2017 廣州車展作為年底最后一場(chǎng)“汽車盛宴”,眾多車企都開始發(fā)力推廣新能源車型。隨著科技的發(fā)展和政策的支持,我們可以預(yù)見未來(lái)幾年汽車行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)翻天覆地的變化。
以電為動(dòng)力的新能源車型擁有噪音小、排放污染小、用車能耗成本低等優(yōu)點(diǎn),不過(guò)充電一直是個(gè)麻煩問(wèn)題。需要自己尋找充電樁,手動(dòng)打開插電口,并接電,著實(shí)不是很便捷。與我們一直構(gòu)想的自動(dòng)駕駛生活藍(lán)圖也很不搭。
那么有沒(méi)有一種比較好的方法讓汽車充電不那么麻煩呢?答案是肯定的,Qualcomm Halo 無(wú)線充電技術(shù)可以輕松解決汽車充電的麻煩問(wèn)題。
不輸有線的充電效率,使用更便捷
傳統(tǒng)認(rèn)知里,無(wú)線的速度一般比有線要慢,類似于手機(jī)無(wú)線充電技術(shù),充電速度就比較慢,那換到電池容量大得多的電動(dòng)汽車身上,充電速度會(huì)不會(huì)更慢呢?
事實(shí)情況并非如此,在實(shí)際使用中,充電速度的限制在于汽車能夠接受多少電能。Qualcomm Halo 的運(yùn)行功率有四種:3.7 kW、7.4 kW、11 kW 和 22 kW,這意味著它能夠支持大功率的電動(dòng)汽車無(wú)線充電,并且對(duì)不同底盤高度車輛有著較強(qiáng)的兼容性。
它的技術(shù)原理有點(diǎn)類似于手機(jī)的無(wú)線充電設(shè)備,在汽車和地面上分別放置接收源和發(fā)射源,兩個(gè)信號(hào)源發(fā)生重疊時(shí)即可充電。通過(guò)發(fā)射源,將交流電轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng),再由接收源轉(zhuǎn)換成直流電,讓系統(tǒng)跨越空氣間隔實(shí)現(xiàn)最大功率傳輸,傳輸效率可達(dá)到 90%。有線充電由于交流電到直流電的轉(zhuǎn)換和充電接口的低效率等因素,充電效率大約是 95%,和 Qualcomm Halo 無(wú)線充電效率相差很小。但 Qualcomm Halo 無(wú)線充電卻比有線充電便捷很多,你只需停完車走人就好,而不是下車找插頭再插上。
無(wú)需精準(zhǔn)對(duì)接,大大提高了便利性
可能有人要替新手司機(jī)問(wèn)了,那這個(gè)是不是對(duì)停車技巧要求更高了,萬(wàn)一停車的位置并沒(méi)有精準(zhǔn)對(duì)接上地上安置的發(fā)射端,充電效率是不是要大打折扣?
顯然,你想到的,Qualcomm 的工程師們也考慮到了。Qualcomm Halo 無(wú)線充電技術(shù)是利用磁共振效應(yīng)來(lái)對(duì)電動(dòng)或混合動(dòng)力車型進(jìn)行非接觸式充電。磁共振無(wú)線充電技術(shù)最大亮點(diǎn)是無(wú)需精準(zhǔn)對(duì)接,充電板與接收板之間允許有位置誤差,這也降低了駕駛者尋找精準(zhǔn)停車位置的難度,大大提高了便利性。
動(dòng)態(tài)充電,讓充電更便捷
今年 Qualcomm 還在巴黎發(fā)布了一種新型的電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電技術(shù)(DEVC),電動(dòng)汽車可以通過(guò)嵌在道路表面的充電模塊進(jìn)行自主充電。車輛每經(jīng)過(guò)一塊充電模塊,模塊就會(huì)為汽車電池提供一定能量,如果一整條道路上布滿這種模塊,理論上來(lái)說(shuō),電動(dòng)汽車將得到源源不斷的能量供應(yīng)。
目前, Qualcomm 已經(jīng)用一臺(tái)電動(dòng)車完成了一段 100 米長(zhǎng)的道路測(cè)試,車輛底盤安裝了 2 個(gè) 10 kW 的高通無(wú)線充電接收板,把接收到的電能從交流電轉(zhuǎn)換為直流電,并傳輸給電池。在 100 km/h 情況下,能達(dá)到 20 kW 的無(wú)線充電功率。此外, Qualcomm 還成功示范在軌道上的兩部車同時(shí)同步充電,讓車輛可在軌道上進(jìn)行雙向充電,凸顯 Halo DEVC 系統(tǒng)已可用來(lái)支持現(xiàn)實(shí)環(huán)境的動(dòng)態(tài)充電技術(shù)需求。
相比停車無(wú)線充電,此次 Qualcomm “動(dòng)態(tài)”無(wú)線充電技術(shù)的推出,無(wú)疑更具“革命性”意義。
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原文標(biāo)題:新能源汽車的無(wú)線未來(lái),答案在這!
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