新款?yuàn)W迪A6L 50TFSI全方位測評

奧迪A6L進(jìn)行了一次全方位升級，但主調(diào)不變的中期改款。這臺穩(wěn)重且具有商務(wù)氣息的奧迪A6L上裝配3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱這樣激進(jìn)的動(dòng)力總成，就等于能將沉穩(wěn)與浮躁融的矛盾融為一體，這究竟是一種什么樣的味道，什么樣的性格？

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● 新款?yuàn)W迪A6L新在哪兒？

外觀的變動(dòng)并不多，總體上還是沿用了國外中期改款樣式，前臉進(jìn)行了小幅度的調(diào)整。而“燈廠”自然也不會(huì)少花心思在燈組上，老款A(yù)6L上的全LED燈組幾乎可以認(rèn)為是奧迪近幾年來設(shè)計(jì)得最差的大燈，而新車型采用與A7上相似的設(shè)計(jì)則可以說是交足功課，而且不是標(biāo)配的車型也可以進(jìn)行選裝。

內(nèi)飾的變動(dòng)則更加少，三輻式方向盤的引入也讓駕駛者看起來不再那么像職業(yè)司機(jī)了，而擋把的樣式改變則似乎變得更加簡陋，除此之外，發(fā)生在車內(nèi)的變化只剩下一些配置的調(diào)整了。

實(shí)際上，這一次的中期改款，動(dòng)力的改變也是亮點(diǎn)之一，2.0T不會(huì)再A6L上出現(xiàn)，取而代之的是第三代EA888 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，遺憾的是，目前我們并未借到這款車型。除此之外，2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)被取消掉，而2.5L以及3.0SC兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過了不同程度的升級。

● 新款?yuàn)W迪A6L的后排待遇如何？

A6L的商務(wù)形象無疑在國內(nèi)已經(jīng)深入人心，除了當(dāng)年政府大批量購置形成的官車形象之外，穩(wěn)重大氣的外觀和對后排商務(wù)的照料更是致勝的關(guān)鍵。穩(wěn)重大氣的外觀已經(jīng)不用多言，究竟A6L的后排憑著什么致勝法寶在一眾對手中脫穎而出？

首先寬裕的后排空間是舒適的第一步，雖然改款后的奧迪A6L并沒有增大，但本來的“底子”就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，后排乘坐的舒適性還是得到保證的。

對于這個(gè)級別來說，在商務(wù)領(lǐng)域中，奧迪A6L無疑是領(lǐng)先對手的，但需要告訴大家一個(gè)消息是，全新奔馳E級在國外已經(jīng)正式推出，這款車型也將會(huì)有望在今年內(nèi)推出，到時(shí)候奧迪A6L面臨著巨大的挑戰(zhàn)，至于最后鹿死誰手，還待時(shí)間考證。

新款?yuàn)W迪A6 50TFSI搭載了經(jīng)過升級的3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245kW（333PS），最大扭矩為440Nm，相比于之前最大功率為228kW（310PS），最大扭矩為440Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)一定的上漲，除此之前，新發(fā)動(dòng)機(jī)還增壓了從原來的缸內(nèi)直噴升級為雙噴射系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊為7速雙離合變速箱。

實(shí)際上這臺3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛使用在集團(tuán)內(nèi)，無論是動(dòng)力的表現(xiàn)，噪音以及震動(dòng)的抑制都有著非常不錯(cuò)的口碑，沃德十佳的?？鸵彩沁@臺發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的最好證明。

大排量的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在相比于渦輪增壓最大的優(yōu)勢在于有著更好的低扭表現(xiàn)，因此也能在整個(gè)加速的過程中獲得更為線性的輸出，變速箱可以放心地將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速抑制在很低的區(qū)間了。比如筆者剛試駕的全新730Li，這可以說是目前市面上最出色的2.0T+8AT的動(dòng)力組合，溫柔駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速也要升至2000rpm附近才執(zhí)行升擋，而在這臺A6 50TFSI上，變速箱可以在1500rpm以下便執(zhí)行升擋，而且動(dòng)力依舊表現(xiàn)充沛和平順。

應(yīng)理低轉(zhuǎn)速帶來的是更低的油耗和更少的噪音，但您還需要考慮機(jī)械增壓器的動(dòng)力也源自于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，也就是說需要消耗一定的動(dòng)力，這大概類似于“以錢生錢”的道理，因此相比渦輪以廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片相比，節(jié)省能耗方面就不是這么出色了。此外，增壓器也會(huì)發(fā)出一定的噪音。

實(shí)際上，強(qiáng)悍的動(dòng)力也能在舒適性上帶來好處，充沛低扭讓變速箱可以處于更為“清閑”的狀態(tài)，降擋的邏輯可以設(shè)定更為保守，不用動(dòng)不動(dòng)都減擋拉高轉(zhuǎn)速榨取動(dòng)力，只需依靠強(qiáng)大的扭矩就可以勝任大多時(shí)候的超車加速，畢竟每次輕柔的換擋也是對舒適的損失。

工作變得輕松的變速箱表現(xiàn)同樣出色，無可挑剔的換擋邏輯，以及鏗鏘的換擋節(jié)奏，只要您的油門下達(dá)堅(jiān)決的指令，換擋也僅是瞬間的事情，隨之而來的就是這臺3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的蠻力，唯一可以吐槽的是，雙離合在低速時(shí)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)頓挫以及起步結(jié)合需要稍長的時(shí)間。

我們測試的這臺A6L采用了空氣懸掛，濾震的初段非常柔軟，路面的顛簸過濾得十分出色，而駕駛者也頗有一番晃晃悠悠駕船的感覺。實(shí)際上強(qiáng)悍的懸掛后段在面對起伏等路面時(shí)，也能很好穩(wěn)住車身，姿態(tài)也不會(huì)變得狼狽不堪。

可以選擇經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)以及個(gè)性化選定等駕駛模式也乘客和司機(jī)能享受到有細(xì)微差異的駕乘風(fēng)格，不過也僅僅是細(xì)微的差別，舒適依舊是其最大的訴求，而方向盤給予的反饋也一如既往地輕柔，絲毫不想帶來任何的打擾。

● 0-100km/h加速測試

強(qiáng)大的扭矩輸出在全力加速起步的瞬間打滑，但在quattro四驅(qū)系統(tǒng)有效的分配下，打滑僅為一瞬間而且也不明顯，動(dòng)力的損失并不大，實(shí)測6.11秒的成績也非常喜人。

● 100-0km/h制動(dòng)測試

而制動(dòng)測試中，考慮到這樣的剎車力度以及車重，圖中這樣的點(diǎn)頭姿態(tài)也在情理之中，實(shí)測36.14米的100-0km/h的制動(dòng)成績出乎預(yù)料地好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

奧迪A6L 50 TFSI quattro 豪華型

整體評價(jià)：對于奧迪A6L這類極為穩(wěn)重的車型來說，改款是件很困難的事情。改多了，本來的穩(wěn)重氣質(zhì)就變味了，改少了等于沒變。對于這次的中期改款，老練的奧迪還是很好地掌握這個(gè)尺度，穩(wěn)重商務(wù)的氣質(zhì)沒變，還加了全LED大燈以及三輻式方向盤等，告訴大家奧迪A6L也可以有另外的一面，動(dòng)力的改進(jìn)更是體現(xiàn)出誠意。只是當(dāng)全新奔馳E級到來時(shí)，這個(gè)誠意是否還夠不夠呢？

優(yōu)點(diǎn)

1、 依舊穩(wěn)重商務(wù)的外觀

2、 非常舒適的駕乘

3、 強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)

4、 對于后排照料無微不至

缺點(diǎn)
1、 雙離合變速箱低速頓挫