Waymo的無人駕駛汽車正式登陸,捷豹有話要說

Google 母公司 Alphabet 旗下的無人駕駛公司 Waymo 已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域取得了類似 Google 在搜索引擎領(lǐng)域一樣的地位：公認(rèn)老大，無人能及。

這種差距有多大呢？以權(quán)威的美國加州機(jī)動車輛管理局 2018 年初公布的自動駕駛汽車“脫離”報告（autonomous vehicle disengagement Report）數(shù)據(jù)來看，即便 Waymo 由于車隊駐地調(diào)整的緣故，使得其在加州 2017 全年的無人駕駛由前一年的 635868 英里銳減至 352545 英里，但即便如此，Waymo 的里程數(shù)依然是第二名通用 131676 英里的近兩倍之多，且安全性還更好。

于是，當(dāng)各家還在繼續(xù)調(diào)整完善自己的無人駕駛方案的時候，Waymo 已經(jīng)開始準(zhǔn)備提供商業(yè)化出行服務(wù)了。

注意，這還是在 Uber 剛剛發(fā)生了無人駕駛致死事故，無人駕駛被輿論高度關(guān)注的情況下。

美國時間 3 月 26 日，Waymo 在其官方 Twitter 上發(fā)出一張活動預(yù)熱圖，表示其 CEO 將在紐約公布一件大事情。

今天，一切水落石出，Waymo 宣布已經(jīng)確定了旗下下一款無人駕駛汽車的型號與規(guī)格：一輛自動駕駛的捷豹 I-PACE。

Waymo 在現(xiàn)場展示了這款車的最終定型，除了標(biāo)志性的 Waymo 白色涂裝之外，最引人矚目的是遍布車身的激光雷達(dá)組件。

車頂上的主激光雷達(dá)被一個專門設(shè)計的流線型罩體所承載，位于車輛的核心位置。

前翼子板處各有一個凸起，用來探測車輛兩側(cè)周邊的環(huán)境。

而車輛正前方與正后方的雷達(dá)則對于路線規(guī)劃探測有著重要作用，前方雷達(dá)的位置位于車輛格柵的下部，用黑色涂裝來進(jìn)行隱蔽，不過車輛尾部的雷達(dá)就有點尷尬了……

像一個雞蛋掛在尾門上似的。

按照 Waymo 自己的規(guī)劃，將從今年起開始出行服務(wù)的試運行，這一過程將由其現(xiàn)有的克萊斯勒大捷龍 MPV 車隊完成。

而在接下來的兩年里，Waymo 將購買兩萬臺捷豹 I-PACE 進(jìn)行改造升級，基于 I-PACE 的自動駕駛服務(wù)將于 2020 年正式投入運營。

在發(fā)布會過程中，Waymo 向大家展示了自動駕駛對改善日常生活所能起到的巨大作用，Waymo 表示，94% 發(fā)生在美國的交通事故是由人為原因?qū)е碌模绹咳嗣磕暧?42 小時浪費在交通上（我咋感覺我每周就浪費這么多），于此同時，美國還有 300 萬年齡在 40 歲之上且存在視力問題的人，他們被剝奪的享受便捷交通的權(quán)利，都可以被無人駕駛技術(shù)爭取回來。

除了研究無人駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)外，Waymo 更為領(lǐng)先的是對于車內(nèi)乘員的觀察和交互模式，除了通過多個攝像頭了解車內(nèi)乘員的狀態(tài)外，還可以通過車內(nèi)的儀表讓乘員對車輛運行狀態(tài)了如指掌。

在發(fā)布會上，Waymo 播放了一段當(dāng)前車輛進(jìn)行載人路試的視頻，無論是孩童還是老人，都能安心的在后排讓車輛自動前行。

隨著信任感的確立，不少人敢于低頭去玩手機(jī)，甚至是輕輕地打起了瞌睡。

Waymo 表示對自己的技術(shù)非常有信心，表示沒有必要為了一次交通事故的意外就對無人駕駛的前景失去信心，Waymo 將繼續(xù)在乘用車和商用車兩個領(lǐng)域加大投入，推動自動駕駛時代的到來。

幾百萬的電動自動駕駛豪車，讓你十幾美元便宜打到是不是很開心？

一邊的捷豹表示，別光說 Waymo 啊，給我露個臉。

在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上露面之后，I-PACE 一時間好評如潮，大家紛紛表示，特斯拉殺手學(xué)校終于不再像是幼兒園大班的感覺了，終于有個青年才俊能夠光榮畢業(yè)了。

作為傳統(tǒng)豪華品牌的“認(rèn)真的、別鬧”的電動化產(chǎn)品，I-PACE 在電動性能上并不遜于同價位的特斯拉產(chǎn)品，甚至在內(nèi)飾質(zhì)感和做工上還領(lǐng)先一籌，但被人最擔(dān)心的是，很多人認(rèn)為 I-PACE 只是電動車，卻不是智能車。

這里的智能，自然包括軟件體驗，以及更重要的自動駕駛能力等。

與 Waymo 的合作，其實是整個產(chǎn)業(yè)的一個矛盾寫照。

一方面，這個合作證明了傳統(tǒng)車企求劍科技巨頭之后，能讓“殺手”們在裝備等級上一躍成為整個服務(wù)器的老大，而且憑借傳統(tǒng)車企的制造能力經(jīng)驗+科技巨頭的技術(shù)研發(fā)積累，能夠在車和智能兩個維度都有所長。

另一方面，Waymo 與捷豹的合作更像是捷豹提供車輛平臺基礎(chǔ)，由 Waymo 升級后進(jìn)行自己的商業(yè)服務(wù)，其中 Waymo 的技術(shù)被沒有同步給捷豹，同時這種多雷達(dá)的硬件方案在現(xiàn)階段也是捷豹不可能自己生產(chǎn)后去進(jìn)行單車銷售的。

所以，這是一個可行的商業(yè)模式，卻不是一個目前可行的造車模式。

傳統(tǒng)車企的智能化路徑，還得慢慢求索，我們越發(fā)有趣地發(fā)現(xiàn)，眼前的路徑出現(xiàn)了 Android 化 VS iOS 化的途徑，既有百度 Apollo 這樣的平臺力求兼容適配，也有特斯拉這樣全能的選手在構(gòu)筑自己的軟硬件城堡。

也就在幾天前，特斯拉的 AutoPilot 2.0 進(jìn)行了馬斯克嘴中“采用了先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”的重大更新，按照大量用戶的反饋，在行駛平順性上有了質(zhì)的提升。

眼看著馬斯克承諾的特斯拉完成從西海岸到東海岸的時間節(jié)點越來越近，很期待早早就提出要用自動駕駛進(jìn)行共享用車服務(wù)的特斯拉能不能拿出可行的方案。