自駕車在全球掀起一股熱潮,此概念雖在數(shù)十年前就已萌芽,但一直要到最近20年間,車用技術(shù)才逐漸進(jìn)步到足以支持相關(guān)應(yīng)用,車對(duì)車(V2V)、車對(duì)網(wǎng)(V2I)無線通訊協(xié)定的演進(jìn),終讓自駕車邁向可行之路,隨著車載系統(tǒng)及傳感器對(duì)資料傳輸需求不斷暴增,新一代高速、可靠且穩(wěn)健的有線骨干網(wǎng)絡(luò),將是接下來自駕車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)課題之一。
據(jù)報(bào)導(dǎo),約從10年前開始,汽車業(yè)便已察覺CAN、FlexRay這些車載通訊協(xié)定在自駕車應(yīng)用中已不敷使用,當(dāng)汽車制造商開始找尋其它網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與架構(gòu)以解決帶寬上的挑戰(zhàn)時(shí),以太網(wǎng)絡(luò)就已被視為可行的選項(xiàng),另外,行動(dòng)工業(yè)處理器接口(MIPI)因解決方案較為成熟,使用上相對(duì)容易等優(yōu)點(diǎn),也吸引了業(yè)者的目光。
以太網(wǎng)絡(luò)約在2008年首度被考慮用在車載應(yīng)用里,當(dāng)時(shí)的100BASE-TX以太網(wǎng)絡(luò)大多被用于車載診斷應(yīng)用與電控系統(tǒng)(ECU)當(dāng)中,此時(shí)的以太網(wǎng)絡(luò)抗電磁干擾(EMI)性能不佳,且?guī)捈把舆t的表現(xiàn)也還有待加強(qiáng),不過其具互通性及無所不在的特性,已引起汽車業(yè)的重視。
幾年后,IEEE 802.1投入開發(fā)時(shí)效性網(wǎng)絡(luò)(TSN)規(guī)格,以解決保證帶寬及延遲上的問題,2012年汽車業(yè)代表與IEEE 802.3工作小組達(dá)成共識(shí),要開發(fā)符合汽車業(yè)需求的以太網(wǎng)絡(luò)實(shí)體層(PHY),如今已有3個(gè)為汽車市場(chǎng)需求而制定之IEEE 802.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
為因應(yīng)汽車電子時(shí)常處于嚴(yán)苛的RF環(huán)境中,因此對(duì)電磁兼容(EMC)性能的要求也做了提升,新的技術(shù)再結(jié)合IEEE 802.1 TSN協(xié)定,就能打造出可信賴、高帶寬且具互通性的解決方案,賦予網(wǎng)絡(luò)更大的靈活性及擴(kuò)展性,并降低設(shè)計(jì)復(fù)雜度及成本。
另一個(gè)受汽車業(yè)青睞的科技則是MIPI接口規(guī)范,此類標(biāo)準(zhǔn)是由致力于行動(dòng)產(chǎn)業(yè)接口規(guī)格的MIPI聯(lián)盟所制定,主要是為短距離內(nèi)高帶寬傳輸而設(shè)計(jì),雖是針對(duì)行動(dòng)應(yīng)用而來,不過MIPI PHY獨(dú)特的功能也吸引了包括汽車業(yè)在內(nèi)的其它產(chǎn)業(yè)青睞。
在車用領(lǐng)域當(dāng)中,駕駛系統(tǒng)透過傳感器與攝影機(jī)取得各種行車資料,以便精準(zhǔn)偵測(cè)周遭車輛或行人所在位置,這些資料需要可靠的高帶寬傳輸質(zhì)量,而MIPI正是為高帶寬影片傳輸應(yīng)用而設(shè)計(jì),吸引了汽車業(yè)者將其導(dǎo)入車用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中,MIPI聯(lián)盟也針對(duì)汽車應(yīng)用成立了Birds of a Feather工作小組。
車載網(wǎng)絡(luò)在過去10年里加快進(jìn)化腳步,其中車用以太網(wǎng)絡(luò)與MIPI標(biāo)準(zhǔn)更是為實(shí)現(xiàn)自駕車所需的高帶寬、低延遲網(wǎng)絡(luò)帶來新進(jìn)展,在這些技術(shù)的支持下,自駕車正逐步駛向?qū)崿F(xiàn)之路。
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