展性使得系統(tǒng)能夠適應(yīng)不同規(guī)模和需求的應(yīng)用場(chǎng)景。
6.數(shù)據(jù)分析與存儲(chǔ): 系統(tǒng)能夠?qū)⒆ヅ牡膱D像和視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端或本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中,方便后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和事故調(diào)查。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,可以發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患,優(yōu)化安全管理策略。
四、實(shí)施效果分析
通過(guò)實(shí)際應(yīng)用,行車不行人檢測(cè)AI分析算法在多個(gè)方面表現(xiàn)出了顯著的效果:
1.提高安全性: 實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)警機(jī)制有效減少了行人和車輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn),提高了井下作業(yè)和其他高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境的安全性。系統(tǒng)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并預(yù)警潛在的危險(xiǎn)情況,保障了人員的安全。
2.提升管理效率: 自動(dòng)化的監(jiān)控和報(bào)警功能減少了對(duì)人工巡查的依賴,提高了安全管理的效率。管理人員可以通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)查看各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的情況,快速響應(yīng)突發(fā)事件。
3.降低事故率: 通過(guò)對(duì)行人和車輛活動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警,系統(tǒng)有效防止了行人進(jìn)入行車區(qū)域,減少了因車輛與行人碰撞導(dǎo)致的事故。事故率的降低不僅保障了人員安全,還減少了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。
4.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策: 系統(tǒng)記錄并存儲(chǔ)了大量的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)可以用于分析和優(yōu)化安全管理策略。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析,管理者可以發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)潛在的安全隱患,制定更加科學(xué)的管理措施。
五、案例分析
以某礦山為例,該礦山安裝了行車不行人檢測(cè)AI分析系統(tǒng)。安裝后,系統(tǒng)對(duì)井下通道的人員和車輛活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。以下是具體的實(shí)施效果:
1.安裝和部署: 在井下主要通道和交叉路口安裝高清攝像頭,確保監(jiān)控覆蓋范圍全面。攝像頭通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)連接到中央控制室,實(shí)時(shí)傳輸視頻數(shù)據(jù)。
2.實(shí)時(shí)監(jiān)控: 系統(tǒng)通過(guò)中央控制室的監(jiān)控平臺(tái),對(duì)井下通道的實(shí)時(shí)視頻進(jìn)行分析和處理。系統(tǒng)能夠在人員和車輛同時(shí)出現(xiàn)時(shí),立即進(jìn)行抓拍,并將圖像信息上傳到監(jiān)控平臺(tái)。
3.報(bào)警機(jī)制: 當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到行人進(jìn)入車輛行駛區(qū)域時(shí),立即觸發(fā)報(bào)警。報(bào)警信息通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)彈窗、聲音警報(bào)、短信通知等多種方式傳遞給相關(guān)人員,確保及時(shí)響應(yīng)。
4.數(shù)據(jù)記錄和分析: 系統(tǒng)將所有的抓拍圖像和視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端數(shù)據(jù)庫(kù)中,供后續(xù)分析和審查。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析,管理者能夠發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)潛在的安全隱患,提高整體安全管理水平。
5.事故預(yù)防: 自系統(tǒng)安裝以來(lái),該礦山未發(fā)生一起因行人進(jìn)入行車區(qū)域?qū)е碌氖鹿省O到y(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警功能,有效保障了井下作業(yè)人員的安全,得到了管理層和員工的一致好評(píng)。
六、技術(shù)實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)
為了更好地理解行車不行人檢測(cè)AI分析算法的實(shí)現(xiàn),以下是一些關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié):
1.目標(biāo)檢測(cè)算法: 系統(tǒng)主要采用YOLO(You Only Look Once)或Faster R-CNN等目標(biāo)檢測(cè)算法。這些算法通過(guò)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),對(duì)圖像中的目標(biāo)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的檢測(cè)。YOLO算法在檢測(cè)速度和精度之間達(dá)到了良好的平衡,非常適合實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)用。
2.模型訓(xùn)練: 通過(guò)使用大規(guī)模的行人和車輛圖像數(shù)據(jù)集,對(duì)目標(biāo)檢測(cè)模型進(jìn)行訓(xùn)練。模型訓(xùn)練過(guò)程中,采用數(shù)據(jù)增強(qiáng)技術(shù),如旋轉(zhuǎn)、縮放、剪切等。
行車不行人檢測(cè)AI分析算法通過(guò)利用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù),對(duì)井下行人和車輛的行駛情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和識(shí)別,應(yīng)用于礦山等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境中。該算法具有高準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性、魯棒性和可擴(kuò)展性等特點(diǎn),能夠提升礦山安全管理效率,預(yù)防行車不行人事故的發(fā)生。
中偉視界礦山版分析服務(wù)器、AI盒子、IPC包含的算法有:皮帶跑偏、皮帶?異物、皮帶撕裂、皮帶劃痕、皮帶運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別(啟停狀態(tài))、運(yùn)輸帶有無(wú)煤識(shí)別、煤流量檢測(cè)、運(yùn)輸帶坐人檢測(cè)、行車不行人、罐籠超員、靜止超時(shí)、搖臺(tái)是否到位、入侵檢測(cè)、下料口堵料、運(yùn)輸帶空載識(shí)別、井下堆料、提升井堆煤檢測(cè)、提升井殘留檢測(cè)、瓦斯傳感器識(shí)別、猴車長(zhǎng)物件檢測(cè)、佩戴自救器檢測(cè)、風(fēng)門監(jiān)測(cè)、運(yùn)料車通行識(shí)別、工作面刮板機(jī)監(jiān)測(cè)、掘進(jìn)面敲幫問(wèn)頂監(jiān)控、護(hù)幫板支護(hù)監(jiān)測(cè)、人員巡檢、入侵檢測(cè)、區(qū)域超員預(yù)警、未戴安全帽檢測(cè)、未穿工作服識(shí)別、火焰檢測(cè)、離崗睡崗識(shí)別、倒地檢測(cè)、攝像機(jī)遮擋識(shí)別、攝像機(jī)挪動(dòng)識(shí)別等等算法。
審核編輯 黃宇
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