都是實力派代表，九代雅閣與邁騰哪個好

這次的對手組合比較特別，但我們期待的并不是口水仗，而是產(chǎn)品之間的純爺們較量，嗓門大的不見得就能掌握真理，咱們將通過實踐為大家全方位展示它們的長處與不足。邁騰是最傳統(tǒng)的歐洲車代表，在售的這一代（B7L）后排空間都快趕上A6了，標桿地位無容置疑。九代雅閣也不是省油的燈，整輛車幾乎都是重新打造的，推出至今新的動力總成一直倍受好評?？傊?，兩車都是實力派的代表，注定要擦出火花。好吧，不能劇透太多了，要扣工資了。

由于試駕車的關(guān)系，我們只借到了2.4L豪華導航版的雅閣（23.58萬）和2012款2.0TSI至尊型邁騰（29.28萬），由于2013款邁騰和2012款基本一致，只是配置略有提升，所以我們認為不會對結(jié)果造成影響。至于雅閣，其實3.0L車型在價格上會更加對等，而且配置也會更加豐富，我們會在文章加入相關(guān)介紹。

對于本文的兩位主角，我想大家都會有很多想法，下面讓我們通過幾個問題來幫助大家整理一下思路，讓對比效果更加清晰明了。

問題一：這兩車都是各自派系的代表作，觀點碰撞各有千秋，換位思考的話，都有哪些賣點能夠贏得對方陣型用戶跳槽？

對于雅閣陣營的支持者來說，邁騰強有力的加速推背感和更奢侈的后排空間體驗是最有吸引力的賣點。渦輪發(fā)動機橫蠻的低扭爆發(fā)足以在燈位起步就遠遠拋離自吸車型，試過的人都會上癮。這一代的雅閣并沒加長軸距，反而縮短了，注定后排空間沒有質(zhì)的提升，夠用是肯定的，但如果能更大的話估計也沒人會抗拒，喜大是國人的天生的愛好。

對于邁騰的用戶來說，雅閣使用起來會順心許多，保養(yǎng)費用會低一些，媲美A級小車的油耗水平更是讓人羨慕不已。對于日常行駛來說，雅閣在安靜程度和行駛的順滑程度都表現(xiàn)得更好，但只是一點點的程度，如果不是剛開完邁騰立刻開雅閣的話，或許就感覺不出來了。光對比懸掛的濾震效果，雅閣也會讓人覺得更軟一些，但這個與路感的清晰度是對立的，只能二選一。

問題二：到了這個級別，配置是個很關(guān)鍵的對比項目，兩車各有什么亮點？

2.0TSI至尊型是邁騰的次頂配車型，僅次于旗艦的3.0L V6車型，配置本身就很豐富了，2013款更是加入了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，加量不加價也是很吸引消費者的招數(shù)。EASY OPEN功能能夠以最便利的方式打開行李箱，對于用戶來說非常實用。與之價格相近的3.0L雅閣同樣肩負了旗艦形象的職責，同樣具有ACC自適應(yīng)巡航功能，除此之外還有防碰撞制動系統(tǒng)，盲點顯示系統(tǒng)，電子配置也是空前豐富。高手過招，大戰(zhàn)三百回合也未必能分出高下。

問題三：消費者最關(guān)心的，誰的后排更大？

對于消費者最最關(guān)心的一點，后排空間到底誰最大？這是個很現(xiàn)實的問題，就連寶馬3系都因此而加長軸距，更何況是競爭激烈的普通中高級車。國人的喜好就是這樣子的， 即使兩房一廳夠住了，也還是盼著一天能換個三房的，畢竟后者看著更有面子。雖然B7L的邁騰還不是這個級別中軸距最長的，但后排空間則幾乎是同級中最強悍的，都快趕超A6L的節(jié)奏了。在它面前，兩房一廳的雅閣即使再舒適也占不到便宜。

外觀：“大氣”的兩種表達方式

邁騰和雅閣都是有歷史有成功經(jīng)驗的車型，外觀方面對于“大氣”有著各自的理解。邁騰走的是偏穩(wěn)重的格調(diào)，外觀上更多地使用筆直的線條。而雅閣則是偏運動風，豐富的肌肉線條更討好年輕用戶。

車身尺寸是首當其沖的對比項目，邁騰的車身尺寸為4865 x 1820 x 1475mm，軸距為2812mm，雅閣則是4930 x 1845 x 1470mm，軸距2775mm。簡單就是邁騰車身短些，但軸距更長，這有利于后排空間；雅閣看上去更大，短軸距的設(shè)計原則上會靈活一些，但同時也會影響車內(nèi)空間表現(xiàn)。

輪胎方面，兩車使用的都是17寸的輪轂，但邁騰的輪胎更寬一些，對于操控性來說是好消息。

內(nèi)飾：細致選項邁騰更豐富

即使單對比主屏幕，雅閣都要比邁騰大，加上上方的顯示屏，在內(nèi)容顯示方面空間更大。但除了這個面子上的優(yōu)勢外，在功能上就沒有太多過人之處了。幸好這個是傳統(tǒng)的導航系統(tǒng)，如果是那套智能屏互聯(lián)系統(tǒng)的話，功能會更少。其實邁騰的多媒體系統(tǒng)雖然屏幕不大，但細項功能其實挺豐富的，用戶可以自主設(shè)定的選項要比雅閣多?？偟膩碚f，這兩套系統(tǒng)的易用性都不錯。

細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，邁騰的座椅加熱有3擋調(diào)節(jié)，而雅閣只有2擋，這個并不影響實際使用，但用戶體驗應(yīng)該前者會更好一些。

特色功能：平分秋色 對于用戶來說都有用

這個叫“EASY OPEN”的功能目前具備的車型還不是很多，但只要你遇到過手拿著東西不方便掏鑰匙的情況，就會真心體會到這個功能的好處，在后保險杠下方掃一腳，行李箱蓋就打開了，大大的便利?。‘斎?，這必須是你口袋里帶著車鑰匙才行，冒認亂踢的它才不鳥你。

電子手剎，auto hold，車身穩(wěn)定系統(tǒng)是兩車都有的配置，但自動泊車功能就是邁騰的專屬優(yōu)勢了，本田目前在售的所有車型都沒有。邁騰的自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了，無論垂直車位還是水平車位都可以應(yīng)對，對于女士們來說這功能可以避免很多尷尬的情況。

盲點顯示系統(tǒng)的啟動方式非常簡單，打右轉(zhuǎn)向燈或者是使用轉(zhuǎn)向燈控制桿上的按鍵都可以啟動。而且實際效果也相當不錯，右側(cè)盲區(qū)的情況就如電視直播一樣，可視角度非常大，往右變線的時候可以更加安心。

借用試駕活動的圖片，因為這樣能夠更加清晰地展示這個功能。但必須注明一點，這個系統(tǒng)的出發(fā)點在減輕碰撞損傷，并非避免事故發(fā)生，駕駛員不能過分依賴電子系統(tǒng)，專心駕駛方為上策。

乘坐空間：邁騰的后排空間趕上A6L了

在這個級別里，邁騰的軸距并不是最長的，但后排空間卻幾乎是最大的，銳志和蒙迪歐即使擁有2850mm的最長軸距也不如邁騰。雅閣的后排空間其實在同級中也算是中上水平的，只是遇到了邁騰就沒轍了，根據(jù)冷熱水效應(yīng)，被顯小是正常的，但實際使用保證也是夠用有余的。

儲物空間：人性化的儲物空間不再是日系專利

真心不是偏袒，兩者的儲物空間其實并沒差多少，但細節(jié)面看得出邁騰更加用心。副駕駛手套箱采用了植絨，看上去檔次好一點。而且手套箱里面設(shè)置了筆和卡的固定位置，以及空調(diào)出風口。不怕不識貨，就怕貨比貨，就是這樣的道理。

動力總成：渦輪增壓發(fā)動機綜合實力更強

雖然本田發(fā)布全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，而且參數(shù)幾乎秒殺市面上多有路攤車型。但這個目前還處于研發(fā)階段，離量產(chǎn)還有好一段距離，所以還是先別做夢好了。光對比參數(shù)，2.0TSI發(fā)動機已經(jīng)是必勝的姿態(tài)了，雅閣能說的研究只有平順性可以值得炫耀了。即管如此，平順性方面的優(yōu)勢也幾乎是原理上的，DSG變速器憑借超快的換擋速度，平順性也是杠杠的。

駕控：邁騰安穩(wěn)扎實，雅閣流暢舒適

因為試駕車提車地點不同的關(guān)系，我最先開到的是新一代雅閣，能夠非常明顯體會到新車的行駛質(zhì)感要比上一代提升不少。請原諒我用“質(zhì)感”這么籠統(tǒng)的說法，或者可以分別拆分成以下幾個方面：隔音、動力輸出以及底盤濾震。

本田廠方很早之前就提到過隔音降噪會是第九代雅閣的一個重點改良之處，為此，新車選用了路噪更低的輪胎，同時在四個輪拱里面都鋪上了隔音絨布，車窗玻璃也加厚了；風噪方面，新雅閣跟凌派一樣對底盤采取了平整化處理；最后當然是發(fā)動機這個最主要的噪音源，發(fā)動機艙和車廂之間的隔音材料可是下足了本。好了，再說下去的話八代雅閣車主們會坐不住了。

靜音方面新雅閣的確實現(xiàn)了自我超越，但，當我們轉(zhuǎn)到邁騰的車廂里面，關(guān)上車門，發(fā)動引擎，原地怠速，那種近乎于與世隔絕的靜肅感，還是要略勝一籌?？上芷饋碇筮@固特異安節(jié)輪輪胎的路噪實在不輕，考慮到這是一臺跑過兩萬多公里的試駕車，試駕車哦，輪胎磨損的狀況有點嚴重。

新雅閣的一大變動是用上了CVT無級變速器，不過它的特性設(shè)定跟日產(chǎn)Xtronic那種徹底的無段式變速不一樣，反而有點像奧迪Multi-tronic那樣模擬幾個“固定”的擋位?？傮w來說新雅閣的輸出流暢度有了明顯提升，尤其是一擋、二檔和三檔之間的切換比以往5AT平順得多了，另外對于油耗自然也是大有裨益。

但如果你對動力輸出有較高追求的話，雅閣給不了你推背感，邁騰會是不二的選擇，哪怕脫離今天兩車對比的選題，就在同級別好十幾款車里面橫向挑選，2.0T邁騰的動力的確出類拔萃。關(guān)于加速表現(xiàn)在本文后面的數(shù)據(jù)測試部分會另作介紹，這里想說的是六速DSG的傳動效率實在是高，每一腳油門下去都稱得上是拳拳到肉。除了保護變速箱而無法彈射起步之外，邁騰對于駕駛者的指令基本都是二話不說執(zhí)行到底。

縱有如此“橫蠻”的動力，但在底盤設(shè)定上邁騰并沒有忘記自己作為一臺商務(wù)型座駕的身份，扎實，而且安穩(wěn)。它沒有把駕駛者跟路面徹底隔絕開來，遇到細小的路面接縫時你甚至會有懸掛“太硬”的錯覺。其實不然，邁騰只是讓你適當?shù)卣莆章犯校敻咚傩旭傆龅酱蠓鹊穆访嫫鸱鼤r，避震芯的吸震能力就展現(xiàn)出來了，車身起伏被妥妥地抑制住，想要把后排乘客拋離座椅是一件挺困難的事情。而另一邊廂，雅閣相當重視對瑣碎震動的過濾，據(jù)廠方介紹，前后副車架跟車身之間的幾個關(guān)鍵點采用了液壓襯套來連接。所以在一般的瀝青或者水泥路面上，會明顯感覺到乘坐質(zhì)感比第八代車型提升很多，不過遇到坑洼路面的話后軸傳遞的震動還是過于直接了。但如果論到緊急變線這種情況，新雅閣的車身側(cè)傾幅度卻要稍稍大于邁騰，這也是講究舒適所付出的代價。

最后聊聊轉(zhuǎn)向，兩者都屬于輕巧而精準的一類，談不上什么特色，但絕對是零難度上手，如果硬要分個高低的話，邁騰的方向盤真皮手感更加細膩，而新雅閣的方向盤多功能鍵更加好用。順帶一提，新雅閣的前懸掛由之前的雙叉臂改成了麥弗遜式（邁騰本來就是麥佛遜式），引來了大家不少惋惜，但實際上對于一臺行政級的轎車來說，只要強度問題解決好之后，日常駕駛的區(qū)別真心不大，估計您也不會周末開雅閣去賽道日吧？對于普通用戶來說，想要提高彎道極限的話還是升級輪胎比較立竿見影。

經(jīng)過兩天的試駕，我們觀察對比了兩車行車電腦顯示的油耗情況，目的只是了解兩車日常使用的油耗水平，提供參考信息，所以請各位看官拍磚的時候輕點?；旧戏謨煞N情況來看吧，一種是路況理想的時候，雅閣的油耗可以低至6升多的水平，跟我家飛度差不多，對于一輛中高級車來說，真心不容易。另一頭的邁騰也不賴，與雅閣的差距可以控制在1L以內(nèi)，也是相當不錯的成績。但如果遇到趕時間的情況，邁騰的油耗則會更高一些，但同時速度也會更快，要馬兒跑總要給草吃才行啊。

百公里加速測試：

兩車全力起步的情況其實可以想象得到，自吸發(fā)動機的雅閣起步轉(zhuǎn)速不高，爆發(fā)力肯定不強，真正快起來是靠后段持續(xù)的加速力度。而邁騰出于對DSG變速器的保護，起步轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，渦輪還無法打全力工作，要到走出五六米之后才能全面爆發(fā)，過剩的扭計輕松突破輪胎極限，使得ABS要幫忙點殺控制打滑，最終二擋快速破百。

百公里制動測試：

制動測試的表現(xiàn)有點出乎意料，雅閣的姿態(tài)保持得比邁騰要好，點頭現(xiàn)象非常輕微，而且成績優(yōu)于輪胎更寬的邁騰。

噪音測試：

噪音測試的結(jié)果跟我們的主觀感受差不多，怠速的時候邁騰會安靜一點點，但走起來之后，胎噪成了主要的噪音源，新車的雅閣則明顯更加安靜。

總結(jié)：

高手過招肯定不會出現(xiàn)一面倒的情況，就像咸酸菜炒牛歡喜一樣，定律來的。邁騰的德國品質(zhì)加上渦輪增壓發(fā)動機的強勁動力，足以瞬間秒殺齒比觀望的消費者。而雅閣走的是長遠路線，多年來積累的口碑是其最大的本錢，用過的都說好，用得放心省心。買車其實跟交朋友差不度，物以類聚人以群分，性急的人肯定不會選擇自吸車型。駕駛習慣很溫柔的用戶，或許會覺得車子用不著動力太強。沖著超大的后排空間，如果是我的話，或許更多地考慮家人的感受。