深度測(cè)評(píng)全新斯柯達(dá)速派2.0T

假若您是個(gè)大眾粉，但又抱怨它的價(jià)格不夠厚道，向您推薦斯柯達(dá)絕對(duì)是個(gè)公道的導(dǎo)購，廉價(jià)版大眾一直以來都是斯柯達(dá)給人的形象，不過這次速派的“以下犯上”，可以讓你購買的絕對(duì)理由是——那時(shí)候的帕薩特和邁騰沒有它做得好。

不可否認(rèn)，車肯定是越造越好，每一次的換代肯定是上一代車型的進(jìn)步和完善，起碼總體水平是這樣。因此這一次速派的率先引入，無疑搶占先機(jī)，但這一臺(tái)首款引入國內(nèi)的MQB中級(jí)車究竟如何？或者您在關(guān)心下一代的帕薩特和邁騰如何？不妨閱讀本文。

三個(gè)問題快速了解全新斯柯達(dá)速派

Q1：捷足先登，搶占先機(jī)？

大眾帕薩特、大眾邁騰和斯柯達(dá)速派這三臺(tái)兄弟車型中，速派（老款車型命名為：昊銳）總是給人感覺低人一等，不過車次上海大眾則率先給這臺(tái)速派換上全新車型，各種的原因無法考究，但可以肯定的是，全新速派這一捷足先登，將會(huì)大大提升了它的地位以及形象。

Q2：全新速派在設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)？

這一代的速派在外觀上有著翻天覆地的變化，從原來老氣橫秋一改成為了西裝型男，估計(jì)也沒有太多人會(huì)對(duì)這一代速派車型的外觀有太多的抱怨。雖然內(nèi)飾依舊保留了那種沉穩(wěn)的風(fēng)格，但同樣，速派也保留了它掀背的傳統(tǒng)以及注入更多新的元素。

掀背的造型讓速派的線條依舊保留優(yōu)美之外，后備箱的空間更是讓對(duì)手汗顏，拆下蓋板后可以獲得非常高的垂直高度，而且后排座椅可以按4:6的比例放倒，后備箱的空間容積可從570L最大擴(kuò)充到1680L。

Q3：全新速派的配置亮點(diǎn)？

一臺(tái)主打商務(wù)的中級(jí)車，在配置方面也同樣是爭奪的基本條件，速派上MIB多媒體系統(tǒng)雖然如今依舊稱不上強(qiáng)大，但卻簡單好用，尤其是映射功能以及Carplay，可以讓駕駛者使用到手機(jī)上的功能，此外無論是駕駛輔助系統(tǒng)還是外接口都非常豐富。

動(dòng)力方面，全新速派搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：162kW（220PS）/4500-6200rpm；最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是DQ380 7速雙離合變速箱。

技術(shù)的進(jìn)步以及逐漸的完善，第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化到了一個(gè)非常完善的地步了，在這臺(tái)速派上雖然并沒有讓人咋舌的參數(shù)，但經(jīng)過針對(duì)平衡軸以及曲軸等的改進(jìn)，這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)以及靜音方面有了非常大的提高，從發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力、平順程度以及抖動(dòng)等方面來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體水平絕對(duì)屬于目前四缸2.0T陣營里面的金字塔頂端。

即便您是一位急性子的司機(jī)，充沛的動(dòng)力表現(xiàn)能滿足您的需求，實(shí)際駕駛中，超過3000rpm發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)入巔峰的狀態(tài)，此時(shí)全力加速帶來的表現(xiàn)已經(jīng)超出了一臺(tái)舒適商務(wù)定位的期望，不過同樣充沛的低扭表現(xiàn)以及良好的隔音，盡可能讓整個(gè)加速悄無聲息中完成，即便您鐘愛溫和平和的駕駛，也不必?fù)?dān)心會(huì)手心冒汗。

不久前，筆者剛試駕過新皇冠的2.0T車型，當(dāng)時(shí)它的表現(xiàn)也讓我瞠目結(jié)舌，或許在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)極為從容的表現(xiàn)讓速派略遜一籌，但在變速箱配合下的正常駕駛，無論是平順性以及抖動(dòng)方面都難分高下，要知道，皇冠屬于更高級(jí)別的車型，不過它們價(jià)格相近，這個(gè)選“雞頭”或者“鳳尾”的較勁中也足以讓潛在的客戶糾結(jié)。

在普通模式下溫柔駕駛，換擋的轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下，每擋之間的落差也僅僅不到300rpm，即便稍微深踩，輕柔地完成一個(gè)超車，換擋的轉(zhuǎn)速也可以控制在2000rpm以內(nèi)；而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，等候隨時(shí)爆發(fā)，此時(shí)若依舊溫柔駕駛，它依舊遵循低燃耗和舒適的原則，在2800rpm左右會(huì)執(zhí)行升擋。

如今的DQ380 7速雙離合之后表現(xiàn)也有所不同，首先就是換擋的速度，之前2.0T+6速雙離合的組合在換擋速度以及節(jié)奏感上甚至超越了不少以運(yùn)動(dòng)著稱的車型，而這臺(tái)DQ380在速派上的表現(xiàn)似乎要慢了一些，少了一些一擋緊接一擋所帶來的鏗鏘，降擋的敏感程度也不如之前，與大眾之前的雙離合所帶給我的印象有些不同。

不過另一方面的改變則是更愿意見到的，低速時(shí)的邏輯變得清晰了許多，沒有了之前雙離合低速有時(shí)候升降擋亂闖的反常現(xiàn)象，起步低速時(shí)也沒有了之前類似的蠕行，遭受后面暴躁司機(jī)鳴笛的尷尬情況，這臺(tái)變速箱的整體表現(xiàn)更像是一臺(tái)表現(xiàn)還算優(yōu)秀的普通自動(dòng)變速箱。

底盤的調(diào)教完全偏向于舒適性的照顧，無論是碎震還是較大的起伏，這臺(tái)速派都表現(xiàn)的相當(dāng)從容，而且避震器也足夠能力抑制多余的跳動(dòng)，無論是對(duì)駕駛者還是乘客都營造出輕松舒適的氛圍。

電動(dòng)助力的方向盤低速輕，隨著速度的上升也線性變重，幾乎隔絕了所有的路面信息，表現(xiàn)不溫不火。指向性和車身的反應(yīng)速度也足以勝任一臺(tái)偏向于商務(wù)舒適中級(jí)車的要求。

● 0-100km/h加速測(cè)試

關(guān)閉ESC，轉(zhuǎn)速最高可保持在3000rpm左右，此時(shí)放開剎車全力加速，變速箱還是有一定的保護(hù)現(xiàn)象，加之350Nm的最大扭矩讓TSC不斷出來干擾，造成了一擋整個(gè)過程加速G值跳動(dòng)較為明顯，二擋之后G值更為平穩(wěn)，最終實(shí)測(cè)的成績?yōu)?.92秒，可以用搶眼來形容這成績。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

偏向于舒適調(diào)教的底盤讓全力剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，但整個(gè)剎車過程的G值十分平穩(wěn)，基本維持在-1，給人的感覺十分有信心，最終的成績?cè)?7.99秒，屬于非常優(yōu)秀的范圍。

● 噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試當(dāng)中，速派的表現(xiàn)也值得稱道，或許怠速時(shí)46分貝的成績不算搶眼，但120km/h時(shí)高速巡航66.3分貝屬于上乘的水準(zhǔn)，值得一提的是，我們測(cè)試的這臺(tái)速派在80km/h巡航時(shí)，車內(nèi)發(fā)出類似于共鳴箱效應(yīng)的低頻噪音，影響整車的行駛品質(zhì)，但也不排除是個(gè)體原因。

速派 380TSI 自動(dòng)旗艦版

整體評(píng)價(jià)：這一次，全新斯柯達(dá)速派走在了帕薩特和邁騰的前面，毋庸置疑的是，它將會(huì)繼承了未來全新帕薩特和邁騰的一些特質(zhì)，可不要忘記，從銷量就可以證明帕薩特和邁騰在中級(jí)車市場(chǎng)中是何等成功，它們的綜合實(shí)力是何等強(qiáng)。拋開品牌情節(jié)，全新速派是一臺(tái)非常均衡的中級(jí)車。

優(yōu)點(diǎn)

1、 前衛(wèi)的外感

2、 沉穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)

3、 動(dòng)力強(qiáng)悍

缺點(diǎn)
1、 中高速巡航時(shí)有共振

2、 內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得老氣