相信不少朋友的屏幕在前段時(shí)間里,都被新CR-V給刷屏了吧?!叭蚶塾?jì)銷量超150萬(wàn)輛”、“指導(dǎo)價(jià)16.98-25.98萬(wàn)元”、“IIHS最高安全評(píng)級(jí)”、“緊湊級(jí)SUV鼻祖”、“怎么加價(jià)/加多少”等標(biāo)簽迅速被貼在這臺(tái)爆款SUV上。但是相比起汽油版車型,混動(dòng)版車型才是本田這次亮出的“殺手锏”。然而,又有多少文章是能透徹地解讀新CR-V銳·混動(dòng)的呢?筆者今日就借勢(shì)奉上一篇好單純好不做作,跟外面那些妖艷XX好不一樣的技術(shù)干貨,從動(dòng)力總成這個(gè)角度切入,淺析一下它的混動(dòng)“黑”技術(shù),看看它是否對(duì)得起大家寄予如此之高的期望。
新一代CR-V銳·混動(dòng)車型搭載的是本田用在中級(jí)車上的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。那么問(wèn)題來(lái)了(敲黑板?。海╓hat)這套i-MMD是什么/有什么特別的地方嗎?、(Why)區(qū)別于豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)原因?、(How)它的工作原理是怎樣?容筆者用圖文帶你一探其廬山真面目。
What——這套i-MMD是什么/有什么特別的地方嗎?
說(shuō)到本田的i-MMD,那就不得不說(shuō)說(shuō)它的兄弟姐妹i-DCD和SH-AWD了。曾在2012年底,本田技研工業(yè)一口氣發(fā)布了運(yùn)用在大、中、小型車輛上的三套混動(dòng)系統(tǒng),分別是:
1、用于小型車的單電機(jī)結(jié)構(gòu)的SPORT HYBRID i-DCD(Intelligent Dual Clutch Drive,智能雙離合驅(qū)動(dòng))系統(tǒng),搭載車型有日版的飛度Hybrid(飛度混動(dòng)版)等;
2、用于中型車的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的SPORT HYBRID i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驅(qū)動(dòng))系統(tǒng),搭載車型有廣本雅閣混動(dòng)及東本CR-V混動(dòng);
3、用于大型車和高性能車的三電機(jī)的SPORT HYBRID SH-AWD(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive,運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))系統(tǒng),搭載車型有謳歌新一代NSX等。
什么?看完以上三點(diǎn)后頭都大了?或許這就是本田的一貫作風(fēng)吧——不管我的技術(shù)本身復(fù)不復(fù)雜,但是名字起得一定要足夠復(fù)雜。硬生生地把這三套系統(tǒng)的名字給“本田化”了。
How——它的工作原理是怎樣?
言歸正傳,我們今天要講的是CR-V銳·混動(dòng)上面那套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),它由一臺(tái)2.0L的阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)、e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU(Power Control Unit,動(dòng)力控制單元)及鋰電池組組成。值得一提的是,CR-V銳·混動(dòng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW,電動(dòng)機(jī)最大功率135kW,整套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率能達(dá)到158kW。在不同的車況下,它有三種驅(qū)動(dòng)模式,原理如下:
1、EV Drive Mode,亦即純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。在這種運(yùn)作模式下,CR-V銳·混動(dòng)與普通純電動(dòng)車的運(yùn)作模式幾乎無(wú)異:都是發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,由鋰電池組經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)后直接驅(qū)動(dòng)車輛。在此驅(qū)動(dòng)模式下,車輛制動(dòng)所產(chǎn)生的能量將被回收,重新充入鋰電池組。
2、Hybrid Drive Mode,亦即混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。在這種運(yùn)作模式下,其運(yùn)作模式大致相當(dāng)于一部增程式電動(dòng)車:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),但動(dòng)力分離裝置斷開(kāi),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),驅(qū)動(dòng)e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)的發(fā)電機(jī),產(chǎn)生電能,經(jīng)由PCU為位于車體后部的鋰電池組進(jìn)行充電。電能經(jīng)由鋰電池組提供給驅(qū)動(dòng)用電機(jī),藉此驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí),配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將由啟停裝置控制,停止運(yùn)作,節(jié)約燃料。同時(shí),制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依舊作用,可為電池組提供額外能量。而當(dāng)車輛需要急加速時(shí),鋰電池組可以提供額外電能,讓電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)產(chǎn)生最大扭矩輸出。
3、Engine Drive Mode,亦即發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。此種運(yùn)作模式下,其運(yùn)作模式實(shí)際上與今天已經(jīng)發(fā)售多時(shí)的采用本田的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型有一定類似之處:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),同時(shí),動(dòng)力分離裝置正常連結(jié),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由駕駛者的油門(mén)深淺控制,通過(guò)e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱將機(jī)械能直接傳遞給車輪。為了在加速時(shí)候提供更大的動(dòng)力,其電池組同時(shí)也處于待機(jī)狀態(tài),在需要時(shí)可提供電能給電動(dòng)機(jī),讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同運(yùn)作。
值得一提的是,上文說(shuō)到的e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱其實(shí)是不存在的。換句話說(shuō)就是,i-MMD根本就沒(méi)有嚴(yán)格意義上的變速器。因?yàn)樗陔姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候,采用的是一個(gè)齒比,然后發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候,采用的是另一個(gè)齒比,兩個(gè)齒比都是相對(duì)固定的。在中低速狀態(tài)下,驅(qū)動(dòng)全部由電機(jī)完成,單一傳動(dòng)比足以勝任。而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī),則只提供了一個(gè)高速小齒比(相當(dāng)于沒(méi)有常規(guī)的一二三四擋,而是只有一個(gè)最高擋)以應(yīng)對(duì)高速駕駛工況。此時(shí)如果因?yàn)樗俣冉档蛯?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)扭力不足時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讓電機(jī)跟進(jìn),無(wú)形中實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力從低速到高速各個(gè)范圍段的無(wú)縫連接,達(dá)到了“e-CVT”的效果。
Why——區(qū)別于豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的原因?
同為日系雙雄,本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)一定逃不開(kāi)和豐田THS-II系統(tǒng)的比較。從剛才介紹的i-MMD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),除了特有的DOHC i-VTEC技術(shù)之外,二者貌似并無(wú)太大區(qū)別。但i-MMD有三種驅(qū)動(dòng)方式,系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的連接,始終保持在經(jīng)濟(jì)、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。為了更好地區(qū)分它們,下面為大家列舉兩種情況:
以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式為例,發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出,最終只是靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛,這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大不同。
而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下,i-MMD系統(tǒng)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)完全分割,發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛,而豐田的THS-II系統(tǒng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一直處于連接狀態(tài),會(huì)產(chǎn)生一些不必要的能量消耗。
簡(jiǎn)而言之,豐田的THS-II系統(tǒng)是在將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合起來(lái)的前提下工作的,僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)或僅靠電機(jī)都無(wú)法工作。
總結(jié):“混”得不錯(cuò)
就技術(shù)層面而言,本田這套重度混合的動(dòng)力系統(tǒng),以電動(dòng)機(jī)為主,汽油機(jī)為輔的設(shè)計(jì),混合模式下啟動(dòng)汽油機(jī)為的只是給電機(jī)充電,再讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪,而汽油機(jī)真正與車輪連接只在高速巡航的時(shí)候,這不僅能大幅降低油耗,還能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力。也只有“混”成這樣,才能不辜負(fù)眾多本田粉的期待。
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