前言
GGII預(yù)測(cè),2018年一季度由于對(duì)補(bǔ)貼政策不清晰以及受春節(jié)假期影響,一季度銷量會(huì)在7萬(wàn)輛左右,2018年全年則有望超過(guò)百萬(wàn)輛。
從2017年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量季度走勢(shì)來(lái)看,從一季度到四季度產(chǎn)量逐漸走高,其中第四季度產(chǎn)量更是接近一季度的近八倍。
2018年一季度由于對(duì)補(bǔ)貼政策不清晰以及受春節(jié)假期影響,一季度銷量會(huì)在7萬(wàn)輛左右,2018年全年則有望超過(guò)百萬(wàn)輛。
在燃油“雙積分”的重壓和放寬外資投資限制推動(dòng)的推壓之下,以中國(guó)為中心的電動(dòng)車(chē)“加速賽”時(shí)間提前了。
外資車(chē)企進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)的進(jìn)程勢(shì)必加速,主要途徑包括:
?與中國(guó)自主乘用車(chē)企業(yè)成立新的合資公司,但是最快量產(chǎn)會(huì)在2019年之后,如江淮大眾等;
?利用現(xiàn)有合資公司導(dǎo)入成熟車(chē)型,最快量產(chǎn)時(shí)間在2018年,如豐田(一汽豐田、廣汽豐田);
?等待新政獨(dú)資建廠,如特斯拉。
乘用車(chē)市場(chǎng)
2018年一季度,乘用車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)是銷量最低迷的一個(gè)季度,但由于補(bǔ)貼預(yù)期會(huì)更多偏向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品,B級(jí)和C級(jí)車(chē),市場(chǎng)會(huì)更受市場(chǎng)更多青睞。
從企業(yè)格局來(lái)看,比亞迪、北汽依靠在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的積淀,在市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo),尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星車(chē)型銷量帶動(dòng)下,銷量增長(zhǎng)迅速,迅速拉近與比亞迪的距離。
客車(chē)市場(chǎng)
2017年上半年客車(chē)市場(chǎng)低迷,但在下半年實(shí)現(xiàn)了大的爆發(fā),尤其是四季度產(chǎn)量達(dá)到69587輛。2018年一季度客車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)是全年最低迷的一個(gè)季度,但產(chǎn)量會(huì)高于2017年同期,GGII根據(jù)目前市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看,預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)量會(huì)在1萬(wàn)輛左右。
從2017年新能源客車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看,宇通與比亞迪位居前兩位,龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯,2018年一季度這種格局很難出現(xiàn)大的調(diào)整。
專用車(chē)市場(chǎng)
從企業(yè)格局來(lái)看,比亞迪、北汽依靠在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的積淀,在市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo),尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星車(chē)型銷量帶動(dòng)下,銷量增長(zhǎng)迅速,迅速拉近與比亞迪的距離。
從專用車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看,2017年,東風(fēng)汽車(chē)、陜西通家和湖北新楚風(fēng)處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位,尤其是等汽車(chē)已經(jīng)在專用車(chē)市場(chǎng)初具優(yōu)勢(shì)。目前,專用車(chē)市場(chǎng)格局整體不穩(wěn)定,但東風(fēng)憑借行業(yè)優(yōu)勢(shì),2018年一季度仍有望領(lǐng)跑市場(chǎng)。
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新能源汽車(chē)
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原文標(biāo)題:【紐米科技?視點(diǎn)】GGII:新能源汽車(chē)行業(yè)第一季度市場(chǎng)前瞻
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