車載無人貨架也來了，但它可能在為別人做著嫁衣

除了首期配置成本上漲以外，后期的運(yùn)營成本也在上漲，因?yàn)樵跓o人貨架行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)快速有序發(fā)展的時(shí)候，行業(yè)監(jiān)管是不可或缺的。不管是通過技術(shù)升級(jí)建立智能取貨柜，還是通過行業(yè)合力建立起業(yè)內(nèi)監(jiān)管舉措，無人貨架的監(jiān)管問題已經(jīng)迫在眉睫。不過，相比這種固定式的無人貨架，車載移動(dòng)式的無人貨架反倒更容易運(yùn)行。

汽車作為出行市場的硬件工具之一，隨著其場景功能的凸顯越來越受到玩家們的親睞，尤其是對(duì)于網(wǎng)約車這個(gè)高頻人群聚焦的數(shù)據(jù)陣地，更是讓無數(shù)巨頭卯足了勁的搶占風(fēng)口。

這不，就連最近比較火爆的無人貨架也要和汽車搭伴前行，真是越來越熱鬧了！

近日，北京小桔便利店科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“小桔便利”）宣布與杭州市出租車集團(tuán)正式合作，旗下產(chǎn)品車載零售貨架“魔急便”將搭載到杭州市的出租車上。目前，第一批“魔急便”已于1月10日安裝完畢。

據(jù)了解，“魔急便”現(xiàn)在出售的商品基本都是一些小零食，有牛奶、面包、牛肉棒、餅干等商品，擺放在一個(gè)透明的儲(chǔ)物盒內(nèi)。儲(chǔ)物盒擺放的位置不一，有的擺放在駕駛座和副駕駛座中間的區(qū)域；也有的擺放在駕駛座背后加裝了一個(gè)小掛架內(nèi)。

由于空間有限，所以在車內(nèi)的狹小空間所陳列的物品也有限，而且從放置物品的配置來看，也及其簡單，同時(shí)這種借助別人資源搞服務(wù)的商務(wù)活動(dòng)雖然有了前期的流量入口，但這種極易被顛覆的資源配置很可能是在給別人做嫁衣。

一、網(wǎng)約車平臺(tái)

對(duì)于任何一家網(wǎng)約車平臺(tái)來說，在盡可能的為用戶提供高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)需求，同時(shí)也在盡可能的通過多場景去榨干用戶身上的價(jià)值。

以最近在業(yè)界頗受議論的美團(tuán)、摩拜、滴滴來看，這幾家都在自己原有的業(yè)務(wù)上進(jìn)行著拓展：美團(tuán)開展了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、摩拜也與首約汽車合作入局網(wǎng)約車、滴滴在收納小藍(lán)單車以后又開始了外賣業(yè)務(wù)。

不得不說，這些網(wǎng)約車平臺(tái)的盤子是越做越大，不管是跨界也好、延伸也罷，在基于自身優(yōu)勢的情況下都在盡可能的榨取用戶身上存在的價(jià)值，而且在業(yè)務(wù)場景的拓展的同時(shí)在補(bǔ)給用戶數(shù)據(jù)的情況下也在給企業(yè)的資本估值做著放大的延伸，從這方面來看網(wǎng)約車平臺(tái)完全有可能自己干。

當(dāng)然，這也要看用戶基于網(wǎng)約車對(duì)于這種需求量能否達(dá)到一定量級(jí)，雖然從前期運(yùn)行的首要配置來看投資不大，但后期的補(bǔ)貨、換貨就要考驗(yàn)平臺(tái)的供應(yīng)鏈能力，不是說平臺(tái)沒有實(shí)力，只是看用戶的需求量背后產(chǎn)生的利益值不值得網(wǎng)約車自己單干，如果達(dá)不到后期的配置運(yùn)營費(fèi)用，反倒不如直接和合作的車載零售貨架企業(yè)合作，反倒自己省去了運(yùn)營的麻煩。

所以，在前期的合作中，不管是滴滴還是其他網(wǎng)約車平臺(tái)一定是雙手歡迎，畢竟作為一個(gè)出行方式的優(yōu)化配置提升，在提升了出行標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)也在給用戶多了一種需求配置，不過，一旦這種配置標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行，用戶的需求成為一種趨勢，那網(wǎng)約車平臺(tái)是極有可能的接替者。

而且滴滴CEO程維在接受財(cái)經(jīng)雜志專訪的時(shí)候也透漏自己對(duì)新業(yè)務(wù)的態(tài)度。

《財(cái)經(jīng)》：一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，自己做還是投資，判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

程維：有人做好了我們就合作，沒人做好我們就自己做，這是我們的原則。比如汽車后市場里找不到一個(gè)全國性充電平臺(tái)，所以我們自己做小桔充電。二手車領(lǐng)域已經(jīng)有很多公司做得很好，所以我們選擇合作，投資了人人車。

《財(cái)經(jīng)》：如果這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴很重要？

程維：那就買下來。

二、司機(jī)

由于滴滴這種類型的網(wǎng)約車平臺(tái)存在，讓私家車多了一份賺錢的機(jī)會(huì)，不過值得注意的是無論司機(jī)是以專職還是兼職的身份加入到網(wǎng)約車平臺(tái)，賺錢是首要職能。

從目前魔急便的接入標(biāo)準(zhǔn)來說，據(jù)媒體報(bào)道，司機(jī)加入方面，申請(qǐng)司機(jī)需為滴滴平臺(tái)合規(guī)司機(jī)，并交納車載盒子（Mobile Go Box）保證金299元。在完成一系列線上審核后，即可到線下站點(diǎn)激活并領(lǐng)取貨品。

也就是說，司機(jī)本身并不直接購買貨品，平臺(tái)根據(jù)系統(tǒng)補(bǔ)貨功能，推送給司機(jī)補(bǔ)貨信息，司機(jī)即可依照信息指令補(bǔ)貨。作為產(chǎn)品的銷售場景，司機(jī)每日可獲得銷售總額的20%的提成。魔急便官網(wǎng)顯示，司機(jī)每月可獲得額外500元的收入，包括提成收入、梯度獎(jiǎng)勵(lì)及資產(chǎn)維護(hù)費(fèi)等。

從運(yùn)行模式上看，魔急便這種從搭建到后期的配貨流程明顯會(huì)方便很多，但從利益點(diǎn)上說，如果用戶在網(wǎng)約車上的這種需求是存在的，而且會(huì)產(chǎn)生大量的用戶需求，這就難免不會(huì)讓司機(jī)產(chǎn)生自己單干的可能。

因?yàn)閺挠布渲蒙纤緳C(jī)可能只需要自己花幾十元購置幾個(gè)車載貨架就可以了，從物品的配置上看，由于車輛空間有限，在僅有的承載物品器件中，物品的種類一定會(huì)受到限制，這樣的話也會(huì)縮小司機(jī)對(duì)物品的補(bǔ)給難度，可以說完全通過淘寶或者線下的批發(fā)商就能實(shí)現(xiàn)，然后在通過粘貼一個(gè)支付通道就可以了，只不過就看利益上能不能達(dá)到平臺(tái)給予的分成和獎(jiǎng)勵(lì)了。

不過，這里有個(gè)小問題就是，一旦這種模式成熟了，司機(jī)要想單干會(huì)不會(huì)得到市場的監(jiān)管這是一個(gè)值得考量的問題，因?yàn)槿绻緳C(jī)和乘客形成了一定的買賣服務(wù)，而且這種買賣需求長期存在，那是不是要辦理一些商品的流通許可證書呢？畢竟這種移動(dòng)式的售賣機(jī)構(gòu)依然存在著食品的安全問題，一旦出現(xiàn)了問題，必定要追溯源頭，為乘客討回公道。

三、其他無人貨架企業(yè)

作為眼下最火的創(chuàng)業(yè)賽道之一，早期入局的無人貨架企業(yè)已經(jīng)迎來想要拓展業(yè)務(wù)的對(duì)手，其中不乏資金充裕的獨(dú)角獸，如每日優(yōu)鮮、餓了么、便利蜂。不單如此，2017年末，京東、盒馬鮮生、順豐、美的、獵豹等巨頭也紛至沓來。

但模式相同的搶賽道戰(zhàn)爭一方面在比拼著資本的實(shí)力，另一方也在飽受市場詬病的折磨。

由于各家都在瘋狂的跑馬圈地，所以黃金的無人貨架鋪設(shè)點(diǎn)成了資本追逐的焦點(diǎn)，這種市場的需求讓無人貨架的鋪設(shè)點(diǎn)從最初的千元左右，迅速漲價(jià)5、6倍，一些小玩家開始資金吃緊，失去繼續(xù)玩下去的資金支持。

除了首期配置成本上漲以外，后期的運(yùn)營成本也在上漲，因?yàn)樵跓o人貨架行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)快速有序發(fā)展的時(shí)候，行業(yè)監(jiān)管是不可或缺的。不管是通過技術(shù)升級(jí)建立智能取貨柜，還是通過行業(yè)合力建立起業(yè)內(nèi)監(jiān)管舉措，無人貨架的監(jiān)管問題已經(jīng)迫在眉睫。

不過，相比這種固定式的無人貨架，車載移動(dòng)式的無人貨架反倒更容易運(yùn)行，從用戶流量上看，移動(dòng)無人貨架會(huì)更加精準(zhǔn)的抵達(dá)用戶需求，因?yàn)闊o論是誰坐網(wǎng)約車，都難免會(huì)遇到堵車等情況，尤其是在一二線城市，可以說堵車已成常態(tài)，一旦用戶在網(wǎng)約車呆的時(shí)間長了，自然會(huì)通過生理機(jī)能釋放一定的用戶需求，尤其是在遇到自己喜歡的食品的時(shí)候，更是難以控制。

而且坐網(wǎng)約車的還有很大一部分是帶孩子的父母，因?yàn)椴幌胱尯⒆映惺軘D地鐵、公交之苦，乘坐網(wǎng)約車或者出租車也就成了眾多帶孩子父母的首選出行工具，而一旦孩子看到食品，豈能由大人掌控，一般父母為了平息孩子的打鬧，也會(huì)盡量滿足孩子的需求。

另外，在基于線下無人貨架的成熟網(wǎng)點(diǎn)，在給車載貨架的補(bǔ)貨上就會(huì)容易許多，同時(shí)由于司機(jī)本身職責(zé)的所在，相當(dāng)于給車載貨架配置了監(jiān)管員，在減少貨物流失比重的時(shí)候也占據(jù)了線下的移動(dòng)消費(fèi)場景，相比當(dāng)下的無人貨架模式，車載貨架更加的輕便好運(yùn)行。

所以，移動(dòng)版的“無人貨架”這副牌究竟會(huì)怎么打、由誰打，關(guān)鍵看市場需求價(jià)值量有多大，畢竟這種新的消費(fèi)場景構(gòu)建關(guān)系的是網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)、乘客、以及車載貨架企業(yè)的多方利益，一旦有一方利益受損，再好的商業(yè)模式也只能成為空殼。