當(dāng)汽車公司們把科技公司作為自身轉(zhuǎn)型的助力時,包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司們也將目光瞄準了汽車。
雖然是以嘉賓的身份坐在臺下,但科大訊飛董事長劉慶峰的手心全是汗。
舞臺上,奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞汽車)執(zhí)行副總經(jīng)理白雷蒙(Ray Bierzynski)正坐在瑞虎8的駕駛位上,用美式中文跟這款SUV進行互動。
“小虎,我想透透氣?!彼f。于是,汽車天窗打開了?!昂孟裣掠炅??!彼终f。天窗緩緩關(guān)閉。
瑞虎8是奇瑞汽車即將在二季度上市的核心產(chǎn)品,搭載的是奇瑞與科大訊飛合作的語音交互系統(tǒng)。雖然這不是科大訊飛跟奇瑞的第一次合作,但坐在臺下的劉慶峰還是不免緊張。
同樣忐忑的還有百度智能駕駛事業(yè)群組的成員。瑞虎8搭載的是百度與奇瑞共同研發(fā)的雄獅智云系統(tǒng),當(dāng)身在安徽蕪湖的奇瑞汽車董事長尹同躍遠程操控車輛時,百度智能駕駛事業(yè)群組的工作人員也捏著一把汗。
但最終現(xiàn)場演示都順利完成。
無獨有偶。在奇瑞汽車宣布其命名為“雄獅”的智能汽車戰(zhàn)略的同一天,東風(fēng)風(fēng)光與百度聯(lián)手打造的一款車型也宣布亮相。
隨后的4月12日,騰訊與長安汽車在重慶簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議,宣布成立合資公司,計劃基于車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等深度合作。
當(dāng)汽車公司們把科技公司作為自身轉(zhuǎn)型的助力時,包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司們也將目光瞄準了汽車。
1新一輪競爭
“你從外面能看出,百度向人工智能轉(zhuǎn)型的速度在加快,我們也是一樣的。”奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧告訴本刊,奇瑞正在組合優(yōu)勢、進入新一輪的市場競爭。如果用八缸發(fā)動機來打比方,智能化戰(zhàn)略是奇瑞“八缸發(fā)動機”的其中一缸。
“我們把智能化戰(zhàn)略作為企業(yè)級別的發(fā)展戰(zhàn)略?!逼嫒鹌嚳偨?jīng)理助理、智能汽車事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)朱國華說,奇瑞希望在汽車制造的全價值鏈,實現(xiàn)智能化升級,“通過智能化、數(shù)字化來提高效率,提升客戶體驗,提升產(chǎn)品競爭力和對用戶的吸引力?!?/p>
作為自主品牌的代表,奇瑞一度經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛,多品牌和高端品牌戰(zhàn)略先后受挫,2010年后,在自主品牌銷量排名上明顯下滑。借力汽車智能化、共享化、新能源化趨勢,奇瑞汽車希望實現(xiàn)業(yè)績重振,重新出發(fā)。
2017年,朱國華在奇瑞內(nèi)部主導(dǎo)籌建智能汽車事業(yè)部(IVG),“把內(nèi)部的資源向智能業(yè)務(wù)集中”,目前IVG逾300人。一方面,IVG參與推動奇瑞在全球研發(fā)中心的布局計劃——在硅谷、歐洲、上海、蕪湖分別設(shè)立研發(fā)中心;另一方面,IVG下設(shè)投資和項目孵化平臺公司——雄獅科技,與合作伙伴開展合資合作、投資等。
IVG還承擔(dān)了與百度合作無人駕駛的任務(wù)。朱國華告訴本刊,在研發(fā)奇瑞無人車時,百度和奇瑞的工程師共同形成了一支團隊,最多的時候大概有60個百度工程師在蕪湖。他表示,無人車研發(fā),如果是“我把車交給你,你加一點東西、改一點東西,再給我拿回來,看看行不行”,“這樣效率太低了”。
智能互聯(lián)是奇瑞智能汽車戰(zhàn)略中的另一重點。目前,奇瑞的主要合作伙伴有科大訊飛、百度、德賽西威等。
據(jù)朱國華回憶,早在2004年,奇瑞QQ的廣告語是“漂亮的QQ會說話”,當(dāng)時奇瑞QQ就搭載了科大訊飛研制的“I-say”數(shù)碼聽系統(tǒng),由此具備文本朗讀、MP3播放、U盤存儲等功能。十幾年后,科大訊飛與奇瑞推出的Cloudrive2.0車載語音交互系統(tǒng),首次搭載在奇瑞艾瑞澤5上,讓汽車不僅會說話,還能傾聽。
陳安寧稱,奇瑞正在重新定位它在智能互聯(lián)方面的新優(yōu)勢。不難看出,在這個過程中,像奇瑞這樣的傳統(tǒng)汽車公司離不開科技公司的加持。
2互聯(lián)網(wǎng)力量入場
在國內(nèi),BAT勢能滲入主機廠,其路徑各有不同。
百度研發(fā)無人車時間最長,騰訊在社交和內(nèi)容領(lǐng)域的資源最豐富,阿里有高德地圖,以及阿里云、電商和金融等強場景型業(yè)務(wù)。此外,百度在無人駕駛和車載系統(tǒng)方面進行了雙線布局,而阿里和騰訊目前僅在車載系統(tǒng)上動作突出。
2017年4月,百度COO陸奇首次談及Apollo計劃時,稱其為汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供了一個開放、完整、安全的軟件平臺,幫助他們快速搭建自動駕駛系統(tǒng)。
陸奇還表示,按時間規(guī)劃,百度會陸續(xù)對外開放封閉場地、城市簡單路況的自動駕駛能力,以及高速和普通城市道路的全自動駕駛能力。
奇瑞是百度Apollo生態(tài)的首批合作伙伴之一。早在2016年年底的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間,奇瑞與百度合作開發(fā)的EQ全自動無人駕駛汽車進行了國內(nèi)首次開放城市道路試運營。之后,奇瑞與百度還簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄,內(nèi)容涵蓋建立“奇瑞美國硅谷研發(fā)院”以及奇瑞的智能汽車面市時間表。
目前,Apollo平臺合作的汽車公司陣容日益龐大,據(jù)Apollo官網(wǎng),其主機廠合作伙伴包括福特、戴姆勒、奇瑞、長安、北汽、車和家、長城汽車、東風(fēng)汽車、一汽、江淮、蔚來、威馬等。
騰訊在2017年的全球合作伙伴大會上,發(fā)布了“AI in Car”系統(tǒng),通過開放騰訊的連接能力和生態(tài)資源,輸出智能語音、場景化服務(wù)、內(nèi)容及社交服務(wù),用戶可以通過叮當(dāng)語音助手與汽車交互。騰訊還與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商結(jié)成生態(tài)聯(lián)盟。
馬化騰說,騰訊要與車企協(xié)同打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺,做中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能者,而非顛覆者,并再次強調(diào)“去中心化”。
此外,騰訊也在汽車產(chǎn)業(yè)中繼續(xù)扮演“精明商人”的角色,投資了drive.ai、zoox等無人車企業(yè),特斯拉、蔚來、威馬等新造車勢力。近日,騰訊正在進行無人駕駛研發(fā)一事被證實,一輛基于白色長安改裝的原型車行駛在北京四環(huán)上。
至于阿里,上汽和阿里在2015年合資成立了一家名為斑馬網(wǎng)絡(luò)的公司。此后,上汽乘用車多款車型相繼搭載斑馬智行操作系統(tǒng)。據(jù)鈦媒體,最新推出的斑馬2.0版本,在出行服務(wù)方面,正在嘗試無感支付停車、加油等服務(wù)。
在2017年的云棲大會上,阿里宣布將原YunOS升級為AliOS,AliOS圍繞語音交互、人臉識別技術(shù)等,向外界開源。
2017年12月7日,阿里與福特公司宣布了一項長達三年的全面戰(zhàn)略合作計劃。福特方面表示,所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車(包括進口及本地生產(chǎn))以及在中國生產(chǎn)的自主品牌電動車都將搭載AliOS。
此外,阿里還與東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、長安汽車等車企達成了車載系統(tǒng)方面的合作。
當(dāng)然,試圖在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中扮演角色的可不止BAT。此前,科大訊飛聲稱在汽車自主品牌語音市場占有率第一??拼笥嶏w表示,2017年,前裝市場年裝車數(shù)量260萬臺,累計裝車量已突破1000萬臺。
主機廠與科技公司各取所需,但新的問題撲面而來——百度的Apollo,騰訊的“Car in life”,以及阿里的AliOS,將給汽車行業(yè)帶來哪些改變?汽車行業(yè)是否會成為巨頭爭奪的新戰(zhàn)場?
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原文標題:汽車行業(yè)成為BAT的新戰(zhàn)場
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