我們有能力改變法律,以及重新審視我們對(duì)待由來(lái)已久的傳統(tǒng)做法。
在 Uber 無(wú)人車(chē)撞死行人后,美國(guó)公眾輿論對(duì)自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑聲達(dá)到頂點(diǎn)。以下是自動(dòng)駕駛行業(yè)深度投資者、投資了 Uber、谷歌 Waymo 和特斯拉的Jason Calacanis寫(xiě)的自動(dòng)駕駛行業(yè)呼吁。來(lái)看下 Calacanis 的觀點(diǎn)。
上個(gè)月,自動(dòng)駕駛史上發(fā)生了悲慘而可怕的一刻:事故死亡者不是“自愿”選擇使用自動(dòng)駕駛技術(shù)(在這個(gè)案例里,被撞死的是行人,下一次,也可能是普通汽車(chē)的司機(jī))。
之前幾次自動(dòng)駕駛死亡事故則都不同。
第一次:2016 年 5 月 7 日,佛羅里達(dá)州,一輛特斯拉司機(jī)使用特斯拉輔助駕駛技術(shù) Autopilot 時(shí)遭遇車(chē)禍,司機(jī)喪生。需要強(qiáng)調(diào)的是:輔助駕駛概念常常被與完全自動(dòng)駕駛(Self-driving)相混淆。
自那時(shí)起,另兩起事故發(fā)生時(shí)特斯拉輔助駕駛技術(shù)Autopilot 也處于開(kāi)啟狀態(tài):一起是發(fā)生在 2016 年 1 月 20 日的中國(guó);另一起是今年 3 月 23 日灣區(qū)的特斯拉 Model X 車(chē)禍。
這 4 次事故,4 種獨(dú)立案例下,兩種不同口味的自動(dòng)駕駛技術(shù)(輔助駕駛與完全自動(dòng)駕駛),事件共同點(diǎn)是:駕駛員都有過(guò)失。或更進(jìn)一步講:自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)被誤用,甚至被濫用了。
Uber 無(wú)人車(chē)撞死行人后警方公布的第一個(gè)視頻
我是自動(dòng)駕駛的堅(jiān)定支持者和投資者。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的三個(gè)主要玩家:特斯拉、Uber 和谷歌旗下的 Waymo,我都有投資。其中兩家,我通過(guò)智能投顧平臺(tái) Wealthfront “robo-portfolio” 下盲注。而當(dāng) Uber 還在種子輪融資時(shí),我投資了它。
我自己也有兩輛特斯拉的車(chē):Model X 和 Model 3,我用特斯拉系統(tǒng) Autopilot 累計(jì)行駛超過(guò) 2 萬(wàn)英里。
我?guī)缀趺刻於荚?101 高速上用 Autopilot,這是最近一起自動(dòng)駕駛死亡事故發(fā)生的地方。但注意我的說(shuō)法:是——“自動(dòng)駕駛死亡事故”,而不是“自動(dòng)駕駛致死事故”,這是不同的。
因?yàn)樵谒泻吞厮估?Autopilot 有關(guān)的三個(gè)死亡事故案例里,(我沒(méi)有對(duì)死者不敬的意思),駕駛員們,似乎都有可能誤用,甚至濫用了該技術(shù)。
灣區(qū)特斯拉事故現(xiàn)場(chǎng),Tesla Model X 整個(gè)車(chē)頭已經(jīng)沒(méi)了
所有這些事故,我們有龐大數(shù)據(jù)庫(kù),其中兩起,我們有視頻,并且我們有 Uber 無(wú)人車(chē)撞死行人事件的司機(jī)視頻。
以下是我們對(duì)四次車(chē)禍的情況了解。
佛羅里達(dá)(特斯拉 Autopilot):司機(jī)開(kāi)啟了輔助駕駛,但超速行駛,速度比最高限速還要高 9 英里,當(dāng)卡車(chē)從他面前駛過(guò)時(shí),司機(jī)有 7 秒鐘時(shí)間剎車(chē)。但他沒(méi)有剎車(chē),這意味司機(jī)要么整整 7 秒鐘都在發(fā)呆,要么他沒(méi)辦法實(shí)施剎車(chē)。多份報(bào)道指出:司機(jī)車(chē)內(nèi)發(fā)現(xiàn) DVD 播放器,而卡車(chē)司機(jī)稱(chēng):撞擊發(fā)生后,車(chē)內(nèi)的 DVD 仍在播放《哈利波特》。
2016 年佛羅里達(dá)州,發(fā)生 Model S 與卡車(chē)相撞事故
中國(guó)(特斯拉 Autopilot):你可以看下面的事故視頻:輔助駕駛狀態(tài)中的特斯拉撞上一輛高速上正處于停車(chē)狀態(tài)的掃路卡車(chē)的尾部。基于視頻信息,司機(jī)有充分的時(shí)間可以避開(kāi)掃地車(chē)。最后,究竟是為什么一輛掃路車(chē)不開(kāi)車(chē)燈、不打尾閃地停在超車(chē)道上,它背后也沒(méi)有任何安全的車(chē)來(lái)提醒過(guò)往司機(jī),注意這個(gè)車(chē)是靜止的還是在緩慢移動(dòng)的呢?
中國(guó),特斯拉 Model S 事故
山景城(特斯拉 Autopilot):特斯拉在事故發(fā)生后很快發(fā)布了一個(gè)悲慘消息:事故發(fā)生時(shí),Model X 司機(jī)忽視了輔助駕駛系統(tǒng)讓他把手放在方向盤(pán)上的警告。此外,車(chē)子正在超速,并把車(chē)距設(shè)置為 1 車(chē)長(zhǎng)(最小值),按理說(shuō)最好是 7 車(chē)長(zhǎng)(最大值)。按特斯拉說(shuō)法:系統(tǒng)曾多次警告司機(jī)切換成手動(dòng)駕駛,司機(jī)有 5 秒鐘時(shí)間避開(kāi)前方高速路況的隔離帶,但他沒(méi)有采取行動(dòng)。
灣區(qū)特斯拉事故現(xiàn)場(chǎng),Tesla Model X 整個(gè)車(chē)頭已經(jīng)沒(méi)了
亞利桑那州(完全自動(dòng)駕駛):目前分析這次事故還太早,但根據(jù)司機(jī)視頻(放出了 10 秒鐘),事故發(fā)生時(shí),人類(lèi)司機(jī)可能正在低頭玩手機(jī)。
我們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)不會(huì)知道答案,但視頻只放出了幾秒,也就是說(shuō),事故其實(shí)還有兩種可能:第一,被付錢(qián)雇來(lái)開(kāi) Uber 無(wú)人車(chē)的人類(lèi)司機(jī),當(dāng)時(shí)沒(méi)有違反法律,而是及時(shí)踩住了剎車(chē);另一種可能:自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法處理當(dāng)時(shí)情況,也就是說(shuō)技術(shù)失敗了。如果技術(shù)確實(shí)失敗了(這是一個(gè)很大的假設(shè)),那么這次事件將以一個(gè)“邊緣案例”收尾,即技術(shù)和處于安全狀態(tài)的人類(lèi)司機(jī)都失敗了。
但不管是什么情況,我們必須面對(duì)和解決的問(wèn)題是:所有這四個(gè)司機(jī)(3 個(gè)使用輔助駕駛,1 個(gè)使用完全自動(dòng)駕駛)在事故中都被證實(shí)了一點(diǎn)——他們忽視了路面行車(chē)情況。
如何解決輔助駕駛的問(wèn)題?
有人譴責(zé)特斯拉用 “Autopilot” 這個(gè)詞作為自己輔助駕駛系統(tǒng)的名字(“Autopilot” 中文意思是“自動(dòng)駕駛”),認(rèn)為它給天真的用戶(hù)一種錯(cuò)誤的安全感。
作為有兩輛特斯拉車(chē)的車(chē)主,我可以告訴你:這個(gè)系統(tǒng)(荒謬地)地表示:上路時(shí),你不能把雙手離開(kāi)方向盤(pán),并且如果你完全忽視,那么整個(gè)行程會(huì)癱瘓。
然后實(shí)際情況呢?聰明人總以為自己能承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn),并且有時(shí)聰明人做的決定會(huì)糟糕到不可思議,比如開(kāi)車(chē)時(shí)看電影,或者把眼睛從路面離開(kāi) 5 秒鐘。
我想不到有任何辦法能實(shí)質(zhì)性地避免這種情況,我估計(jì),就算把每個(gè)司機(jī)強(qiáng)制性地拉去上一堂無(wú)人駕駛的安全教育課,并簽署免責(zé)協(xié)議,也很難阻止某人故意濫用技術(shù)。就像本田,永遠(yuǎn)不會(huì)費(fèi)力氣去阻止摩托車(chē)手做各種蠢事(因?yàn)橹罒o(wú)濟(jì)于事),像在車(chē)流中快速穿行、將前輪拉離地面,YouTube 上甚至有這些蠢事的合集。
該如何測(cè)試完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)?
那么我們?cè)撊绾芜M(jìn)行完全自動(dòng)駕駛的測(cè)試呢?為了大規(guī)模地樹(shù)立信心,我們應(yīng)該要求每輛完全自動(dòng)駕駛的測(cè)試車(chē)?yán)镉?2 名司機(jī),一左一右,所有自動(dòng)駕駛的測(cè)試都這樣。
兩個(gè)司機(jī)間的互動(dòng),有助于消除一個(gè)司機(jī)測(cè)試自動(dòng)駕駛的無(wú)聊感。
飛機(jī)就被設(shè)計(jì)為由一名飛行員操縱,但兩名飛行員運(yùn)行檢查表能增加一大堆好處,他們能互相支持以防突發(fā)事件,就算得多花錢(qián),這也非常值得。
兩位飛行員駕駛可以減少錯(cuò)誤操作
在這種試驗(yàn)中,不需要省錢(qián)。我們需要改善技術(shù)的邊緣案例,這樣才能對(duì)自動(dòng)駕駛樹(shù)立信心,在這種情況下,兩個(gè)司機(jī)最好每一小時(shí)更換一下座位,以保證測(cè)試人員的新鮮感和投入感。
這是自動(dòng)家駕駛行業(yè)可以做出的一個(gè)簡(jiǎn)單讓步,以避免測(cè)試因爭(zhēng)議和攻擊而不能再繼續(xù)——事實(shí)上很多人都相信,如果悲慘死亡事故再發(fā)生,自動(dòng)駕駛測(cè)試就真不能繼續(xù)了。
死亡事故的其他原因
一般來(lái)說(shuō),車(chē)禍死亡事故的主要原因是超速、不系安全帶和駕駛時(shí)分心。所有這些問(wèn)題,都可以通過(guò)科技和執(zhí)法結(jié)合的方式很容易解決,但限速器問(wèn)世已經(jīng)幾十年,技術(shù)便宜、可用,我們卻很少被要求安裝它。
根據(jù)我讀的研究:當(dāng)加拿大安大略省要求卡車(chē)加裝限速器時(shí),車(chē)禍頻率戲劇性地下降了 25-73%。
如果想減少交通事故死亡人數(shù),最快的途徑就是讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)今年在所有車(chē)輛上加裝固定好了最高速度的調(diào)節(jié)器,無(wú)論其所在州或區(qū)的最高限速是多少。
也可以立刻在法規(guī)上提高對(duì)超速的懲罰。想象一下:如果你超速 20 英里或 30%,無(wú)論有沒(méi)速度調(diào)節(jié)器,你的車(chē)將被扣留一個(gè)月;如果你第二次被抓,你的車(chē)將被賣(mài)掉,所得錢(qián)全捐給車(chē)禍?zhǔn)芎φ摺?/p>
類(lèi)似高懲罰,也可以用在人們經(jīng)常不夠重視的司機(jī)駕駛分心情況。
如果一個(gè)人失去他的車(chē)一個(gè)月或者更久,他的行為馬上會(huì)起變化。當(dāng)然,這種措施有點(diǎn)極端,但這就是為什么我要這么說(shuō):作為一個(gè)社會(huì),我們有能力改變法律,以及重新審視我們對(duì)待由來(lái)已久的傳統(tǒng)做法,比如超速。
目前為止,我對(duì)新聞界和公眾對(duì)這些悲慘死亡的反應(yīng)印象深刻。我們沒(méi)有反應(yīng)過(guò)度,并且我希望我們能花一點(diǎn)時(shí)間考慮大局——在如何實(shí)現(xiàn)“道路零死亡”問(wèn)題上,以新的眼光看待這一問(wèn)題的所有角度。
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原文標(biāo)題:寫(xiě)在自動(dòng)駕駛最危難的時(shí)候
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