關(guān)于電芯能量密度水平

今天看到王博士演講的報(bào)道，文章為《中汽研王芳：動(dòng)力電池能量密度單一目標(biāo)300Wh/kg可努力達(dá)到，但綜合指標(biāo)實(shí)現(xiàn)仍需攻克難點(diǎn)》，她在群里也用詞很謹(jǐn)慎“我沒有說目標(biāo)已達(dá)到，是說可以努力達(dá)到。另外，測(cè)試的產(chǎn)品中，科技部重大專項(xiàng)研發(fā)產(chǎn)品單一指標(biāo)300Wh/kg目前是有可以達(dá)到的，但作為裝車產(chǎn)品，綜合指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還有很多需要攻克的”

我們從整體來看，電池的能量密度的水平很關(guān)鍵啊，現(xiàn)在大家都知道這個(gè)水平，配上成組率的數(shù)字，直接可以估算出系統(tǒng)的能量密度，按照目前的上升速度，未來補(bǔ)貼1.0的系數(shù)，140Wh/kg能守多久真是不知道。

備注：從120Wh/kg到140Wh/kg用時(shí)很快，接下來140Wh/kg能堅(jiān)持多久完全看有多少車能占據(jù)這個(gè)數(shù)字。誠(chéng)如墨柯兄在《從新政和數(shù)據(jù)看2018年電動(dòng)汽車的發(fā)展》的三篇文章里面談的，補(bǔ)貼是有邏輯可循的

新政體現(xiàn)了主管部門加大力度推進(jìn)電池能量密度提升的意愿，而我們知道，電池的能量密度和安全是一對(duì)矛盾，能量密度越高，安全方面越要注意

電池能量密度與補(bǔ)貼掛鉤是從去年開始的。去年的補(bǔ)貼政策是電池包120Wh/kg以上的可以獲得1.1倍的補(bǔ)貼系數(shù)。企業(yè)經(jīng)過了半年的準(zhǔn)備之后，開始規(guī)模化推出使用120Wh/kg以上電池包的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，而且量在迅速增大，9月以后的4個(gè)月，120Wh/kg以上電池包裝機(jī)量占比都穩(wěn)定在40%以上，發(fā)展速度讓人驚訝。這種速度超出了能夠正常理解的范疇，也讓人感覺有點(diǎn)擔(dān)憂車輛及電池包的安全系數(shù)是否能保持。

我想就我了解的信息做個(gè)梳理，大概對(duì)現(xiàn)有的電池單體的能量密度做個(gè)整理，主要是對(duì)王博士的這張圖做一些擴(kuò)展，三元鋰電池單體能量密度較高，從136Wh/kg到230Wh/kg不等，平均為183Wh/kg

1）方殼

方殼做電芯的能量密度是要吃虧點(diǎn)，大概在210Wh/kg，今年后面大家基于PHEV2規(guī)格50Ah的平臺(tái)上下有點(diǎn)出入，了解下來CATL系的以523為主，后面幾家做起來都是在622這個(gè)層面去做改良，都能在205Wh/kg +/-10 相當(dāng)?shù)乃?，也就?0Ah+/-2Ah的水平

2）圓柱

各家的圓柱都是以18650為基礎(chǔ)的，電池單體能量密度210-260Wh/kg之間，全部采用三元電池。2017年圓柱電池的應(yīng)用主要以專用車為主，乘用車為輔。主要還是能量密度高是高，一致性確實(shí)存在很多的考慮。

3）軟包

軟包用在乘用車上面，一開始起點(diǎn)比較高，由于都是經(jīng)典形狀，所以面積挺大的，做的好的在210Wh/kg以上了。而據(jù)我了解2018年會(huì)有挺大的突破，好幾家都在往LG的240 +/-10 Wh/kg的622水平趕。

小結(jié)：從單體而言，比較期待軟包的能量密度的突破，不過單純強(qiáng)調(diào)單體的能量密度，有時(shí)候怪怪的。不過有時(shí)候也沒辦法，主管部門說了，我們先往一個(gè)方向走，至于到底誰(shuí)能在快速提高的門檻過程中不掉鏈子，這個(gè)就各憑本事了。