討論一下在這個變革時代的汽車行業(yè)

這是SugarTalk第二期的演講之一，由賽普拉斯汽車事業(yè)部高級副總裁布施武司帶來的《創(chuàng)新浪潮中的汽車：變與不變》

以下為演講實錄

大家好，非常高興來到這里，我們將討論一下在這個變革時代的汽車行業(yè)。我雖然在汽車相關行業(yè)已經(jīng)工作很多年，但是從來沒有像現(xiàn)在這樣，能夠看見這么多變化同時發(fā)生，而且是迅速地發(fā)生。我們都需要迅速響應，才能服務于市場，服務于消費者的需求。

在過去，汽車主要關注駕駛、制動和轉向，如果一部車有一個很好的發(fā)動機，你就會感到非常滿意。但是現(xiàn)在，從我們的角度來看，有4個力量在顛覆整個行業(yè)。

第一是互聯(lián)。在過去，有CAN總線接口，這種車內(nèi)控制局域網(wǎng)絡(CAN）在20年前被引入，在20多年前，這也是ECU與被控制元器件之間唯一的連接網(wǎng)絡，這是20年前的狀況?，F(xiàn)在，我們不僅談車內(nèi)控制網(wǎng)絡，而且汽車內(nèi)部也引入高速的以太網(wǎng)，我們看到智能手機跟車載影音娛樂系統(tǒng)相連，由于技術的進展，我們不僅會看到從云端連接汽車，還有人工智能在汽車自動化方面的發(fā)展。

第二點是人機界面交互（HMI）， 這也是引領汽車變化非常重要的一個方面。所有傳統(tǒng)的機械按鈕現(xiàn)在都變成電子式，我們看到觸摸屏、電子按鍵，都進入了車內(nèi)，而且發(fā)展速度非常快。

第三是電動化。我們都談到新能源汽車，尤其在中國，（新能源汽車中）電機去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機，而且不僅如此，我們還看到更小的電機在控制門窗與天窗等一些其他功能中的應用，所有這一切都得益于汽車從機械系統(tǒng)向電驅動系統(tǒng)轉變。

最后就是自動化，也就是自動駕駛。大家都在講高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），所有現(xiàn)在這些高級輔助駕駛系統(tǒng)，像防碰撞系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等技術，最終都會演變成為全自動駕駛，現(xiàn)在還只是第二級、第三級自動駕駛，但是最終都會達到第四級或第五級，即全自動駕駛。而且，全自動駕駛會比我們之前的設想更早到來。

所以，我想給大家強調(diào)的是智能互聯(lián)、人機界面、電動化還有自動駕駛，這4大力量是目前驅動整個汽車行業(yè)發(fā)展的顛覆性技術，它們之間相互關聯(lián)。

舉個例子，當我們講自動駕駛的時候，要用到人工智能來計算，計算資源也許在服務器，也許在云端，幫助汽車計算最佳路徑來規(guī)避擁堵、預防事故等，這些都需要聯(lián)網(wǎng)。所以，和云端進行互聯(lián)，是自動駕駛的一個前提條件。HMI與電動化一眼看上去好像彼此不相關，但是再想一想可以發(fā)現(xiàn)，電動化的驅動器需要更多的信息，那么人機界面這樣一個基本技術，不管是屏幕顯示、語音交互，還是其他的交互方式，人機之間信息交互都要通過HMI方式來實現(xiàn)。所以這四大顛覆性力量同時出現(xiàn)，相互推動，相輔相成。我們在這個過程中注意不要因循守舊，要積極應對新變化。

接下來我們詳細分析一下。

首先是智能互聯(lián)，以前都是車內(nèi)網(wǎng)絡連接，我們就看到技術不斷發(fā)展，從CAN到以太網(wǎng)，再到FlexRay，上面是有線的連接。無線連接方面，最早是車內(nèi)無線連接，慢慢發(fā)展車輛跟周邊基礎設施進行互聯(lián)，我們講V2V（車間通信）、V2I（車輛與基礎設施之間通信），各種車聯(lián)網(wǎng)方式等等，所以智能互聯(lián)應用范圍會越來越廣，自動駕駛與信息動駕駛等應用跟智能互聯(lián)密切聯(lián)系不可分割。

然后是云，車輛以后要連接到云端，無論是駕駛輔助還是全自動駕駛，都離不開車輛與云端的交互。講一個V2X的例子。 我們現(xiàn)在講多是有線連接，比如CAN和以太網(wǎng)，但現(xiàn)在也有越來越多的無線連接技術被引入汽車，比如車載通信系統(tǒng)（Telematics），有LTE，有OTA，OTA意思是over the air，空中升級，OTA讓你的系統(tǒng)具備遠程升級或安裝應用的能力，在原先平臺基礎之上，去更新補丁，獲得新功能。從另一方面來說，影音娛樂系統(tǒng)的連接比較傳統(tǒng)， 但無線連接也已經(jīng)非常普遍，比如藍牙電話、影音娛樂用車內(nèi)無線連接，多節(jié)點多模式，發(fā)展非?？臁Ｈ缓笫菬o鑰進入系統(tǒng)，無鑰進入越來越多，傳統(tǒng)上是300MHz或400MHz方案，但人們并不需要在車鑰匙上顯示更多信息，而希望能在手機上顯示汽車運行信息，所以，采用藍牙的無鑰進入方案越來越流行。所有這些無線技術，都正在快速進入汽車。

人機界面技術。圖像界面是最基本的人機交互方式，但是我們看到，未來有更多的技術會融入到汽車中去。 以顯示屏為例，不同類型的顯示屏都被引入到汽車中，我們會看到15寸或17寸的屏幕，特斯拉就是17寸。大屏化、易處理、易理解的顯示技術與顯示系統(tǒng)開始流行，不只是顯示屏，還有語音交互、手勢識別。如何進行交互，如何更快地，更容易理解地從汽車獲取更多的精確信息，這些技術正在飛速發(fā)展。這是觸摸屏技術的一些案例，賽普拉斯在觸摸屏技術上領先，這邊有很多觸屏的應用案例，雪佛蘭、豐田、捷豹、路虎等等幾乎所有主流品牌，我們提供觸摸、多點觸控，就像手機一樣，觸摸壓力與多點觸控都能開發(fā)相應應用，同時還有懸?。╤over）功能，即手勢操作，不需要觸摸到屏幕，這些都是新鮮好玩的應用案例。

電動化，電動化在中國很熱，新能源汽車萬眾矚目，不只是汽車，我們也談到基礎設施，比如充電樁與汽車之間，可以通過有線或者無線的方式互連。還有就是前面提到的人機界面， 電動化系統(tǒng)去操控汽車離不開信息交互。充電基礎設施，現(xiàn)在主要是無線方式接入，不過充電基礎設施標準正在制定過程中，充電設施、方法與策略都要標準化，這些方面的標準化工作正在進行。標準化將是技術被廣泛采納的一個關鍵因素。

自動化，駕駛系統(tǒng)，或者叫自動駕駛。自動駕駛目前還是處于起步階段，是一個“嬰兒”期，只到二級自動駕駛，或許能到三級，但是我百分百確認，我相信在座的各位也是這樣看，全自動駕駛一定會實現(xiàn)，問題不過是，什么時候能實現(xiàn)？ 我們談一下傳感器與數(shù)據(jù)處理， 也許你聽說過一個詞叫探測（probing）， 要實現(xiàn)自動駕駛，就需要有大量的信息，不只是交通信息、擁堵信息，還包括路況信息，（獲取信息）就叫做探測，大量的數(shù)據(jù)從傳感器收集，很多數(shù)據(jù)在本地處理，也有數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫巳ヌ幚?，在云端進行深度學習等人工智能算法處理，然后回傳到汽車去進行路徑規(guī)劃等操作，這就是當前自動駕駛系統(tǒng)的運行方式，我們半導體公司提供傳感器、本地處理、通信連接、云端支持等，去支持整個行業(yè)向前發(fā)展。

剛才講了汽車行業(yè)變化很大，出現(xiàn)了很多顛覆性的技術，但汽車行業(yè)也有很多恒久不變的東西。 質(zhì)量要求不會有變化，汽車產(chǎn)業(yè)必須要高質(zhì)量，安全要求也不會變，而且要求越來越高，主動安全系統(tǒng)越來越多，不管是用攝像頭還是雷達，檢測路上行人，避免事故發(fā)生。

最后一點，賽普拉斯對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分樂觀，作為賽普拉斯一員，我也非常驕傲，賽普拉斯在積極參與汽車行業(yè)的創(chuàng)新，利用我們的技術來提供眾多解決方案，推動前面這些顛覆性技術和發(fā)展趨勢的實現(xiàn)。賽普拉斯一直是把質(zhì)量和安全作為最重要的宗旨。

在市場快速發(fā)展過程當中，你一定要靈活，一定要敏捷，一定要速度快，這樣的話你才能夠適者生存，謝謝大家！