昨日,上汽通用汽車正式在國內(nèi)發(fā)布凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心技術(shù)之一就是駕駛員注意力保持系統(tǒng)。
駕駛員注意力保持系統(tǒng)主要是通過面部表情和瞳孔特征識別,判斷駕駛員是否關(guān)注路況,強化系統(tǒng)運行時的安全機制。如果檢測到駕駛員在睡覺或是沒有關(guān)注路面,系統(tǒng)會自動報警。
它的監(jiān)測原理主要是通過在轉(zhuǎn)向柱上集成一個攝像頭,用以接收由方向盤11點和1點位置紅外發(fā)射器發(fā)射到駕駛員面部的反射信號,不用擔心受到墨鏡的干擾,實現(xiàn)對駕駛員狀態(tài)的實時監(jiān)測,確保駕駛員專注于駕駛。
駕駛員注意監(jiān)控系統(tǒng),也叫DMS( Driver Monitoring System),或駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。最開始的DMS系統(tǒng)是通過使用紅外傳感器來監(jiān)測駕駛員注意力是否集中,如果駕駛員沒有注意到前方道路并有潛在危險情況時,系統(tǒng)將通過閃爍的燈光或警告聲進行提醒。
最早的DMS系統(tǒng)是2006年豐田公司為其和雷克薩斯最新車型推出的車輛安全系統(tǒng),發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)結(jié)合了人臉識別,身份識別等功能,除了監(jiān)測駕駛員注意力是否集中,還能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛員是否疲勞、分心,監(jiān)測駕駛員的情緒狀態(tài)。
雖然現(xiàn)在對“疲勞”的概念缺乏明確的定義,疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)也不僅僅針對司機是否疲勞,還會對司機抽煙、接打電話等不良駕駛行為進行提醒,只是現(xiàn)在統(tǒng)一把 DMS等同于疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。
先開始的乘用車前裝
目前疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)前裝滲透率很低。
商用車現(xiàn)在還在進行前裝規(guī)劃,在乘用車方面,根據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院(GGAI)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,截止去年底在售乘用車配置有疲勞預(yù)警功能的車型滲透率僅為11.48%,并且大多數(shù)配置車型的價格都在35萬元以上。
按照本來的理解,商用車由于司機駕駛時間長,產(chǎn)生疲勞的可能性更大,對疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的需求應(yīng)該也更大,這部分市場本來應(yīng)該會發(fā)展更快。但目前疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的前裝卻出現(xiàn)在乘用車上。
首先是因為乘用車有多樣化的應(yīng)用場景。除了日常駕駛可能產(chǎn)生的疲勞問題,還有針對現(xiàn)在的共享出行、分時租賃以及網(wǎng)約車的應(yīng)用場景,都對以視覺方案為主的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)有一定的需求。
共享出行服務(wù)對身份識別的要求很高,需要對不同駕駛員進行身份識別和信息確認,同時還要監(jiān)控車輛的位置和實時狀態(tài)。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)對司機的監(jiān)控功能在這部分市場有比較好的發(fā)展前景。
有業(yè)內(nèi)人士表示,未來滴滴打車等網(wǎng)約車服務(wù)平臺也是值得關(guān)注的市場。
早在2015年,滴滴和快的就發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標準》,對滴滴和快的的專車安全管理標準進行規(guī)范,要求在行駛過程中對司機和車輛實時監(jiān)控,并且事后全程可追溯。特別是對現(xiàn)在安全問題頻發(fā)的滴滴汽車,未來也一定會加強監(jiān)管。
乘用車面向消費者,還要考慮產(chǎn)品是否能夠提升整車的賣點和體驗,特別是自主品牌的汽車和新造車勢力,會降低整車的價格,提高車型的配置,從而吸引更多想要嘗鮮的消費者。
疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)作為新的消費增長點,先在乘用車市場“爆發(fā)”是大概率事件。
監(jiān)控、隱私、技術(shù)難點
雖然乘用車的前裝市場已經(jīng)起步發(fā)展,但距離未來實現(xiàn)更大范圍的普及還有一定的距離。對于很多乘用車車主,出于隱私保護的原因,主觀上可能并不愿意被實時監(jiān)控。
但《高工智能汽車》了解到,對于監(jiān)測駕駛員的疲勞以及不良駕駛習慣的問題,這部分數(shù)據(jù)其實不用傳上云端,監(jiān)測到不良行為系統(tǒng)會自動提醒警告,而共享出行的身份識別需要進行云端數(shù)據(jù)比對,但數(shù)據(jù)傳輸有雙向的加密保護,隱私安全問題不需要擔心。
相比后裝而言,前裝產(chǎn)品存在更多的技術(shù)難點。目前疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)基本是基于視覺方案,采集臉部信息的特征點進行判斷。整個技術(shù)最關(guān)鍵的算法部分,需要多方面的技術(shù)輔助。
算法部分,面部識別技術(shù)本身就是算法,需要把各類表情的圖像做成矢量,然后將其和數(shù)據(jù)庫中的樣本做對比,進行判斷。
業(yè)內(nèi)人士指出,目前市場上的產(chǎn)品,不超過三秒就可以完成識別過程,但不排除會因為司機眼睛小,頭像偏離攝像頭而做出誤判,這部分還存在技術(shù)盲點。
對駕駛員行為的監(jiān)控除了面部,還會通過方向盤轉(zhuǎn)向角度以及車速進行綜合判斷,目前缺少能夠完全使用的傳感器方案,雖然可以通過做模型來計算,但車型多而復雜,需要很大的資金投入,更需要時間。
現(xiàn)在即使有各式的產(chǎn)品,但核心算法還是我們的弱項。大部分供應(yīng)商是以國外的算法為基礎(chǔ)進行研發(fā)。
有主機廠表示,目前的技術(shù)短板就是缺少以國產(chǎn)芯片為基礎(chǔ)研發(fā)的算法,只是調(diào)整算法,產(chǎn)品的適配度會比較差,要想進入前裝市場,就需要有過硬的技術(shù)能夠匹配多樣的車型,需要肯花時間和精力去做。
雖然乘用車前裝市場已經(jīng)開始,但我國有三萬種車型,乘用車保有量更是逐年增加,有疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)功能的車型比重其實很小,而且大部分為高端車型。
未來乘用車DMS市場還會不會按照預(yù)期發(fā)展下去,需要產(chǎn)品和價格的綜合優(yōu)勢,更需要消費者買單。
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原文標題:DMS乘用車前裝滲透率僅為11.48%,消費者是否會“埋單”| GGAI視角
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