如何看待特斯拉在中國(guó)建廠“一波三折”？

近日，關(guān)于特斯拉在華建廠的事情又有了一絲絲的進(jìn)展，就在本周，上海市政府表示，與特斯拉的溝通始終是積極的，雙方有一個(gè)共同目標(biāo)，即推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

上海市政府在一份郵件中聲明“雙方將繼續(xù)深入研究特斯拉在中國(guó)的建廠計(jì)劃。目前細(xì)節(jié)仍在討論中，一旦有任何事情敲定，我們將盡快宣布。正如特斯拉CEO馬斯克之前公開(kāi)發(fā)言，特斯拉非常重視其在中國(guó)的發(fā)展和計(jì)劃。”

至此，特斯拉在華建廠事宜在表面上看正在向著絕大部分消費(fèi)者更加意愿看到的方向發(fā)展，而最終的達(dá)成與實(shí)際開(kāi)工看上去只是時(shí)間的問(wèn)題。在強(qiáng)烈的單一方面和單一角度上看，特斯拉在華建廠是眾望所歸的事，為何事情發(fā)展緩慢？而又會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)“擱置與被擱置”的狀態(tài)呢？

在此，請(qǐng)讓我們拋開(kāi)“個(gè)人的主觀偏見(jiàn)”將特斯拉在華建廠的事宜展開(kāi)分析，既然是談判，那么我們就根據(jù)雙方面的訴求進(jìn)行展開(kāi)，看看這件事到底是誰(shuí)在影響著最終的談判進(jìn)度？

特斯拉為何要在華建廠？

在分析二者談判砝碼前，我們不由得先來(lái)分析一下這件事情發(fā)生的起因和背景，那就是“特斯拉為何要在華建廠？”于特斯拉而言，在2017年全球10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了2萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量。而占比已達(dá)20%的中國(guó)市場(chǎng)卻是在高額的稅費(fèi)影響下形成的，所以，馬斯克可以想象到在降低或者取消稅費(fèi)后，相對(duì)“低廉”價(jià)格的特斯拉產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有怎樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

其次就是特斯拉被困擾多年的產(chǎn)能問(wèn)題，在地大物博的中國(guó)大陸建廠，一是有利于特斯拉全球工廠的產(chǎn)能提升，二則是可以解決東亞以及東南亞市場(chǎng)的輻射，大大降低運(yùn)輸成本。所以，從各個(gè)方面看，特斯拉在華建廠對(duì)特斯拉單方面看來(lái)，是百利而無(wú)一害的事情，同時(shí)，對(duì)于絕大多數(shù)該品牌的死忠來(lái)說(shuō)，可以以更加低廉的價(jià)格買(mǎi)到心儀的產(chǎn)品，似乎不再是個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)！

這么好的事兒為何進(jìn)展緩慢？

在分析完特斯拉和廣大消費(fèi)者的利益訴求后，大家一定覺(jué)得特斯拉在華建廠就是“天經(jīng)地義”的，那么，事情真的就是這么簡(jiǎn)單嗎？接下來(lái)，我們來(lái)看看此次談判的另一方的訴求……

對(duì)于此次特斯拉在華建廠的另一方，政府的訴求在此次上海市政府的表示中已經(jīng)充分表達(dá)了“與特斯拉的溝通始終是積極的，雙方有一個(gè)共同目標(biāo)，即推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。”即：推動(dòng)新能源行業(yè)的全面發(fā)展始終是我國(guó)堅(jiān)持的訴求，所以，對(duì)于與特斯拉的溝通，始終是保持著積極的態(tài)度。

但是，對(duì)于政府而言，政策毫無(wú)疑問(wèn)是不可動(dòng)搖的門(mén)檻，而目前，我國(guó)對(duì)于境外企業(yè)在華合資的股比限制在50%以內(nèi)，也就是說(shuō)外方企業(yè)持股不得超過(guò)50%，且一家外方企業(yè)最多只可成立兩家合資公司。

而對(duì)于政府大力倡導(dǎo)發(fā)展的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在去年11月9日中美元首會(huì)面之時(shí)，外交部在其官方網(wǎng)站發(fā)布公告，明確指出"將逐步適當(dāng)降低汽車(chē)關(guān)稅，并在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展放開(kāi)專用車(chē)和新能源汽車(chē)外資股比限制試點(diǎn)工作。"

所以，從政府角度上看，對(duì)于新能源車(chē)入華和合資事宜，是在逐步放寬限制，甚至是給予足夠的優(yōu)惠條件的。對(duì)此，從近期的江淮大眾、眾泰福特的合資就可以看出。

特斯拉到底想要什么？

那么，在政策一再放寬的今天，特斯拉為何動(dòng)作仍然緩慢？而它到底想要什么？從目前所透露出的信息來(lái)看，雙方的主要分歧在于持有權(quán)、土地、關(guān)稅等問(wèn)題上。首先在持有權(quán)方面，特斯拉對(duì)于上述合資政策表示拒絕，馬斯克仍然希望保持特斯拉一貫的獨(dú)資運(yùn)營(yíng)。

其次，在土地方面，要知道內(nèi)華達(dá)為特斯拉提供了約1360萬(wàn)平方英尺（126萬(wàn)平方米）的土地，而特斯拉希望上海市政府給予足夠的土地支持，甚至面積需求要比內(nèi)華達(dá)還要多，這對(duì)于寸土寸金的上海來(lái)說(shuō)，幾乎是天方夜譚。

最后是關(guān)稅方面，特斯拉希望在自貿(mào)區(qū)向右零關(guān)稅的待遇，不過(guò)對(duì)于上海自貿(mào)區(qū)而言，目前仍對(duì)整車(chē)執(zhí)行25%的關(guān)稅稅率。

特斯拉在華建廠為何這么兇？

事情說(shuō)到這里，我想很多人都已經(jīng)看懂了長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的談判分歧。對(duì)于我國(guó)政府來(lái)說(shuō)，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展已經(jīng)在政策上逐步放寬，實(shí)際上，我國(guó)一直在用積極的態(tài)度與特斯拉談判，希望在雙方互利互惠的情況下開(kāi)展工作。

然而，根據(jù)特斯拉上述三點(diǎn)的需求來(lái)看，特立獨(dú)行的特斯拉似乎沒(méi)有一絲要“與任何人分享”的態(tài)度，為何特斯拉這么兇？“因?yàn)槲沂翘厮估　薄耙驗(yàn)槲翌嵏擦诵袠I(yè)！”“因?yàn)槲襾?lái)自美國(guó)！”的確，個(gè)人認(rèn)為去年11月中美元首的會(huì)面對(duì)特斯拉在華建廠事宜起到了一定的促進(jìn)作用，那么，馬斯克是否認(rèn)定了現(xiàn)任美國(guó)總統(tǒng)和它背靠的政府會(huì)成為強(qiáng)大的靠山？

事實(shí)上，馬斯克的確也是這么做的，3月8日，馬斯克曾在回復(fù)美國(guó)總統(tǒng)特朗普的推文中對(duì)中美汽車(chē)貿(mào)易公平表示質(zhì)疑。“中國(guó)向進(jìn)口汽車(chē)征收25%的關(guān)稅，而這是美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收關(guān)稅比例的10倍?！彼赋?，“沒(méi)有一家美國(guó)汽車(chē)公司被允許在中國(guó)設(shè)廠的持股達(dá)到50%以上，但是中國(guó)在美國(guó)已經(jīng)有5家100%持股的電動(dòng)汽車(chē)公司?！睂?shí)際上，馬斯克則正是在以此表達(dá)其對(duì)在華建廠事宜所遇到的困難進(jìn)行的一種旁敲側(cè)擊。

即便，隨后馬斯克又發(fā)文稱“中國(guó)已經(jīng)表現(xiàn)出開(kāi)放市場(chǎng)的意愿，我相信他們會(huì)做出正確的決定。”而在個(gè)人看來(lái)，也同樣帶有著強(qiáng)烈的傲慢情緒。而對(duì)于“向總統(tǒng)打小報(bào)告”的行為，希望通過(guò)上層壓力促進(jìn)自身發(fā)展的心態(tài)，相信已經(jīng)被各位明眼的觀眾看在心里。

特斯拉美夢(mèng)實(shí)現(xiàn)到底是不是好事兒？

最后，我們?cè)賮?lái)看看如果一切都按照特斯拉所希望的實(shí)現(xiàn)“在華建廠享受零關(guān)稅”究竟是不是一件好事？如果實(shí)現(xiàn)，那么一臺(tái)特斯拉Model S的官方售價(jià)將由75-130萬(wàn)的價(jià)格直線下降至50-85萬(wàn)元，這對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)毫無(wú)疑問(wèn)是強(qiáng)烈的沖擊，不僅僅對(duì)于新能源市場(chǎng)中尚處于襁褓階段的自主企業(yè)，試想，一臺(tái)50萬(wàn)元的特斯拉同樣將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)德系三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)造成不小的壓力。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，這對(duì)于消費(fèi)者而言的確是天大的好事，畢竟好的產(chǎn)品便宜了。

不過(guò)，如此下來(lái)的自主品牌以及合資品牌的市場(chǎng)空間將被擠壓的更小，會(huì)有更多的自主企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰下來(lái)，這對(duì)于正在健康發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響不可估量。

PS：即使是BBA這樣的傳統(tǒng)德系三強(qiáng)，他們?cè)谕ㄟ^(guò)與北京汽車(chē)、一汽、華晨的合資下，雖然近年來(lái)通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)賺的盆滿缽滿，但無(wú)論是在技術(shù)還是在利潤(rùn)上，依然是對(duì)我國(guó)民族企業(yè)起到促進(jìn)和發(fā)展的作用。

總結(jié)：

從此次雙方時(shí)間冗長(zhǎng)的談判進(jìn)程可以看出，我國(guó)政府對(duì)于特斯拉的入華一直保持了積極的態(tài)度，并且在一直通過(guò)政策放寬以及積極談判的做法，為特斯拉在華建廠尋求著可能。反觀另一方面，特斯拉則一直在以咄咄逼人的態(tài)度，拒絕這我方持續(xù)放寬的條件，并且希望通過(guò)上層壓力促進(jìn)合作的發(fā)展。而從目前雙方的態(tài)度來(lái)看，特斯拉如果希望談判的達(dá)成，則需要以同樣的態(tài)度放寬條件，而不是一味的給予我方壓力，如果特斯拉方面不作出讓步，那么，其在華建廠的事宜將在短時(shí)間內(nèi)是個(gè)不可能完成的任務(wù)。