當(dāng)下的汽車消費(fèi)需求,就像當(dāng)年功能機(jī)向智能手機(jī)的遷移早期一樣——少數(shù)嘗鮮者嘗試了并不太完美的Android式聯(lián)網(wǎng)汽車,但大多數(shù)消費(fèi)者們都在翹首以盼,等待著Iphone式劃時(shí)代的智能汽車。
近幾年,隨著技術(shù)的不斷成熟和消費(fèi)者的需求升級(jí),智能汽車成為車企發(fā)展的必然選項(xiàng)。作為科技融入消費(fèi)產(chǎn)品的前沿陣地,CES自然成為智能汽車展示的最佳舞臺(tái)之一。
根據(jù)官方發(fā)布的消息,今年CES汽車技術(shù)展區(qū)面積增長(zhǎng)將近25%,相關(guān)公司數(shù)量同比增長(zhǎng)19%,至172家。而作為智能汽車的終極應(yīng)用選項(xiàng),自動(dòng)駕駛就好比汽車皇冠上的珍珠,吸引了消費(fèi)者與行業(yè)從業(yè)者的最大關(guān)注。
今年,自動(dòng)駕駛在大會(huì)開始之前就賺足了眼球:CES將自動(dòng)駕駛、革命者A.I.監(jiān)視器、陪伴機(jī)器人、英特爾神經(jīng)計(jì)算棒等列為最佳創(chuàng)新獎(jiǎng),不再單列傳統(tǒng)汽車制造獎(jiǎng)項(xiàng),可見大會(huì)對(duì)無人駕駛的重視。那么今天,我們就從技術(shù)、應(yīng)用、生態(tài)、未來等不同的角度,和您一起深入了解2018年CES給我們帶來的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)百態(tài)。
談到自動(dòng)駕駛,有兩個(gè)名字無法避免——英偉達(dá)與Mobileye。在英特爾2017年以153億美金收購Mobileye之后,自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域變成了新貴與老牌勁旅的巨頭之爭(zhēng)。他們彼此的宣言,也是此次CES大會(huì)上最為關(guān)注的焦點(diǎn):
英偉達(dá)的黃仁勛在“I am AI”演講中,將自動(dòng)駕駛與游戲、人工智能并列為英偉達(dá)三大業(yè)務(wù)板塊,提出用游戲解決方案,針對(duì)1000億美金的游戲市場(chǎng);用人工智能解決方案,針對(duì)3萬億美金的IT市場(chǎng);用自動(dòng)駕駛解決方案,針對(duì)10萬億美金的交通運(yùn)輸市場(chǎng)??梢娪ミ_(dá)對(duì)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的關(guān)注度。
此次大會(huì)上,英偉達(dá)也不負(fù)眾望,拿出了一整套解決方案,直指自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的霸主地位:
1、專門為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的SOC——Driver Xavier。這是目前人類歷史上最復(fù)雜的SOC,上面有90億個(gè)晶體管,可以提供包括圖形處理、圖像識(shí)別、障礙判斷、路徑規(guī)劃等包含L4-L5在內(nèi)的自動(dòng)駕駛所需要的全部計(jì)算能力。
2、兩款自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)——Drive IX和Drive AR。車內(nèi)人工智能應(yīng)用平臺(tái)Drive IX,是一款智能體驗(yàn)軟件開發(fā)套件,能夠借助車身內(nèi)外的傳感器,為駕駛員和乘客提供AI輔助的智能功能,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打開車廂、眼睛追蹤、手勢(shì)操作、語音操作等等功能。
車輛“思想”展示平臺(tái)Drive AR,則是一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件開發(fā)套件,可以讓車輛的思想(車輛判斷和決策過程)以AR顯示的方式出現(xiàn)在車輛的各個(gè)顯示界面中。
英特爾的CEO柯再奇則在“體驗(yàn)數(shù)據(jù)的力量”演講中,將自動(dòng)駕駛與人工智能、5G、AR作為新四大方向,表示英特爾的最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)已整合了汽車級(jí)英特爾 Atom 處理器和 Mobileye EyeQ5 芯片,為3到5級(jí)自動(dòng)駕駛提供可擴(kuò)展性和多功能性的平臺(tái)。
英特爾同時(shí)展示了一個(gè)專門針對(duì)客運(yùn)領(lǐng)域,全電子化的、可垂直起降的直升機(jī)—Volocopter,基于 “Intel Falcon 8”+ 無人機(jī)所具備的智能,可用于檢測(cè)、勘查和測(cè)繪等。Mobileye創(chuàng)始人Amnon表示,Mobileye 在感知、地圖能力、駕駛決策能力等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重點(diǎn)突破,將自動(dòng)駕駛變成現(xiàn)實(shí)。
英偉達(dá)與英特爾雙寡頭演講所透露的最大價(jià)值信息,是芯片技術(shù)快速迭代躍升——兩者在2018年CES展示的芯片技術(shù),均全面覆蓋了L1-L5的全部自動(dòng)駕駛級(jí)別,比2017年英偉達(dá)針對(duì)L3-L4的“Pro AI”解決方案,可謂實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍??梢哉f,2018年起,兩大芯片巨頭在計(jì)算能力上,為產(chǎn)業(yè)各方的自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)提供了強(qiáng)有力的能力背書。
今年CES最大的不同體驗(yàn),是場(chǎng)外晃來晃去、讓人眼花繚亂的自動(dòng)駕駛車。此前CES展會(huì)通常只會(huì)在封閉或是預(yù)先設(shè)定好程序的道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)演示。而此次CES展,多家公司將自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)用于場(chǎng)外開放式的會(huì)展服務(wù)或體驗(yàn):
首當(dāng)其沖的是共享出行廠商Lyft,它與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Aptiv的合作,他們推出了8輛配備了Aptiv自動(dòng)駕駛裝置的寶馬5系出租車,目的地為20個(gè)固定地點(diǎn),提供出租出行服務(wù),并在行使過程中,為乘客介紹Aptiv的自動(dòng)駕駛服務(wù)技術(shù)。
此項(xiàng)服務(wù)背后是Aptiv花了數(shù)年時(shí)間測(cè)繪了拉斯維加斯的地圖。這是CES史上,自動(dòng)駕駛首次面向普通客戶提供出行服務(wù)體驗(yàn)。
除此之外,還有大批廠商提供媒體試駕服務(wù):日本車用芯片廠商Renesas則邀請(qǐng)客戶以及媒體試乘自動(dòng)駕駛車,該公司配置了6輛測(cè)試車,其中有4輛搭載Renesas芯片的Lincoln轎車是全自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛,2輛Cadillac則是被設(shè)計(jì)為“感知汽車”(perception cars),配備由瑞薩芯片實(shí)現(xiàn)的ADAS功能;奔馳推出了Smart vision EQ fortwo概念該車,也提供媒體試駕無人駕駛體驗(yàn);日產(chǎn)也推出新聆風(fēng)的自動(dòng)駕駛試駕體驗(yàn);賈布斯的FF91則展示了自動(dòng)尋找車位停車;此外,雅馬哈推出了自動(dòng)駕駛摩托車……
這一連串的名單,并非我們常規(guī)認(rèn)識(shí)中的Mobileye、Waymo等解決方案商,而是實(shí)實(shí)在在的車企或服務(wù)提供商,自動(dòng)駕駛的功能從封閉的道路轉(zhuǎn)向開放的服務(wù)。原來科技?jí)粝胫械淖詣?dòng)駕駛,就這么一步步正在走進(jìn)我們的生活。
在開幕第一天的演講上,英偉達(dá)率先拋出了合作計(jì)劃,包括與百度和ZF Friedrichshafen AG(采埃孚)合作項(xiàng)目、與AURORA聯(lián)合打造自動(dòng)駕駛車輛計(jì)算平臺(tái)、與Uber&Tesla聯(lián)手打造全自動(dòng)駕駛專車等等,黃仁勛不乏自豪地表示英偉達(dá)在NVIDIA DRIVE產(chǎn)品的發(fā)展方面已經(jīng)擁有了超過320個(gè)合作伙伴。
英特爾不甘示弱,宣布在2018 年將會(huì)有來自寶馬、尼桑、大眾等等不同主流車廠的 200萬汽車,使用眾包數(shù)據(jù)并更新REM。
巨頭宣言背后的邏輯不難理解,自動(dòng)駕駛服務(wù)貫通芯片、平臺(tái)、硬件制造、地圖測(cè)繪、傳感器、服務(wù)應(yīng)用等多個(gè)縱深環(huán)節(jié),融合了傳統(tǒng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多個(gè)產(chǎn)業(yè),難以一家獨(dú)大、產(chǎn)業(yè)通吃,合縱連橫、價(jià)值共贏,已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)共識(shí)。
平臺(tái)化、開放化,吸引上下游合作伙伴的深度加盟,正在成為各個(gè)環(huán)節(jié)主導(dǎo)廠家加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)滲透、提升話語權(quán)的最有效方式,信息流背后的數(shù)據(jù),將是自動(dòng)駕駛最終價(jià)值變現(xiàn)的戰(zhàn)略高地。
在自動(dòng)駕駛的生態(tài)體系中,傳統(tǒng)車企的理念轉(zhuǎn)變,尤為值得關(guān)注。
作為傳統(tǒng)的巨無霸,汽車廠商正在尋求新一輪的轉(zhuǎn)型:日產(chǎn)嘗試以平臺(tái)服務(wù),加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán),推出ProPilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng),以及一個(gè)智能停車的ProPilot Park功能;豐田總裁豐田章男直接表示,他們不準(zhǔn)備做汽車公司了,而是要轉(zhuǎn)型成為Mobility Company,也就是移動(dòng)出行公司;福特也在與Lyft、Aptiv合作,布局出行服務(wù)。在自動(dòng)駕駛沖擊之下,從“硬”到“軟”,將是傳統(tǒng)車企未來轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。
根據(jù)CES官方發(fā)布的數(shù)據(jù),此次參展公司中,僅名字中帶“深圳”字樣的就有482家,超過參展公司的10%。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中,中國(guó)力量同樣不容忽視。從應(yīng)用商到整車廠商,從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到創(chuàng)新者,處處都有“中國(guó)智造”的身影。
其中影響力最大的無疑是百度及其合作伙伴的生態(tài)體系。在場(chǎng)外,百度展示了裝備Apollo2.0的自動(dòng)駕駛汽車,并提供媒體體驗(yàn)服務(wù)。
在場(chǎng)內(nèi),百度發(fā)布會(huì)重點(diǎn)介紹了自動(dòng)駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot,公布了與奇瑞、金龍以及綜合運(yùn)輸服務(wù)商Access LA等合作伙伴的落地進(jìn)展,涵蓋了乘用車、公共巴士和輔助客運(yùn)服務(wù)等多種場(chǎng)景。
百度還表示,將與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛循環(huán)巴士,與江淮、北汽在2019年、與奇瑞在2020年推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型;在生態(tài)構(gòu)建上,百度也亮出了自己的朋友圈,宣布合作企業(yè)規(guī)模突破90家,包括微軟的Azure、TomTom的高精地圖、新加坡AMI的智能出行等。
國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)也展示了諸多創(chuàng)新汽車,多數(shù)都內(nèi)置了L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能:拜騰汽車展示了首款概念車,配置了50英寸中控大屏以及8英寸方向盤觸控屏,未來將配有支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的硬件,包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器,量產(chǎn)上市后會(huì)從L3開始,逐步向車主推送自動(dòng)駕駛功能;小鵬電動(dòng)車展示了G3 SUV,為滿足未來自動(dòng)駕駛所需,同步裝備了多組攝像頭以及12個(gè)超音波雷達(dá)等。此外,四維圖新等軟件服務(wù)商,也展示了基于自動(dòng)駕駛的解決方案。
中國(guó)力量的崛起及其背后的超大規(guī)模市場(chǎng),也得到了芯片巨頭的青睞:英偉達(dá)表示與采埃孚和百度等三方,共同致力于打造裝備中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的AI自動(dòng)駕駛平臺(tái);科再奇也公布了英特爾與分別上汽集團(tuán)和四維圖新的合作。此外,上汽集團(tuán)將基于 Mobileye 技術(shù)在中國(guó)開發(fā)3、4、5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。
CES的一個(gè)重要價(jià)值就是面向未來、腦洞大開。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,我們從CES形形色色、多種多樣的展品中,也看到了未來的可能性:一是不斷延伸的無人駕駛疆域。談到自動(dòng)駕駛,我們習(xí)慣于將之與車聯(lián)系起來,基于精準(zhǔn)地圖的自動(dòng)駕駛汽車似乎是概念中的定式思維。但大疆發(fā)布的云平臺(tái),讓我們感觸到自動(dòng)駕駛在無人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用;而英特爾的Volocopter,更是絢麗地展示了無人機(jī)群體的互操作與智能決策;此外,本田則展示了一系列新的圍繞自動(dòng)駕駛的概念機(jī)器人,包括伴侶機(jī)器人,自主越野車和一些“移動(dòng)性機(jī)器人”。可以看到,自動(dòng)駕駛的終端、應(yīng)用領(lǐng)域以及服務(wù)對(duì)象正在不斷延伸。未來,空天地一體化、多形態(tài)的自動(dòng)駕駛將成為常態(tài)。
二是出行與垂直應(yīng)用的融合。自動(dòng)駕駛,特別是無人駕駛,將人與汽車的互操作中解放出來,行進(jìn)過程中的時(shí)間和空間,成為創(chuàng)新者新的發(fā)掘地點(diǎn)。松下發(fā)布了一款名為L(zhǎng)iving Space Autonomous Cabin概念車,對(duì)應(yīng)具備Level 5全自動(dòng)駕駛功能的汽車,車廂變成一個(gè)客廳,再?zèng)]有特定駕駛裝置如盤和腳掣,四周車窗內(nèi)置數(shù)字觸控屏幕(包括天花),可隨時(shí)變幻出不同主題如客廳、辦公室、視聽或娛樂室等;豐田與亞馬遜,Uber和必勝客合作開發(fā)一款自動(dòng)駕駛電動(dòng)車,打造電商平臺(tái)E-Palette。
行駛中的汽車,同時(shí)是一個(gè)移動(dòng)酒店,一間行動(dòng)的商務(wù)店面。豐田總裁Akio Toyoda暢想,可以在進(jìn)出工作場(chǎng)所的同時(shí),為零售體驗(yàn),個(gè)人商店,市場(chǎng),展廳和辦公室共享提供按需使用案例,乘坐分享交通工具也可以按需交付餐點(diǎn)來分享空間,這一平臺(tái)將最終形成一個(gè)用戶自助式的城市;福特(Ford)則發(fā)布自動(dòng)駕駛數(shù)個(gè)發(fā)展重點(diǎn)的同時(shí),宣布與美國(guó)快遞服務(wù)商 Postmates 結(jié)為伙伴,借由合作擴(kuò)大人駕駛汽車應(yīng)用范疇,望以快遞服務(wù)開啟新的商機(jī)。
從2018年CES整體來看,著眼當(dāng)下,自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片計(jì)算、開放平臺(tái)、硬件制造、垂直應(yīng)用等服務(wù)均已經(jīng)具備良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),局部環(huán)節(jié)的突破創(chuàng)新不斷涌現(xiàn),專車出行應(yīng)用開始落地,主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)車企大力加碼、新晉整車制造商不斷崛起,自動(dòng)駕駛生態(tài)不斷完善,即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的臨界階段。
面向未來,自動(dòng)駕駛的終極狀態(tài)——無人駕駛,將掘金出行時(shí)間與空間,融合共享服務(wù)與垂直應(yīng)用,開啟全新的出行生活及出行服務(wù)時(shí)代。
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原文標(biāo)題:未來科技:自動(dòng)駕駛的當(dāng)下與未來
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