2018年中國車市將延續(xù)緩慢增長的態(tài)勢

在2017年車市微增長的現(xiàn)實環(huán)境中，車企的淘汰賽不斷加劇?？梢灶A見的是，2018年中國車市將延續(xù)緩慢增長的態(tài)勢。車企梯隊分化還會加劇，一些產(chǎn)品競爭力差、規(guī)模較小的品牌很可能被淘汰出局。

十三大主要車企2017年業(yè)績及2018年目標

產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化、核心技術(shù)提升、新能源汽車與智能駕駛創(chuàng)新布局等是取得不俗業(yè)績車企的共性，同時，這方面的不足也是業(yè)績下滑車企的“通病”。2017年各家上市車企業(yè)績表現(xiàn)到底如何，小編特意對這些車企的年報數(shù)據(jù)進行了整理。

上汽集團

數(shù)據(jù)：營收8706.39億元，同比+15.10%；凈利潤344.1億元，同比+7.51%。

分析：2017年上汽集團實現(xiàn)逆勢走強，再次成為最賺錢的中國車企，超過廣汽、吉利、長安、長城汽車凈利潤的總和；實現(xiàn)整車銷售693萬輛，同比增長6.8%，比總體市場增速高出1倍多；其中乘用車銷售618.8萬輛，同比增長9.2%；商用車銷售74.2萬輛，同比下降9.8%。

除了銷量增長拉動，上汽集團在產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化、核心技術(shù)研發(fā)升級、新能源汽車與智能駕駛創(chuàng)新布局、出行生態(tài)建設、汽車產(chǎn)融結(jié)合深化等方面都取得了進展，共同助推其經(jīng)營業(yè)績的穩(wěn)步提升。

廣汽集團

數(shù)據(jù)：營收711.44億元，同比+43.96%；凈利潤107.86億元，同比+71.53%。

分析：廣汽集團在2017年首次實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量破200萬輛。與此同時，旗下五大整車企業(yè)產(chǎn)銷全部實現(xiàn)正增長，自主品牌增長尤其突出。與此同時，所有品牌的銷量提升，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的金融服務、汽車部件及商貿(mào)服務等配套業(yè)務也相應擴大。

廣汽集團連續(xù)第五年入圍財富世界500強，排名第238位，截至2017年12月，廣汽集團總市值在1600億元以上，市值上升400億元。

吉利汽車

數(shù)據(jù)：營收927.61億元，同比+73%；凈利潤106.34億元，同比+108%。

分析：吉利在2017年有博越、新帝豪等明星產(chǎn)品的助力，再加上銷量和平均售價的提升、毛利率的改善……讓吉利銷量同比增長率高達63%，全年銷售124.7萬輛。美中不足的是其出口業(yè)務的萎縮，雖然2017年吉利汽車海外收購、入股動作頻頻，但出口量卻同比下跌46%，吉利解釋，這是采取慎重策略以降低出口市場財務風險。

2018年吉利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，將會投入更多精力在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域，以確保高質(zhì)量的增長。

長安汽車

數(shù)據(jù)：營收：800.12億元，同比+1.87%；凈利潤：71.37億元同比-30.61%。

分析：面對業(yè)績下滑，長安汽車方面的解釋是，主要是因為產(chǎn)品更新?lián)Q代后平均售價提高所致。2017年，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤減少主要是因為來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。

2017年，長安汽車銷量為287.2萬輛，較2016年同比下滑6.23%，未能完成此前定下的330萬輛的年銷量目標。長安福特2017年銷量同比下降12.3%，長安馬自達在2017年微增1.3%，江鈴控股在2017年也只是實現(xiàn)同比小幅增長。

長城汽車

數(shù)據(jù)：營收：1011.69億元，同比增長2.59%；凈利潤：50.27億元，同比下降了-52.35%，

分析：2017年是長城汽車12年以來最差的財報成績。2017年銷售107萬輛，與2016年銷量基本持平，只完成125萬輛既定年度銷量目標的85.6%。

2018年，將依然聚焦SUV業(yè)務，新能源汽車方面也成為重點布局領(lǐng)域。長城汽車與寶馬股份公司簽署合作意向書，擬建立合資公司，聚焦新能源汽車及未來技術(shù)。長城汽車將2018年的年銷量目標下降到了116萬輛。

比亞迪

數(shù)據(jù)：營收1059.15億元，同比+2.36%；凈利潤40.66億元，同比-19.51%。

分析：比亞迪凈利潤的下滑與其汽車市場的失利以及太陽能業(yè)務競爭激烈不無關(guān)系2017年累計銷售新車41萬輛，同比下滑17.5%。其中，傳統(tǒng)燃油車僅售29.6萬輛，同比下滑9.2%，創(chuàng)近三年來該領(lǐng)域銷量新低。傳統(tǒng)燃油車近年來在產(chǎn)品的更新?lián)Q代和造型設計上缺乏亮點是其銷量下滑主要原因。新能源車累計銷量為11.37萬輛，同比增長13.4%。

北京汽車

數(shù)據(jù)：營收1341.59億元，同比+15.46%；凈利潤22.53億元，同比-64.61%。

分析：北京汽車在2017年實現(xiàn)整車銷售146.6萬輛，同比下降24%。其中，北京品牌與北京現(xiàn)代銷量大幅下滑。北京汽車方面對此解釋，北京現(xiàn)代是受非經(jīng)營性因素影響所致，北京品牌則是市場競爭加劇和內(nèi)部產(chǎn)品調(diào)整等因素所致。

江鈴汽車

數(shù)據(jù)：營收313.46億元，同比+17.69%；凈利潤6.91億元，同比-47.58%。

分析：江鈴汽車在2017年實現(xiàn)整車銷售31萬輛，同比增長10.32%，但凈利潤卻同比下滑近半，原因在于江鈴汽車加大在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)務等各方面的研發(fā)及探索投入，以提升產(chǎn)品競爭力，同時促銷費用上升及銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。

一汽轎車

數(shù)據(jù)：營收279.02億元，同比+22.86%；凈利潤2.81億元，同比+129.47%。

分析：一汽轎車在2017年實現(xiàn)整體銷售23.95萬輛，同比增長23.77%。根據(jù)一汽轎車財報分析，其銷量的提升源于順應市場的產(chǎn)品投放，智能網(wǎng)聯(lián)版車型奔騰X40所帶來的市場突破，以及合作品牌雙明星車型持續(xù)熱銷，給一汽轎車帶來業(yè)績的大幅提升。

江淮汽車

數(shù)據(jù)：營收491.46億元，同比-6.37%；凈利潤4.32億元，同比-62.83%。

分析：江淮汽車在2017年業(yè)績遭遇“滑鐵盧”，主要原因在于SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補貼退坡和原材料價格上漲。同時，新能源汽車的銷量卻在2017年銷售2.83萬輛，同比增長53.86%，不過，江淮新能源汽車依賴政府補貼明顯，在補貼退坡大勢下，提升自主核心競爭力向上發(fā)展依然刻不容緩。

東風汽車

數(shù)據(jù)：營收183億元，同比+14.25%；凈利潤2億元，同比-8.29%。

分析：東風汽車在2017年實現(xiàn)汽車銷量19萬輛，同比增長5.38%；發(fā)動機銷量20萬臺，同比增長22.90%。銷量提升、營收增加，但凈利潤卻同比下滑近10%。其中，鄭州日產(chǎn)是其利潤下滑的“罪魁禍首”。根據(jù)年報，2017年1-10月，鄭州日產(chǎn)累計銷售整車4.8萬輛，同比下降31.25%，其2017年凈利潤虧損5.57億元。

海馬汽車

數(shù)據(jù)：營收96.83億元，同比-30.29%，凈利潤虧損9.94億元，去年同期為2.30億元。

分析：海馬汽車在2017年整車產(chǎn)品產(chǎn)銷量均同比下滑超3成，而設計、技術(shù)以及營銷方面的不足，讓不少業(yè)內(nèi)人士預測海馬汽車正走向邊緣化。

一汽夏利

數(shù)據(jù)：營收14.51億元，同比-28.34%；凈利潤虧損16.41億元，去年同期為1.62億元，同比-1110.64%。

分析：產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)低迷、營銷網(wǎng)絡與品牌弱化、新產(chǎn)品銷售情況低于預期……2017年的一汽夏利在下坡路上長驅(qū)直下。2017年11月，虧損名聲在外的一汽夏利發(fā)布公告，稱一汽股份擬以65億元估價轉(zhuǎn)讓其所持一汽夏利24.73%股份，但最終無人摘牌。