競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的根本動(dòng)力,也是做強(qiáng)一國(guó)產(chǎn)業(yè)的重要路徑。汽車企業(yè)合資股比限制,對(duì)保護(hù)合資企業(yè)中方股東利益曾起到積極作用,但也衍生出不少負(fù)面效應(yīng)。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)實(shí),自主品牌車企要想贏得優(yōu)勢(shì),就必須加大投入,通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),開發(fā)出更好的產(chǎn)品和技術(shù),滿足消費(fèi)者的需求。
******在博鰲亞洲論壇演講時(shí)提出,中國(guó)將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入,盡快放寬外資股比限制,特別是汽車行業(yè)外資限制。這既表明了我國(guó)繼續(xù)推進(jìn)對(duì)外開放的堅(jiān)定決心與高度信心,更為近年來(lái)甚囂塵上的汽車合資股比之爭(zhēng)畫上了句號(hào),引發(fā)社會(huì)熱議。
我國(guó)現(xiàn)行汽車企業(yè)合資股比限制已實(shí)行20多年。1994年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》設(shè)置了外方在合資公司持股50%的“上限”,并且明確規(guī)定,“外國(guó)企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國(guó)建立兩家以上合資合作企業(yè)”。此后修訂的2004年版、2009年版汽車產(chǎn)業(yè)政策中,均延續(xù)了以上限定。應(yīng)該說(shuō),在當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,中外企業(yè)雙方實(shí)力相差懸殊的情況下,這一規(guī)定確實(shí)對(duì)保護(hù)合資企業(yè)中方股東利益起到了積極作用。
不過(guò),這一政策在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也衍生出不少負(fù)面效應(yīng)。一方面,阻礙了資本的自由進(jìn)入,降低了資源的配置效率,導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)扭曲。在全球投資和貿(mào)易自由越來(lái)越便利化的今天,這一政策已顯得不合時(shí)宜;另一方面,使得部分國(guó)有汽車企業(yè)患上“合資依賴癥”。近年來(lái),中國(guó)汽車市場(chǎng)加速擴(kuò)容,合資企業(yè)規(guī)??焖僮龃?,由于部分中方企業(yè)僅僅依靠合資外方導(dǎo)入的產(chǎn)品,就能擁有一定市場(chǎng)份額,從而滿足于眼前利益,對(duì)引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的消化和吸收失去動(dòng)力,導(dǎo)致自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。
競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的根本動(dòng)力,也是做強(qiáng)一國(guó)產(chǎn)業(yè)的重要路徑。反思我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之所以“大而不強(qiáng)”,固然有多種原因,但過(guò)多的政策限制是一大癥結(jié)。與此相反,我國(guó)家電、手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè),今天能擁有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,就在于這些產(chǎn)業(yè)允許各類資本進(jìn)入和自由競(jìng)爭(zhēng),早已走上市場(chǎng)化軌道。正如小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬所言,“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在20年里能領(lǐng)先發(fā)展,核心就在于開放的學(xué)習(xí)、開放的競(jìng)爭(zhēng)、開放的資本和開放的政策”。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度不斷加深,新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)融合不斷加快,推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步開放,實(shí)現(xiàn)更加充分自由的競(jìng)爭(zhēng),既是大勢(shì)所趨,也恰逢其時(shí)。
從國(guó)際上看,隨著個(gè)別企業(yè)首輪合資期限30年日期的臨近,基于未來(lái)中國(guó)龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力,面臨續(xù)約的外資公司迫切希望增加資本,突破50∶50的對(duì)等合資限制。而且,“外國(guó)企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國(guó)建立兩家以上合資合作企業(yè)”的政策已被大眾所打破,讓眾多外資車企看到了曙光。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看,經(jīng)過(guò)近些年在家門口與跨國(guó)車企“過(guò)招”,自主品牌的整體實(shí)力已躍上一個(gè)新臺(tái)階。特別是吉利,經(jīng)過(guò)10多年在市場(chǎng)上的摸爬滾打,不僅收購(gòu)沃爾沃汽車,而且入股戴姆勒股份公司,當(dāng)年的丑小鴨早已變成了白天鵝,有足夠的信心與底氣同外資品牌競(jìng)爭(zhēng)。
必須指出的是,推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步對(duì)外開放,眼下對(duì)于外國(guó)資本和外國(guó)品牌會(huì)更有利。而且,股比放開后,合資中方的話語(yǔ)權(quán)有可能削弱,自主品牌的發(fā)展將承受更大壓力。然而,壓力也是動(dòng)力。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)實(shí),自主品牌車企要想贏得優(yōu)勢(shì),就必須加大投入,通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),開發(fā)出更好的產(chǎn)品和技術(shù),滿足消費(fèi)者的需求。這對(duì)于激發(fā)車企創(chuàng)新活力,淘汰落后產(chǎn)能,實(shí)際上更是一種有效的倒逼方式。
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原文標(biāo)題:算法工匠基礎(chǔ)培訓(xùn)班 第五課 培訓(xùn)內(nèi)容(3)
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