北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T上手體驗(yàn)評(píng)測(cè)

7座SUV近期在國(guó)內(nèi)的需求越來(lái)越大，對(duì)于這塊肥肉市場(chǎng)不吃就浪費(fèi)了。于是，北京現(xiàn)代搶先出手了，引入了傳說(shuō)中的ix45，但中文名字依然叫新勝達(dá)。這是個(gè)閃亮的組合，7座設(shè)計(jì)搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果再加上北京現(xiàn)代一向以來(lái)的性價(jià)比傳統(tǒng)，綜合起來(lái)產(chǎn)品的殺傷力還是挺大的。

● 試駕感受：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛 懸掛調(diào)教偏硬

這是北京現(xiàn)代，也是國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動(dòng)力總成的新時(shí)代嗎？從參數(shù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的水平已經(jīng)達(dá)到同級(jí)前列，但底子依然是原來(lái)的Theta II系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而非全新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，如果換成后者，效果又會(huì)是怎樣的呢？

現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過(guò)時(shí)，繼續(xù)使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運(yùn)動(dòng)檔模式，但勝在可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)。

對(duì)于這臺(tái)搭載2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型，這次試駕主要選取了城市道路為主，當(dāng)然也有一小段的非鋪裝路面，對(duì)于車輛的動(dòng)力性能以及底盤調(diào)教都是個(gè)考驗(yàn)，如有破綻必定能暴露出來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在接近2000rpm時(shí)即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會(huì)讓您越走越快，在城市中行駛干脆利索。只要發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)就能始終憋著一股勁，帶動(dòng)車輛輕松前進(jìn)。但D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速相對(duì)提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應(yīng)速度，建議還是使用手動(dòng)模式保持擋位吧。不過(guò)遺憾的是時(shí)速超過(guò)70km/h之后，由于本身體重過(guò)大的原因，動(dòng)力表現(xiàn)有所折扣。

說(shuō)實(shí)在，新勝達(dá)的避震并沒有給筆者帶來(lái)SUV的感覺，廠方似乎直接用了一套轎車的避震，而且懸掛的行程也并不長(zhǎng)，所以在彎道與高速駕駛時(shí)行駛穩(wěn)定性確實(shí)比較出色，當(dāng)然另外一個(gè)結(jié)果就是路面的任意坑洼都可以輕松反饋到車內(nèi)，舒適性方面比起正統(tǒng)的SUV來(lái)說(shuō)并不是非常給力。

駛離城市路，我們進(jìn)入了一條非鋪裝的坑洼路面，是時(shí)候輪到底盤和懸掛接受考驗(yàn)了。新勝達(dá)的懸掛設(shè)定比較硬朗，來(lái)到這里之后面對(duì)各種不規(guī)則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內(nèi)乘客會(huì)晃得比跳屌絲舞還厲害，舒適性也會(huì)受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時(shí)，盡量還是調(diào)整路線跨過(guò)去吧，載人后的縱向通過(guò)性有所減低，容易蹭到保險(xiǎn)杠。

新勝達(dá)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的強(qiáng)度，“輕”模式下方向幾乎一個(gè)手指都能完成轉(zhuǎn)向，應(yīng)該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性并沒提升。無(wú)論結(jié)果如何，這也算是人性化設(shè)計(jì)上的一個(gè)進(jìn)步，值得肯定。

●測(cè)試：加速略有失望 剎車水平中等

加速測(cè)試

之前也說(shuō)過(guò)新勝達(dá)使用的避震與轎車相似，所以起步時(shí)因?yàn)閼覓祉g度足夠的原因，新勝達(dá)并沒有出現(xiàn)其他SUV明顯抬頭的程度。

制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)過(guò)程中，新勝達(dá)的巨大體重還是讓前懸掛下榻了，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程力度還是比較均勻的，但即將停止的時(shí)候，車輛會(huì)出現(xiàn)一些輕微晃動(dòng)的情況。

噪音測(cè)試

勝達(dá)的噪音不如人意，怠速達(dá)到了45.8分貝的噪音，在這個(gè)級(jí)別的車型算是較高了，時(shí)速60km/h是噪音達(dá)到了62.5分貝，90km/h為65.1分貝，120km/h為71.2分貝。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

七個(gè)座位

配置極其豐富

缺點(diǎn)：

超過(guò)70km/h后力度不足

舒適性同級(jí)別較弱

從車子的情況來(lái)看，車身尺寸、7座設(shè)計(jì)、T動(dòng)力以及豐富的電子設(shè)備，都讓新勝達(dá)具備了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。但這個(gè)還不是關(guān)鍵所在，價(jià)格定位才是。從廠家透露的信息看來(lái)，新勝達(dá)的定位介于途觀與漢蘭達(dá)之間，而目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的有威脅的對(duì)手幾乎沒有。如果定價(jià)按照北京現(xiàn)代一貫的性價(jià)比路線，那么新勝達(dá)應(yīng)該大有作為，甚至有可能成為7座SUV市場(chǎng)的新起點(diǎn)。活動(dòng)結(jié)束后試駕了一下2.4L車型，其實(shí)動(dòng)力水平應(yīng)付日常使用還是可以的，并非雞肋，乞丐版車型估計(jì)會(huì)受到講求實(shí)用性的用戶追捧。