除了首期配置成本上漲以外,后期的運(yùn)營成本也在上漲,因?yàn)樵跓o人貨架行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)快速有序發(fā)展的時(shí)候,行業(yè)監(jiān)管是不可或缺的。不管是通過技術(shù)升級(jí)建立智能取貨柜,還是通過行業(yè)合力建立起業(yè)內(nèi)監(jiān)管舉措,無人貨架的監(jiān)管問題已經(jīng)迫在眉睫。不過,相比這種固定式的無人貨架,車載移動(dòng)式的無人貨架反倒更容易運(yùn)行。
汽車作為出行市場的硬件工具之一,隨著其場景功能的凸顯越來越受到玩家們的親睞,尤其是對(duì)于網(wǎng)約車這個(gè)高頻人群聚焦的數(shù)據(jù)陣地,更是讓無數(shù)巨頭卯足了勁的搶占風(fēng)口。
這不,就連最近比較火爆的無人貨架也要和汽車搭伴前行,真是越來越熱鬧了!
近日,北京小桔便利店科技發(fā)展有限公司(以下簡稱“小桔便利”)宣布與杭州市出租車集團(tuán)正式合作,旗下產(chǎn)品車載零售貨架“魔急便”將搭載到杭州市的出租車上。目前,第一批“魔急便”已于1月10日安裝完畢。
據(jù)了解,“魔急便”現(xiàn)在出售的商品基本都是一些小零食,有牛奶、面包、牛肉棒、餅干等商品,擺放在一個(gè)透明的儲(chǔ)物盒內(nèi)。儲(chǔ)物盒擺放的位置不一,有的擺放在駕駛座和副駕駛座中間的區(qū)域;也有的擺放在駕駛座背后加裝了一個(gè)小掛架內(nèi)。
由于空間有限,所以在車內(nèi)的狹小空間所陳列的物品也有限,而且從放置物品的配置來看,也及其簡單,同時(shí)這種借助別人資源搞服務(wù)的商務(wù)活動(dòng)雖然有了前期的流量入口,但這種極易被顛覆的資源配置很可能是在給別人做嫁衣。
一、網(wǎng)約車平臺(tái)
對(duì)于任何一家網(wǎng)約車平臺(tái)來說,在盡可能的為用戶提供高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)需求,同時(shí)也在盡可能的通過多場景去榨干用戶身上的價(jià)值。
以最近在業(yè)界頗受議論的美團(tuán)、摩拜、滴滴來看,這幾家都在自己原有的業(yè)務(wù)上進(jìn)行著拓展:美團(tuán)開展了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、摩拜也與首約汽車合作入局網(wǎng)約車、滴滴在收納小藍(lán)單車以后又開始了外賣業(yè)務(wù)。
不得不說,這些網(wǎng)約車平臺(tái)的盤子是越做越大,不管是跨界也好、延伸也罷,在基于自身優(yōu)勢的情況下都在盡可能的榨取用戶身上存在的價(jià)值,而且在業(yè)務(wù)場景的拓展的同時(shí)在補(bǔ)給用戶數(shù)據(jù)的情況下也在給企業(yè)的資本估值做著放大的延伸,從這方面來看網(wǎng)約車平臺(tái)完全有可能自己干。
當(dāng)然,這也要看用戶基于網(wǎng)約車對(duì)于這種需求量能否達(dá)到一定量級(jí),雖然從前期運(yùn)行的首要配置來看投資不大,但后期的補(bǔ)貨、換貨就要考驗(yàn)平臺(tái)的供應(yīng)鏈能力,不是說平臺(tái)沒有實(shí)力,只是看用戶的需求量背后產(chǎn)生的利益值不值得網(wǎng)約車自己單干,如果達(dá)不到后期的配置運(yùn)營費(fèi)用,反倒不如直接和合作的車載零售貨架企業(yè)合作,反倒自己省去了運(yùn)營的麻煩。
所以,在前期的合作中,不管是滴滴還是其他網(wǎng)約車平臺(tái)一定是雙手歡迎,畢竟作為一個(gè)出行方式的優(yōu)化配置提升,在提升了出行標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)也在給用戶多了一種需求配置,不過,一旦這種配置標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行,用戶的需求成為一種趨勢,那網(wǎng)約車平臺(tái)是極有可能的接替者。
而且滴滴CEO程維在接受財(cái)經(jīng)雜志專訪的時(shí)候也透漏自己對(duì)新業(yè)務(wù)的態(tài)度。
《財(cái)經(jīng)》:一項(xiàng)新業(yè)務(wù),自己做還是投資,判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么?
程維:有人做好了我們就合作,沒人做好我們就自己做,這是我們的原則。比如汽車后市場里找不到一個(gè)全國性充電平臺(tái),所以我們自己做小桔充電。二手車領(lǐng)域已經(jīng)有很多公司做得很好,所以我們選擇合作,投資了人人車。
《財(cái)經(jīng)》:如果這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴很重要?
程維:那就買下來。
二、司機(jī)
由于滴滴這種類型的網(wǎng)約車平臺(tái)存在,讓私家車多了一份賺錢的機(jī)會(huì),不過值得注意的是無論司機(jī)是以專職還是兼職的身份加入到網(wǎng)約車平臺(tái),賺錢是首要職能。
從目前魔急便的接入標(biāo)準(zhǔn)來說,據(jù)媒體報(bào)道,司機(jī)加入方面,申請(qǐng)司機(jī)需為滴滴平臺(tái)合規(guī)司機(jī),并交納車載盒子(Mobile Go Box)保證金299元。在完成一系列線上審核后,即可到線下站點(diǎn)激活并領(lǐng)取貨品。
也就是說,司機(jī)本身并不直接購買貨品,平臺(tái)根據(jù)系統(tǒng)補(bǔ)貨功能,推送給司機(jī)補(bǔ)貨信息,司機(jī)即可依照信息指令補(bǔ)貨。作為產(chǎn)品的銷售場景,司機(jī)每日可獲得銷售總額的20%的提成。魔急便官網(wǎng)顯示,司機(jī)每月可獲得額外500元的收入,包括提成收入、梯度獎(jiǎng)勵(lì)及資產(chǎn)維護(hù)費(fèi)等。
從運(yùn)行模式上看,魔急便這種從搭建到后期的配貨流程明顯會(huì)方便很多,但從利益點(diǎn)上說,如果用戶在網(wǎng)約車上的這種需求是存在的,而且會(huì)產(chǎn)生大量的用戶需求,這就難免不會(huì)讓司機(jī)產(chǎn)生自己單干的可能。
因?yàn)閺挠布渲蒙纤緳C(jī)可能只需要自己花幾十元購置幾個(gè)車載貨架就可以了,從物品的配置上看,由于車輛空間有限,在僅有的承載物品器件中,物品的種類一定會(huì)受到限制,這樣的話也會(huì)縮小司機(jī)對(duì)物品的補(bǔ)給難度,可以說完全通過淘寶或者線下的批發(fā)商就能實(shí)現(xiàn),然后在通過粘貼一個(gè)支付通道就可以了,只不過就看利益上能不能達(dá)到平臺(tái)給予的分成和獎(jiǎng)勵(lì)了。
不過,這里有個(gè)小問題就是,一旦這種模式成熟了,司機(jī)要想單干會(huì)不會(huì)得到市場的監(jiān)管這是一個(gè)值得考量的問題,因?yàn)槿绻緳C(jī)和乘客形成了一定的買賣服務(wù),而且這種買賣需求長期存在,那是不是要辦理一些商品的流通許可證書呢?畢竟這種移動(dòng)式的售賣機(jī)構(gòu)依然存在著食品的安全問題,一旦出現(xiàn)了問題,必定要追溯源頭,為乘客討回公道。
三、其他無人貨架企業(yè)
作為眼下最火的創(chuàng)業(yè)賽道之一,早期入局的無人貨架企業(yè)已經(jīng)迎來想要拓展業(yè)務(wù)的對(duì)手,其中不乏資金充裕的獨(dú)角獸,如每日優(yōu)鮮、餓了么、便利蜂。不單如此,2017年末,京東、盒馬鮮生、順豐、美的、獵豹等巨頭也紛至沓來。
但模式相同的搶賽道戰(zhàn)爭一方面在比拼著資本的實(shí)力,另一方也在飽受市場詬病的折磨。
由于各家都在瘋狂的跑馬圈地,所以黃金的無人貨架鋪設(shè)點(diǎn)成了資本追逐的焦點(diǎn),這種市場的需求讓無人貨架的鋪設(shè)點(diǎn)從最初的千元左右,迅速漲價(jià)5、6倍,一些小玩家開始資金吃緊,失去繼續(xù)玩下去的資金支持。
除了首期配置成本上漲以外,后期的運(yùn)營成本也在上漲,因?yàn)樵跓o人貨架行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)快速有序發(fā)展的時(shí)候,行業(yè)監(jiān)管是不可或缺的。不管是通過技術(shù)升級(jí)建立智能取貨柜,還是通過行業(yè)合力建立起業(yè)內(nèi)監(jiān)管舉措,無人貨架的監(jiān)管問題已經(jīng)迫在眉睫。
不過,相比這種固定式的無人貨架,車載移動(dòng)式的無人貨架反倒更容易運(yùn)行,從用戶流量上看,移動(dòng)無人貨架會(huì)更加精準(zhǔn)的抵達(dá)用戶需求,因?yàn)闊o論是誰坐網(wǎng)約車,都難免會(huì)遇到堵車等情況,尤其是在一二線城市,可以說堵車已成常態(tài),一旦用戶在網(wǎng)約車呆的時(shí)間長了,自然會(huì)通過生理機(jī)能釋放一定的用戶需求,尤其是在遇到自己喜歡的食品的時(shí)候,更是難以控制。
而且坐網(wǎng)約車的還有很大一部分是帶孩子的父母,因?yàn)椴幌胱尯⒆映惺軘D地鐵、公交之苦,乘坐網(wǎng)約車或者出租車也就成了眾多帶孩子父母的首選出行工具,而一旦孩子看到食品,豈能由大人掌控,一般父母為了平息孩子的打鬧,也會(huì)盡量滿足孩子的需求。
另外,在基于線下無人貨架的成熟網(wǎng)點(diǎn),在給車載貨架的補(bǔ)貨上就會(huì)容易許多,同時(shí)由于司機(jī)本身職責(zé)的所在,相當(dāng)于給車載貨架配置了監(jiān)管員,在減少貨物流失比重的時(shí)候也占據(jù)了線下的移動(dòng)消費(fèi)場景,相比當(dāng)下的無人貨架模式,車載貨架更加的輕便好運(yùn)行。
所以,移動(dòng)版的“無人貨架”這副牌究竟會(huì)怎么打、由誰打,關(guān)鍵看市場需求價(jià)值量有多大,畢竟這種新的消費(fèi)場景構(gòu)建關(guān)系的是網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)、乘客、以及車載貨架企業(yè)的多方利益,一旦有一方利益受損,再好的商業(yè)模式也只能成為空殼。
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