商用車安裝ADAS效果顯著，存量車市場(chǎng)才是大蛋糕

1992年至2010年間，歐洲道路上的死亡人數(shù)減半（從70 000下降至31 000）。在2010年至2013年間，這一數(shù)字再下降17％。這意味著歐盟有望實(shí)現(xiàn)到2020年將道路死亡人數(shù)再次減半的戰(zhàn)略目標(biāo)。

如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？

歐盟委員會(huì)近日發(fā)布了一項(xiàng)新的安全規(guī)定：到2021年將強(qiáng)制性納入11個(gè)安全系統(tǒng)：升級(jí)版的緊急制動(dòng)系統(tǒng)、酒精聯(lián)鎖系統(tǒng)預(yù)接線、嗜睡和注意力檢測(cè)系統(tǒng)、事故數(shù)據(jù)記錄器、緊急制動(dòng)信號(hào)、改進(jìn)型安全帶、安全玻璃、智能速度輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、側(cè)面撞擊乘員保護(hù)系統(tǒng)、倒車攝像頭或檢測(cè)系統(tǒng)。

歐洲的道路是世界上最安全的道路，在歐盟委員會(huì)的官網(wǎng)上你可以看到這樣的詞眼，擁有如此的自信，是源于歐盟在道路交通安全方面，領(lǐng)先于全球的規(guī)劃和政策。

早在2009年通過(guò)了“ 行人保護(hù)條例”（EC）78/2009。該條例旨在保護(hù)涉及與車輛相撞的行人。它要求制造商將Brake Assist Systems安裝到車輛中，以減少停車距離并降低撞擊速度。從2015年11月1日起，所有新卡車和公共汽車還必須配備先進(jìn)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

而回看國(guó)內(nèi)，從2018年4月1日起，才有少量營(yíng)運(yùn)大客車才列裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，碰撞預(yù)警系統(tǒng)，而緊急制動(dòng)系統(tǒng)及AEB要到2019年4月1日才會(huì)強(qiáng)制安裝。國(guó)內(nèi)不僅在政策的制定上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與國(guó)外，同時(shí)在裝載系統(tǒng)的車輛規(guī)模上，差距明顯。

造成這種現(xiàn)象的根本問(wèn)題，一方面是國(guó)產(chǎn)廠商的技術(shù)不成熟，另一方面是強(qiáng)制安裝安全輔助系統(tǒng)面臨著無(wú)人買單的窘境。

業(yè)內(nèi)人士告訴《高工智能汽車》，到目前愿意為數(shù)千甚至上萬(wàn)元的汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)買單的人，并不多，其中主要有保險(xiǎn)公司、政府、大型車隊(duì)管理公司、個(gè)人。

從直接的受益方而言，保險(xiǎn)公司最愿意買單，其它方面意愿依次降低。業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論哪一方面買單，先期還需要供應(yīng)商墊付費(fèi)用，因此整體的進(jìn)度推進(jìn)難度較大。

保險(xiǎn)公司尷尬的剛需

以營(yíng)運(yùn)客車為例，營(yíng)運(yùn)車相對(duì)家庭自用車來(lái)說(shuō)，使用頻率高、維護(hù)保養(yǎng)不是太及時(shí)、超載頻繁，出險(xiǎn)率高。

從人保公司歷年的賠付數(shù)據(jù)來(lái)看，營(yíng)業(yè)用車的賠付率一直是最高的。通過(guò)對(duì)全系統(tǒng)幾年來(lái)的數(shù)據(jù)測(cè)算，顯示大部分地區(qū)的營(yíng)業(yè)用車賠付率達(dá)到了80%—90%，有的甚至超過(guò)了100%。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)與保費(fèi)相適應(yīng)的保險(xiǎn)原則，高風(fēng)險(xiǎn)必然要求高保費(fèi)。這樣，一方面體現(xiàn)了公平原則，另一方面也可加強(qiáng)投保人的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，從而實(shí)現(xiàn)公司效益和社會(huì)效益的同步發(fā)展。

在營(yíng)運(yùn)車中，貨車和出租車的賠付率是最高的，因此，其費(fèi)率也是最高的，而像城市公交車，行駛區(qū)域、行駛線路比較固定，且由專業(yè)駕駛員駕駛，出險(xiǎn)率相對(duì)較低。這類車的費(fèi)率在營(yíng)業(yè)車中是最低的。

一般而言，營(yíng)運(yùn)車所要的交的險(xiǎn)種包括交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，商業(yè)險(xiǎn)分為4大主險(xiǎn)和11個(gè)附加險(xiǎn)，四大主險(xiǎn)分為商業(yè)三者險(xiǎn)，車損險(xiǎn)，車上人員，盜搶險(xiǎn)。

《公路運(yùn)輸管理暫行條例》中指出，營(yíng)運(yùn)車輛的保費(fèi)要比非營(yíng)運(yùn)車輛高。營(yíng)運(yùn)車交強(qiáng)險(xiǎn)一般按照車輛噸位、客座數(shù)的不同而不同，價(jià)格在每年數(shù)千元不等。而其他車險(xiǎn)則根據(jù)各自情況，選擇性繳納，總體保費(fèi)在萬(wàn)元左右。

營(yíng)運(yùn)客車保費(fèi)高昂，與其自身事故率有關(guān)。因此，保險(xiǎn)公司對(duì)待營(yíng)運(yùn)客車，尤其是貨車和出租車，出保意愿并不高，不僅獲利空間低，有時(shí)還會(huì)面臨虧損的局面。而對(duì)于營(yíng)運(yùn)客車管理方而言，投保又是剛需。二者之間矛盾難以調(diào)和之處，全在于事故率居高不下，賠付較多。

安裝汽車ADAS系統(tǒng)，對(duì)于汽車的道路行駛安全提升顯著，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布其最新研究的發(fā)現(xiàn)：汽車防撞系統(tǒng)會(huì)使交通事故的發(fā)生率大幅降低。裝有預(yù)警系統(tǒng)的車輛發(fā)生單車、側(cè)擦和正面碰撞等事故的比例降低了11%。

更重要的是，防撞技術(shù)讓同類傷亡事故的發(fā)生率降低了21%。有實(shí)際的數(shù)據(jù)做支撐，保險(xiǎn)公司對(duì)于ADAS系統(tǒng)的接受度承直線上升。

但，保險(xiǎn)公司如何直接為營(yíng)運(yùn)車安裝ADAS買單？在業(yè)內(nèi)目前還沒有一個(gè)成熟的商業(yè)閉環(huán)，如某某保險(xiǎn)公司，在為用戶提供保險(xiǎn)產(chǎn)品時(shí)，如果用戶安裝了XX標(biāo)準(zhǔn)的ADAS產(chǎn)品，則可以在保險(xiǎn)費(fèi)上有多大的優(yōu)惠折扣等等。

整個(gè)過(guò)程需要打通保險(xiǎn)公司、ADAS供應(yīng)商、汽車管理方甚至OEM，而且目前關(guān)于ADAS的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未制定，沒有官方的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)鏈很難提供與標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各種服務(wù)。

政府的推手

在國(guó)內(nèi)比較有代表性的地區(qū)，有河南、陜西、山西等省份，多年來(lái)這些地方都是重大交通事故的代名詞。

2017年8月10日，陜西安康市境內(nèi)發(fā)生特別重大的道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷；4月29日，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市一輛私家車與大客車發(fā)生碰撞，大客車沖下路基并翻車,造成車內(nèi)12人死亡，10人受傷……

汽車ADAS系統(tǒng)的安裝，可以有效的降低交通事故率。對(duì)于一些常發(fā)生交通事故的地方，當(dāng)?shù)卣畬?duì)于區(qū)內(nèi)汽車安裝ADAS的需求強(qiáng)烈，因?yàn)檫@直接關(guān)系到仕途。

為此，當(dāng)?shù)卣苍诖罅ν七M(jìn)ADAS功能的上車，全國(guó)各地各有不同，一般當(dāng)?shù)氐钠嚱煌ò踩?xiàng)目，都是交由當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩芯吭?交通廳來(lái)協(xié)同推進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士透露，在這方面，江蘇、河南走在了全國(guó)的前列。

2017年6月1日，“國(guó)家 ITS 中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院”落戶江蘇常州， “國(guó)家ITS中心智能駕駛與交通產(chǎn)業(yè)研究院”具體內(nèi)容包括：建設(shè)智能駕駛運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)、建設(shè)智能駕駛大數(shù)據(jù)平臺(tái)、建設(shè)智能駕駛檢測(cè)服務(wù)中心和啟動(dòng)中國(guó)智能駕駛小規(guī)模應(yīng)用示范。

研究院致力于為中國(guó)智能駕駛及智能交通行業(yè)提供頂層制度設(shè)計(jì)、行業(yè)準(zhǔn)入服務(wù)、監(jiān)管平臺(tái)支撐。研究院通過(guò)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目研發(fā)、重大項(xiàng)目示范、智能駕駛產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)落地和應(yīng)用，引領(lǐng)中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士透露，江蘇省目前在全國(guó)走在了前列，一方面是與其當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)，另一方面在汽車安全駕駛層面，相關(guān)的政策制定、法規(guī)推進(jìn)一直較為領(lǐng)先。國(guó)家在制定新的法規(guī)之前，往往會(huì)在地方實(shí)驗(yàn)。

江蘇省此次成為了試點(diǎn)地方，其頒布的相關(guān)試驗(yàn)性政策，未來(lái)很有可能會(huì)成為國(guó)標(biāo)。目前，江蘇省在汽車安全輔助駕駛領(lǐng)域的檢驗(yàn)嚴(yán)格程度，已經(jīng)超出了國(guó)標(biāo)。供應(yīng)商或者方案商要想進(jìn)入江蘇的ADAS體系，必須首先通過(guò)其省內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，每個(gè)省的情況各自不同，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商想要乘國(guó)家ADAS強(qiáng)裝的順風(fēng)，一般都需要針對(duì)各省的情況，逐個(gè)突破。

河南交委以及研究院目前就在推進(jìn)ADAS功能在本省的落地安裝，其角色相當(dāng)于集成商以及監(jiān)管方。不同的供應(yīng)商都需要經(jīng)過(guò)其審核，驗(yàn)證，才能進(jìn)入未來(lái)的供應(yīng)體系。

之所以談這些，是因?yàn)殡m然ADAS對(duì)于汽車的安全影響甚深，但在未來(lái)不短的時(shí)間內(nèi)，上車的方式依舊會(huì)是國(guó)家強(qiáng)制安裝，這點(diǎn)可參考?xì)W洲的做法。那既然是強(qiáng)裝，沒有人愿意付費(fèi)，只有政府機(jī)構(gòu)來(lái)做強(qiáng)制執(zhí)行了。

這個(gè)套路，與之前國(guó)家強(qiáng)制要求營(yíng)運(yùn)車安裝基于北斗的行車記錄儀有異曲同工之妙。

這種做法，先期需要各個(gè)供應(yīng)商獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，其次在供應(yīng)過(guò)程中可能需要先期墊付資金，然后后續(xù)通過(guò)各種渠道回款。

存量車市場(chǎng)才是大蛋糕

除了保險(xiǎn)公司，政府，接下來(lái)愿意為ADAS系統(tǒng)買單的，便是一些營(yíng)運(yùn)車輛公司，無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，公司都有著更優(yōu)管理的需求。但相對(duì)而言，這些用戶的價(jià)格敏感度也更高。

目前國(guó)產(chǎn)ADAS的產(chǎn)品主要分為視覺和雷達(dá)兩類，兼有融合方案，在產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性方面，國(guó)產(chǎn)相比進(jìn)口差距明顯，只能通過(guò)價(jià)格等其它定制化能力打差異化。

在政府力推國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)廠商有點(diǎn)趕鴨子上架的味道。如何做出一款既能價(jià)格滿意，又質(zhì)量上乘的產(chǎn)品，成立擺在各個(gè)供應(yīng)商面前的一道難題。

業(yè)內(nèi)人士透露，針對(duì)政府的項(xiàng)目，一般在保證質(zhì)量的前提下，可以“適當(dāng)”的不計(jì)成本。而其它保險(xiǎn)公司和大型車輛平臺(tái)，雖然市場(chǎng)前景大，但目前還沒有走出一條清晰的商業(yè)化道路，大家都在試水過(guò)程中，且走且看。

2019年，新上市的部分營(yíng)運(yùn)客車強(qiáng)制安裝AEBS，會(huì)是一個(gè)強(qiáng)有力的機(jī)遇點(diǎn)，但這部分市場(chǎng)并不大。

國(guó)內(nèi)更廣闊的存量車市場(chǎng)，才是更大的機(jī)會(huì)。新車強(qiáng)裝，勢(shì)必會(huì)發(fā)展到存量車強(qiáng)裝。屆時(shí)，全國(guó)數(shù)百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)的營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)，將會(huì)迎來(lái)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的一波發(fā)展浪潮。這部分市場(chǎng)，未來(lái)可以真正養(yǎng)活一批ADAS供應(yīng)商。