全方位測評PCauto深度測試寶馬335Li

上周我們剛測試過寶馬328Li和328i，這11厘米間抉擇就是證明了我們對3系的喜愛。從對比來看差異明顯，但我們并不否定328Li，因為除進(jìn)口3系外，它還是同級車中最具駕駛樂趣的車型。因此，這次的335Li我們已經(jīng)沒什么顧忌了，只想看看，它會不會更好？

我們這次測試的是寶馬335Li，它60萬元的價格差不多能買下優(yōu)惠后的535Li了。如果說進(jìn)口的335i還能靠短軸和四驅(qū)所帶來的靈動與穩(wěn)定性區(qū)別于535Li的話，那么同樣加長軸距的335Li相對于535Li來說，還有什么價值嗎？

● 駕駛：后段性能優(yōu)于328Li 開起來略帶行政級車的味道

寶馬新3系已經(jīng)全部使用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，盡管2.0T高功率版（328Li/328i）已經(jīng)夠強(qiáng)，但仍然推出了335Li/335i作為旗艦車型，用以對抗同樣配備3.0T奧迪A4L 50TFSI。并且發(fā)動機(jī)的調(diào)校比較激進(jìn)，輸出功率要高于A4L。

335Li和535Li所使用的發(fā)動機(jī)一樣，輸出功率沒做任何改變。相比2.0T高功率版，扭矩僅提升50Nm，這也是為什么在中低速行駛時感覺不出335Li和328Li在動力上有多大差別。輸出功率335Li則要領(lǐng)先45kW，這個差距還是很明顯的，所以在高速的加速過程中，335Li才會逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢。當(dāng)然，在不違章的前提下很難把這項優(yōu)勢體現(xiàn)出來。

8速自動變速箱已經(jīng)是寶馬通用的裝備了，它幾乎覆蓋寶馬全系車型。它與奧迪的S tronic相比并不吃虧，當(dāng)然若論換擋速度雙離合是絕對有優(yōu)勢的，但在平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上，寶馬的8速變速箱已經(jīng)非常出色了，當(dāng)然，它的換擋速度也非?？臁＿@也是在同級車中，我們認(rèn)為可以完全抗衡S tronic的一款變速箱。

就日常駕駛而言，335Li和328Li的差別并不明顯，倒是坐進(jìn)335Li的座艙后所體會的豪華感要優(yōu)于328Li，標(biāo)配的立體木紋內(nèi)飾相當(dāng)有質(zhì)感。同時，中控臺大膽地使用了與常規(guī)思路相反的下深上淺的配色，以及淺色的方向盤和儀表盤，這符合寶馬的個性同時很上檔次。

國產(chǎn)3系和進(jìn)口3系是兩個完全不同的取向，進(jìn)口版采用了標(biāo)準(zhǔn)軸距，意在堅持3系一直以來在操控性上的絕對霸主權(quán)。內(nèi)飾的風(fēng)格與配置也是這樣的兩極化設(shè)計，進(jìn)口版更強(qiáng)調(diào)運動性，其差異可以參考328Li與328i的對比文章。國產(chǎn)3系則更注重舒適型配置，比如座椅的配置，即便最貴的335Li也沒有配備進(jìn)口版幾乎標(biāo)配的膝部支撐和包裹性調(diào)節(jié)功能。

就335Li的駕駛感受而言，這應(yīng)該是一套過剩的動力系統(tǒng)了。發(fā)動機(jī)的排氣聲要比328Li的四缸發(fā)動機(jī)低沉有力得多，讓你覺得發(fā)動機(jī)會有源源不斷的動力供給，這與328Li在感官上是有一點差別的。但實際表現(xiàn)，兩款排量的車型并沒有那么大的差別。

與老3系相比，新3系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比老款的液壓助力要輕松多了，同時懸掛也更加柔和，這是寶馬全新一代車型所做的調(diào)整，1系也是這樣。你再也不會覺得3系是一款又沉又硬的車了，重要的是操控性并沒有降低。

如果不與進(jìn)口版放在一起，你幾乎可以認(rèn)為加長軸距的國產(chǎn)3系在操控性上已經(jīng)相當(dāng)完美了。但恰巧與這臺紅色的328i放在一起，335Li在靈活性上就有所不及了，駕駛328i你會找到老3系的味道，而335Li則有點“行政味兒”了。

紅色的328i像是一臺全面優(yōu)化的老3系，繼續(xù)玩兒操控;而335Li則更像是專門用來對抗奧迪A4L的武器，相比來說駕駛樂趣有所降低。但是，寶馬在我們看來是有底線的，就是這種樂趣絕對要凌駕于對手之上。

● 0-100km/h加速測試：

加速測試中，335Li和328Li有個共同點，即便2000轉(zhuǎn)起步，后輪都不會打滑。讓人感覺甚至有點四驅(qū)車的狀態(tài)，而不像535Li那樣超過1500rpm起步后輪便很容易打滑。但無論如何，335Li在起步時都要比328Li更謹(jǐn)慎一些，否則很難出好成績。

我們測試的大部分寶馬車，幾乎都能達(dá)到或超過官方成績。335Li算是比較“中規(guī)中矩”的了，5.83秒的成績比官方數(shù)據(jù)慢了0.1秒，和535Li的測試數(shù)據(jù)差不多。當(dāng)然，車況和輪胎都會對最終數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，這不奇怪，而令我們意外的是，它的成績竟然沒有328Li和328i好。如果按照國內(nèi)限速120km/h的法規(guī)行駛的話，那么你可能永遠(yuǎn)都超不過328Li。

● 100km/h-0制動測試：

335Li的制動成績和之前測試的328Li/328i呈階梯狀，但最終都在40米之內(nèi)，符合這個級別車型的水準(zhǔn)。

盡管新3系比老款更注重舒適性了，但從測試中可以看到，懸掛的行程依然比同級車要短，車身姿態(tài)控制得非常好。這也保證了它在兼顧舒適性的前提下并沒有失去3系的精髓，這也是它比5系更出色的地方，而同時，這也是“中國化”的奧迪A4L所不具備的。

● 噪音測試：

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，335Li的怠速噪音差不多43分貝，這樣的數(shù)據(jù)在同級別自然吸氣發(fā)動機(jī)中是很少見的。但除此之外，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢是顯而易見的，在德系車中，渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)逐漸取代自然吸氣發(fā)動機(jī)。

行駛過程中的噪音控制還不錯，由于3系都采用了相同的隔音處理，所以不同車型間在數(shù)據(jù)上的差別主要來自于不同的發(fā)動機(jī)和輪胎帶來的影響。盡管怠速噪音不小，但高速時還是體現(xiàn)了不錯的隔音性能，與雷克薩斯和奔馳這樣的“隔音教父”相比并不遜色。

結(jié)語：

335Li給我們的感受并不在于它擁有更出色的性能，事實上在大部分情況下328Li都能夠達(dá)到335Li的水準(zhǔn)。335Li的賣點主要是體現(xiàn)在配置上，這讓你在步入駕駛艙的瞬間便能將它區(qū)分于其它車型，這種尊貴感使它兼具了行政級車的味道，也是歷代3系都沒有關(guān)注的部分。而與535Li相比，335Li的配置更多地屬于駕駛者，對后排乘客的關(guān)照并不如5系多。所以，335Li更像是專為駕駛者享用的車型，一臺富有行政級味道的駕駛者之車。