2020年或遇市場(chǎng)窗口期 內(nèi)燃機(jī)走上“優(yōu)化”之路

時(shí)下，內(nèi)燃機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。其中，與電動(dòng)化深度融合，從而不斷提升內(nèi)燃機(jī)性能和效率成為行業(yè)共識(shí)。年初，由奇瑞汽車牽頭的兩大國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——“新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)與整車集成”、“混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)。據(jù)悉，“混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)基于汽油燃料的兩款增壓直噴混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)是熱效率達(dá)40％，整車滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。該項(xiàng)目由奇瑞聯(lián)合北京汽車動(dòng)力總成有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等15家高校、科研院所和企業(yè)共同實(shí)施，實(shí)施期4年，2021年完成全部任務(wù)。

如果混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)能減排效果明顯，又不大幅增加成本，同時(shí)可靠性高，具有市場(chǎng)推廣價(jià)值，將助力內(nèi)燃機(jī)走上“優(yōu)化”之路。

■混動(dòng)走到臺(tái)前漸受關(guān)注

“2017年，我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，普通混合動(dòng)力汽車的銷量比較平穩(wěn)?？屏h(yuǎn)2017年混動(dòng)系統(tǒng)銷量也處于上升狀態(tài)。”據(jù)科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)官?gòu)埻榻B，2017年，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車的銷量達(dá)12.5萬(wàn)輛，其中，乘用車銷量為11.1萬(wàn)輛；商用車的銷量為1.4萬(wàn)輛，同比下降26.6％。

據(jù)媒體最新報(bào)道，一汽轎車將與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司共同開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。雙方合作的首款產(chǎn)品將是一款油電混合動(dòng)力汽車，該車型預(yù)計(jì)2019年6月小規(guī)模量產(chǎn)，并在當(dāng)年年內(nèi)投放市場(chǎng)。兩家企業(yè)將在混合動(dòng)力專用變速器、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用電池等核心關(guān)鍵零部件領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)和產(chǎn)品合作。

事實(shí)上，去年下半年，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司就宣布，旗下中國(guó)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)與云內(nèi)動(dòng)力簽訂協(xié)議成立合資公司的計(jì)劃，已獲得昆明市國(guó)資委的同意批復(fù)。雙方合作領(lǐng)域?qū)⒓杏诓裼蜕疃然旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，產(chǎn)品適用于輕卡、MPV、皮卡、SUV、輕客、微卡、中巴等車型。行業(yè)人士目前的普遍共識(shí)是，純電動(dòng)汽車在短期內(nèi)還難以成為消費(fèi)市場(chǎng)的主流，而面對(duì)“雙積分”政策要求和日益嚴(yán)格的油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)，混合動(dòng)力技術(shù)路線將成為大部分整車企業(yè)的必然選擇。

■在節(jié)能減排上具有明顯優(yōu)勢(shì)

“無(wú)論‘雙積分’政策還是排放標(biāo)準(zhǔn)抑或油耗限值的要求，惟一不變的就是節(jié)能減排?，F(xiàn)如今，企業(yè)要想讓高性能車型具有更長(zhǎng)生命力，混合動(dòng)力是最理想的技術(shù)發(fā)展方向之一?！币晃婚L(zhǎng)期研究混合動(dòng)力技術(shù)的資深工程師告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，混合動(dòng)力系統(tǒng)在使整車保持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也降低油耗，逐漸成為行業(yè)關(guān)注的技術(shù)路線。

動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化是行業(yè)當(dāng)前的重要研究課題，在邁向零排放的過(guò)程中，相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)燃機(jī)都將與混合動(dòng)力技術(shù)緊密結(jié)合。東南（福建）汽車工業(yè)有限公司新能源技術(shù)室主任王孝全告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“就像發(fā)動(dòng)機(jī)本身帶有發(fā)電機(jī)一樣，它不僅用于發(fā)電，而且用于能量回收，早已具備電動(dòng)化雛形。內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化將是未來(lái)發(fā)展的大方向。”

清華大學(xué)汽車工程系教授帥石金接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，因?yàn)橛?a target="_blank">電機(jī)的助力，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況可以控制在最合理范圍之內(nèi)，在節(jié)能減排方面做到最優(yōu)?！叭绻浅Ｒ?guī)的內(nèi)燃機(jī)汽車，在運(yùn)行狀態(tài)下要做到全工況下最優(yōu)幾乎不可能，比如解決爆震問(wèn)題，那么油耗就會(huì)增高，動(dòng)力損失也會(huì)增加?！彼f(shuō)。

在張彤看來(lái)，混合動(dòng)力系統(tǒng)有電機(jī)助力，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變小，因此不需要大扭矩就能獲得高功率；同時(shí)，從油耗的角度看，要做到有效降低油耗，就要求傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間非常大，而混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)只需在特定的區(qū)間工作，使得整體系統(tǒng)效率達(dá)到最大。換句話說(shuō)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在所有的工作區(qū)間內(nèi)油耗都要降低，而混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)則只要在一定的區(qū)間工作就可降低能耗，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。

吉利汽車動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng)趙福成則認(rèn)為，混合動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不存在本質(zhì)上的沖突，同時(shí)在節(jié)能減排方面具備突出的優(yōu)勢(shì)。在他看來(lái)，無(wú)論混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)還是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，追求高效率是共同的目標(biāo)。

■技術(shù)門檻不容忽視

“從技術(shù)上來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)路線就是把電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)各自優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)的最佳途徑?！睅浭鹫J(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化作用已成為行業(yè)共識(shí)，但技術(shù)門檻是影響其在中國(guó)推廣不可忽視的因素。

趙福成也認(rèn)為，從技術(shù)推廣角度來(lái)考慮，混合動(dòng)力系統(tǒng)的難度不容忽視?！盎旌蟿?dòng)力系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)這一部分來(lái)考慮，開(kāi)發(fā)上并不存在太大的難度，更多的挑戰(zhàn)在于整個(gè)控制邏輯。什么時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)？什么時(shí)候啟動(dòng)電機(jī)？對(duì)于控制系統(tǒng)的研發(fā)，各大企業(yè)都在不斷投入精力?！贝送?，他還強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力變速器的開(kāi)發(fā)難度成為技術(shù)上的另一大挑戰(zhàn)。“由于目前我國(guó)變速器產(chǎn)業(yè)相對(duì)較弱，開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力專用變速器成為一件具有挑戰(zhàn)的事情?！?/p>

■2020年是混動(dòng)推廣的分水嶺

趙福成指出，混合動(dòng)力技術(shù)路線雖然愈發(fā)受到行業(yè)關(guān)注，但推廣依然存在不少阻力?！跋噍^于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動(dòng)力汽車達(dá)到20％以上的節(jié)油率不成問(wèn)題，但在推廣初期的成本壓力不小?！?/p>

“企業(yè)不能僅僅依靠插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品降低整體油耗，普通混合動(dòng)力車型的效果也十分顯著?！睆埻硎?，普通混合動(dòng)力車型的推廣之所以遭遇困難，在于政策更多地向電動(dòng)汽車傾斜，且消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知度還不足?！按蠹覍?duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性、成本及維修等問(wèn)題沒(méi)有全面的認(rèn)識(shí)，這就影響到推廣?！?/p>

在張彤看來(lái)，2020年將是混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車在“同一起跑線”競(jìng)爭(zhēng)的重要年份?！叭绻履茉雌囇a(bǔ)貼退坡甚至退出，混合動(dòng)力汽車的推廣或許就能更為順暢，2020年將會(huì)是混合動(dòng)力汽車迎來(lái)爆發(fā)的市場(chǎng)分水嶺?！彼f(shuō)。

上述不愿透露姓名的資深工程師也表示，近年來(lái)，云內(nèi)動(dòng)力、科力遠(yuǎn)、吉利汽車、奇瑞汽車等企業(yè)始終堅(jiān)持混合動(dòng)力技術(shù)路線，正是在等待市場(chǎng)爆發(fā)期的到來(lái)。一旦混合動(dòng)力產(chǎn)品形成規(guī)模，其成本有望大幅下降?！皩脮r(shí)，消費(fèi)者的體驗(yàn)和認(rèn)知都會(huì)有很大的提升，產(chǎn)品贏得口碑，混合動(dòng)力汽車必將有自己的一席之地?！?/p>

2020年新能源汽車補(bǔ)貼將退出市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車將迎來(lái)發(fā)展的利好期。“這也是各大主流車企和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)爭(zhēng)相布局混合動(dòng)力技術(shù)的原因，他們是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)考慮的?！边@位資深工程師強(qiáng)調(diào)。