如寒流一樣,一股“臺風(fēng)”也刮進(jìn)了大陸市場,遠(yuǎn)道而來的裕隆納智捷(LUXGEN)在經(jīng)過水土不服的階段后,漸漸摸清了大陸人的口味,進(jìn)而改進(jìn)了新大7 SUV。新車配備了全觸控的中控面板和更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者口味的外型設(shè)計(jì),經(jīng)過一番體驗(yàn)之后我想對它的競品說一句:“小心被逆襲!”。
● 三個(gè)問題幫您了解新大7 SUV
● Q1新大7 SUV的變化有多大?
新大7 SUV與老款車型的區(qū)別有多大?至少我無法立刻脫口而出,但是如果說這只是次小改款的話又顯得十分牽強(qiáng)。因?yàn)樾麓? SUV的變化并不少,尤其是內(nèi)飾中控更是煥然一新,最重要的是這個(gè)配置控又增配了。..。..
外觀的變化主要集中于車頭燈和尾燈,可能是整體造型太過圓潤的緣故,新大7 SUV的設(shè)計(jì)者們將它的頭燈造型進(jìn)行了修整,不僅加入了LED的日間行車燈而且外型也顯得更加棱角分明,與憨態(tài)可掬的體型形成了比較明顯的對比,看上去精神多了。
內(nèi)飾中最大的變化就要算是全新的觸控式中控了,取消了原先面板上的全部物理按鍵,這種設(shè)計(jì)非常具有科技感,但是如此超前的設(shè)計(jì)卻忽略了手感。光滑的質(zhì)地在駕駛時(shí)不便于駕駛者操作,至少分散了一部分注意力。而且鏡面做工不用多長時(shí)間就會沾滿指紋,變成指紋收集器。
除了外觀和內(nèi)飾的變化外,新車還加入了行人預(yù)警、防撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警3項(xiàng)主動安全系統(tǒng),增強(qiáng)了原先的配置優(yōu)勢。這樣看來新車在不動聲色之中已經(jīng)對外觀內(nèi)飾以及配置等多方面經(jīng)行了升級。
● Q2是選“大5座”還是選擇“小7座”?
新大7 SUV處在25萬左右的SUV市場中,在此市場里要面對的勁敵包括了雪佛蘭科帕奇和現(xiàn)代的全新勝達(dá)等7座SUV。不過新大7 SUV的三圍要更加接近漢蘭達(dá)。已經(jīng)超過了兩者,那么在它們之間您會選擇大5座還是小7座呢?
其實(shí)我感覺小7座車型的第三排并沒有很高實(shí)用性,腿部空間過于狹窄導(dǎo)致第三排往往是用于放置物品或者寵物,而第三排支起之后尾箱的空間就變得比較可憐了。如果要滿載全家7口去出游的話,不妨考慮入手一輛MPV車型,但存在即是合理,小7座車型也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢就是靈活多變,第三排收起后就增加尾箱的空間,而需要搭載5人以上時(shí)又可以一解燃眉之急。不過拼數(shù)據(jù)新大7 SUV還是占據(jù)優(yōu)勢,如果對車內(nèi)座位沒有硬性要求的話,我認(rèn)為還是大5座更加實(shí)用一些。
● Q3納智捷大7 SUV有哪些優(yōu)點(diǎn)與不足?
一直以來納智捷的每一款車型給我的印象都是不折不扣的配置控,在有限的車身內(nèi)、放置無限的配置好像已成為它們的殺手锏。而新大7 SUV顯然也傳承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。不僅配備了全景倒車影像、主副駕駛座椅加熱/通風(fēng),而且還具備了夜視、主駕駛按摩座椅、偏航預(yù)警等功能,武裝的相當(dāng)全面。
雖然在配置上新大7 SUV有更上一層樓的表現(xiàn),但是在做工方面卻沒有很大提升,前發(fā)動機(jī)艙蓋閉合后仍存在一指的縫隙。雖然經(jīng)過紋理處理后中控的硬質(zhì)塑料材質(zhì)看上去質(zhì)感有所好轉(zhuǎn),但是還是顯得有些廉價(jià),不得不說新大7 SUV在做工方面還存在很大的提升空間。
● 動力及操控:動力不掉鏈子且能劈彎的SUV
動力總成不變的2014款大7 SUV搭載的還是2.2T引擎,這款4缸發(fā)動機(jī)采用的是全鋁缸體和Garrett(蓋瑞特)提供的渦輪增壓器,最大功率為131kW/5200rpm、最大扭矩為275Nm/2500-4000rpm。可能從數(shù)據(jù)上您會說,完全拼不過當(dāng)下主流的2.0T嘛,但是我想說這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并沒有想象的那么糟糕,至少我聽到駕駛過大7 SUV的人都告訴我它的動力沒問題。
此外,這款發(fā)動機(jī)還有不挑食的好習(xí)慣,93號(京標(biāo)92號)的汽油都可以滿足它??紤]到不斷攀升的油價(jià)和新大7 SUV近1.9噸的自重,這款發(fā)動機(jī)的選用還是非常合理的。
在動力總成方面,新大7 SUV沒有選擇最先進(jìn)的技術(shù),而更注重技術(shù)的成熟和穩(wěn)定性,這款來自愛信5AT變速箱在行駛中與2.2T發(fā)動機(jī)匹配的非常緊密,換擋動作平順并不容易被察覺。此外這款發(fā)動機(jī)在提速時(shí)也會有主動降擋的表現(xiàn),總體來說表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
操控:不懼彎道、但舒適感欠佳
駕駛大7 SUV,有點(diǎn)像是胖子跑步,由于自身重量接近了1.9噸。因此在起步后初段動力不會有很強(qiáng)勁的表現(xiàn),不過隨著轉(zhuǎn)速的提升,車的提速就會變得越來越輕松,像是用慣性帶動著身體向前奔跑一樣。
后程的動力表現(xiàn)好過起步階段,因此駕駛新款大7 SUV想要在擁擠的車流中搶占先機(jī)并不輕松,而且極為費(fèi)油,想要輕松的駕駛它還是選擇一條不那么擁堵的路線吧,坐在按摩座椅上邊開車邊享受車窗外的風(fēng)景或許才是設(shè)計(jì)者想要提供給車主的感受。
原先的大7 SUV就存有發(fā)動機(jī)噪音大的問題,在本次改款之后這個(gè)問題并沒有得到改善,提速過程里車廂內(nèi)的寧靜被打破,隨著轉(zhuǎn)速和時(shí)速的提升,這臺不安靜的發(fā)動機(jī)傳出來的響動讓我再次對新大7 SUV的做工產(chǎn)生質(zhì)疑,嚴(yán)重影響了舒適度。
新大7的懸掛機(jī)構(gòu)依舊是前麥弗遜加后扭力梁組合,這個(gè)搭配在SUV里并不多見,絕對屬于非主流。此外,承載式車身加底部大梁的結(jié)構(gòu),增強(qiáng)了車身的剛性,但也增加了自身重量。
后懸掛的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了新大7 SUV出現(xiàn)了前硬后軟的現(xiàn)象,后排的舒適度要明顯強(qiáng)于前排,這也符合其家用車型的定位。懸掛在轉(zhuǎn)彎時(shí)足以支撐車身不出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,偏硬的調(diào)校不僅可以把鋪裝路面的路感清晰的傳遞到車廂內(nèi),同時(shí)也加劇了坑凹路面的顛簸感,不得不說是一把“雙刃劍”。
此前同事對老款車型的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測試,新款車型仍然采用了這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)具備了前后軸的開放式差速器和TCS牽引力控制系統(tǒng),在交叉軸測試中需要依靠沖力脫困,TCS只能對打滑車輪進(jìn)行一定的制動,無法將其完全鎖死。一旦無法順利沖過去TCS并不會起到多大的作用。
● 測試:加速好過預(yù)期,噪音需要改善
0-100km/h加速測試
提速過程中新大7 SUV的2.2T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的要比它的數(shù)據(jù)更加搶眼,這款發(fā)動機(jī)的動力輸出非常直接。渦輪的遲滯現(xiàn)象雖然比較明顯,但待功率輸出達(dá)到峰值后就可以感受到很渾厚的動力在驅(qū)動車輪。
2000轉(zhuǎn)起步時(shí)新大7 SUV的也沒有明顯的“抬頭”現(xiàn)象,可以看出前懸掛的行程并不長,有效的抑制了車頭的上揚(yáng),松開剎車后前輪有輕微的打滑。
在加速過程里,新大7 SUV的的5AT表現(xiàn)的很平順。雖然數(shù)據(jù)并不出眾,但考慮到新大7 SUV的自重,這款發(fā)動機(jī)與變速箱的表現(xiàn)還是令人滿意的,新大7 SUV的百公里加速時(shí)間為12.22秒。
100-0km/h制動測試
新大7 SUV的制動踏板阻尼力度適中,不過行程較長。在前半程就可以提供一定的制動力,不過要想踩到底需要費(fèi)一些功夫。前懸掛的調(diào)校偏硬,但是出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”現(xiàn)象這與車身的重量有一定關(guān)系。
制動的結(jié)果比較令人滿意,新大7 SUV的百公里制動距離為42.12米,考慮到車重近1.9噸的緣故,新大7 SUV的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
噪音測試
對噪音的控制并不是大7 SUV的強(qiáng)項(xiàng),發(fā)動機(jī)艙的隔音棉并沒能改善車廂內(nèi)的環(huán)境。提速時(shí)發(fā)動機(jī)也會加大作響的音量,這個(gè)問題直接影響了車內(nèi)的舒適性。
●配置:科技更上一層樓
新大7 SUV配置可謂是更上一層樓,不僅將自己的車廂內(nèi)打造的科技感極強(qiáng),就連安全系統(tǒng)也更加完善了。新車加入了行人預(yù)警、防撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警3項(xiàng)主動安全配置。其實(shí)以上這些主動安全系統(tǒng)已經(jīng)在很多車型上配備并不罕見,不過這些車型大多數(shù)為高端品牌,在新大7 SUV的競品中并不多見。
行人預(yù)警功能目前已經(jīng)在沃爾沃的車型上被廣泛應(yīng)用,不同的是新大7 SUV的行人預(yù)警系統(tǒng)可根據(jù)車速控制預(yù)警的距離,車速越快距離越長。
當(dāng)車速達(dá)到60km/h之后FCW車前防撞警示系統(tǒng)和LOWS行車偏離偵測警示系統(tǒng)將開啟,前者會自行判定一個(gè)最有可能發(fā)生碰撞的車輛作為目標(biāo),距離一旦過近就會發(fā)出警示音。而后者與大多數(shù)車型的“車道保持”功能類似,當(dāng)車輛壓線或者偏離車道時(shí)會以警示音提示,有著車輛還會提供自行回正的功能。
舒適性:有明顯提升
此前,密集的物理按鍵被全新觸控面板取代,新的設(shè)計(jì)在視覺上贏得了喝彩,而且布局也更加合理。上半部分主要負(fù)責(zé)音響控制盒夜視功能等,下半部分為空調(diào)的控制單元。
新中控面板采用了鏡面設(shè)計(jì)很容易存留指紋??梢岳斫獾氖窃O(shè)計(jì)者有很好的想法,但是卻不夠了解用戶的使用習(xí)慣,但不管怎么說總體是有提升。下半部分面板上設(shè)有夜間模式,開啟后上方面板的按鍵燈光就會熄滅,減少對駕駛者的影響。
按摩座椅的加入,對于駕駛者來說絕對稱得上是好消息。如果你很重視配置,那么新大7 SUV一定正中下懷。旗艦版車型配備的按摩座椅內(nèi)置了4氣囊,并且可調(diào)節(jié)力度和上下距離,舒適感提升不少。
總結(jié):
論配置,新大7 SUV可謂難逢敵手。但是集萬千配置于一身的新大7 SUV卻讓我感覺使用起來并不順手。這或許就是關(guān)鍵所在,用戶體驗(yàn)做得不夠深入,導(dǎo)致車內(nèi)許多的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)都并非完美,但是相比起老款大7 SUV,新款車型已經(jīng)有了很多進(jìn)步。至少在漫長的駕駛過程里,只有此款車型可以用按摩座椅緩解我的疲勞,大概也只有這款車型可以在這個(gè)價(jià)位中提供夜視功能。
擴(kuò)大配置上的優(yōu)勢是新大7 SUV是給我的直觀感受,但是動力卻沒有任何變化,就連懸掛的調(diào)校也一如既往的“硬”,2.2T與5AT的動力總成驅(qū)動這輛“大塊頭”并不吃力,但是油耗卻始終個(gè)問題。
-
SUV
+關(guān)注
關(guān)注
12文章
1397瀏覽量
30827 -
東風(fēng)
+關(guān)注
關(guān)注
3文章
113瀏覽量
7288
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論