深度測(cè)評(píng)全新豐田凱美瑞2.5S

說(shuō)起凱美瑞大家一定不陌生，畢竟這是全球范圍內(nèi)保有量最大的中級(jí)車；豐田的中庸之道、精益求精的造車?yán)砟钤谶@臺(tái)品牌圖騰中體現(xiàn)得淋漓盡致，但如果你還以過(guò)往的眼光來(lái)看待全新凱美瑞的話，你肯定會(huì)大錯(cuò)特錯(cuò)；因?yàn)樗⒉皇且慌_(tái)簡(jiǎn)單地深化凱美瑞形象的換代產(chǎn)品，而是要讓您刮目相看的一代凱美瑞。

從外到里的運(yùn)動(dòng)氣息

全新凱美瑞有兩種不同的外觀設(shè)計(jì)，雖然上一代也有類似的區(qū)分，但這一代車型的兩種版本有著明顯的差異，豪華版的設(shè)計(jì)非常優(yōu)雅穩(wěn)重，而運(yùn)動(dòng)版則張揚(yáng)動(dòng)感，滿足不同消費(fèi)者的需求。

TNGA架構(gòu)下重新認(rèn)識(shí)凱美瑞

重心降低20mm：

降低車身重心帶來(lái)更低油耗、更好操控等好處，但這是一項(xiàng)十分龐大復(fù)雜系統(tǒng)的工程；在TNGA的架構(gòu)下，核心部分都是進(jìn)行集中研發(fā)，有利于零部件之間的配合，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，需要把零部件的位置盡可能地合理下調(diào)。

全新GOA車身：

同時(shí)，全新第八代凱美瑞身使用了強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa）。全身新增400多個(gè)焊點(diǎn)，并使用lkss工藝高強(qiáng)度粘著劑，提高車身剛性的同時(shí)兼顧車身輕量化。

全新的車身不僅讓剛性提升30%，進(jìn)一步提升安全性，更為整體的車身也讓全新凱美瑞有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，更強(qiáng)的抗扭性在面對(duì)彎道時(shí)更加自信。

駕駛：不輸任何運(yùn)動(dòng)轎車的駕控

動(dòng)力方面，全新凱美瑞采用了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到驚人的40%，最大功率為：154kW（209PS）/6600rpm，最大扭矩為：250Nm/5000rpm，與之匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8速自動(dòng)變速箱。

全新凱美瑞是目前為數(shù)不多在換代車型上依舊堅(jiān)守自然吸氣，動(dòng)力肯定不像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那股蠻勁兒，這也并非說(shuō)明凱美瑞的動(dòng)力像軟柿子般，2.5L肯定是能夠滿足你的日常所需，動(dòng)力的輸出平順之極，大腳油門時(shí)，還能給你帶來(lái)一定的推背感，后面的性能測(cè)試中也能完全體現(xiàn)。

要知道平順的動(dòng)力輸出一直都是凱美瑞的亮點(diǎn)所在，而沿用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度保證了如絲般順滑的動(dòng)力得以保留，尤其在全新的8AT變速箱的相助下，默契地配合發(fā)動(dòng)機(jī)，總能領(lǐng)悟到你的駕駛意圖，平順高效，無(wú)可挑剔。

全新凱美瑞的動(dòng)力輸出特性并沒(méi)有太多的變化，只是在各個(gè)方面都進(jìn)行了加強(qiáng)，變得更加完美；而底盤的表現(xiàn)則是完全與我們印象中的凱美瑞完全不同。懸掛反應(yīng)要迅捷得多，支撐也要更強(qiáng)，完全符合這一運(yùn)動(dòng)的外觀。

彈簧的行程要明顯更短，但這并沒(méi)有喪失了一臺(tái)凱美瑞該有的舒適，面對(duì)顛簸坑洼時(shí)，懸掛的動(dòng)作更迅速，讓車身更快恢復(fù)平穩(wěn)；雖然路感同樣變得更多，但絕對(duì)不會(huì)對(duì)你有任何的干擾。

底盤反饋的翻天覆地也帶來(lái)更強(qiáng)的厚重感，與之前凱美瑞開起來(lái)一副波瀾不驚，忽忽悠悠不同，這一代的凱美瑞的底盤重心更低，運(yùn)動(dòng)性能有了大幅提升，你會(huì)享受到更高級(jí)的底盤和更有質(zhì)感的反饋。雖然我們這次測(cè)試的是運(yùn)動(dòng)版車型，但機(jī)械設(shè)定方面是與豪華版是一樣的。

連同底盤同步改變的還有方向盤的設(shè)定，同樣不是我們熟悉的凱美瑞；方向盤的設(shè)定有些偏重，前段的虛位并不多，而且還會(huì)給傳遞路感；指向異常精準(zhǔn)而且迅速，甚至不輸運(yùn)動(dòng)型轎車的調(diào)教。

性能：刮目相看

0-100km/h加速測(cè)試

起步的瞬間出現(xiàn)輕微的打滑，但抓地力馬上就恢復(fù)，并沒(méi)有浪費(fèi)太多時(shí)間；從G值曲線可以看出，振幅很小，說(shuō)明整個(gè)加速的過(guò)程非常順滑，即時(shí)換擋過(guò)程也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)力的表現(xiàn)同樣出色，并且G值曲線的振幅同樣不大，制動(dòng)力度穩(wěn)定且持續(xù)，38.1米的100-0km/h剎停距離非常出色。

噪音測(cè)試

噪音方面則是凱美瑞一貫的亮點(diǎn)，尤其是怠速時(shí)的機(jī)械噪音抑制，在同級(jí)別中難覓對(duì)手；雙層玻璃等隔音材料的加持，以及TNGA架構(gòu)下，空氣動(dòng)力的進(jìn)一步優(yōu)化，都讓全新凱美瑞的噪音控制更上一層樓。

總結(jié)：其實(shí)每一代的凱美瑞都是難以吹毛求疵的，因?yàn)樨S田的設(shè)計(jì)師和工程師都會(huì)考慮周全，并且把它造得非常平易近人，當(dāng)然也包括了難以談上樂(lè)趣的駕控；但從這一代凱美瑞開始，您就要轉(zhuǎn)變這樣的想法，因?yàn)檫@一代的凱美瑞無(wú)論是由外之內(nèi)，都可以充滿運(yùn)動(dòng)氣息的。