彎道操控性猶如手術(shù)刀一樣精準(zhǔn)，深度測評(píng)嘉年華兩廂1.5L勁動(dòng)型

10萬級(jí)別的小車中，成名已久而且有一定保有量的也就那么幾個(gè)，POLO、飛度、嘉年華、雨燕，還有就是最近才推出的K2。一是擁有的難度不高，二是小車天生就有著不錯(cuò)的靈活性，駕駛起來樂趣十足，所以這一類的小車關(guān)注度都非常高。而在這個(gè)級(jí)別中，嘉年華的駕駛樂趣應(yīng)該是最高的（原廠狀態(tài)），尤其是精準(zhǔn)得有點(diǎn)神經(jīng)過敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，彎道里的操控性猶如手術(shù)刀一樣精準(zhǔn)。

動(dòng)力總成：6速雙離合變速器是最大亮點(diǎn)

新嘉年華的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了可變氣門正時(shí)技術(shù)，加上原來的VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至110PS。但這級(jí)別的小車中，1.5LNA發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最強(qiáng)的還是飛度的120PS。當(dāng)然，這10PS的差距對(duì)于日常使用來說是無差異的，如果真的無法滿足您的需求，那就直接上嘉年華ST吧。

其實(shí)最影響動(dòng)力表現(xiàn)的是變速器，不是發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者匹配得好的話，會(huì)有1+1大于2的效果。雖然原來的4AT也表現(xiàn)得很不錯(cuò)，但會(huì)覺得像在吊著轉(zhuǎn)速走，動(dòng)力變現(xiàn)肯定可以，但就是不太省油。新嘉年華很大方地給消費(fèi)者直接升級(jí)到6速雙離合變速器，D擋模式下能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到省油得目的，一旦油門深踩即刻連降數(shù)擋，召喚動(dòng)力。S擋的換擋邏輯也值得一贊，除了積極降擋之外，更是會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。擁有如此醒目的變速器，幾乎沒有使用手動(dòng)模式的必要。

在這個(gè)級(jí)別的車型里，使用扭力梁是非獨(dú)立懸掛是必須的，因?yàn)榭臻g小，但調(diào)教上的差異還是可以很大的。新嘉年華的懸掛調(diào)教得很好，舒適性照顧到了，但同時(shí)又有韌性對(duì)抗側(cè)傾。在這一點(diǎn)上，它拋離了日系的對(duì)手好大一段距離，也是它最有意思的地方之一。

雖然輪胎的品牌和系列不夠運(yùn)動(dòng)，但195/50 R16的規(guī)格卻是杠杠的，簡直就是豪華版至尊版，幾乎沒有升級(jí)的必要了。

影響駕駛感受的的兩大因素：

方向盤和座椅是駕駛員和車輛接觸最多的，所以也是溝通交流最主要的橋梁。方向盤三九點(diǎn)的位置特意做的凹凸有致，手握著非常貼合，手感很不錯(cuò)。

這應(yīng)該是同級(jí)中包裹感最好的一張座椅，雖然胖子坐進(jìn)去可能會(huì)有點(diǎn)夾太緊的感覺，但適應(yīng)一下的話，還是可以接受的。這樣的設(shè)定在彎道里即使車速稍快一點(diǎn)，都能hold住你的身體，保持平衡。

駕駛感受：原廠設(shè)定已有同級(jí)最高駕趣

其實(shí)在咱們公司或者是身邊的朋友，都有嘉年華的車主，所以嘉年華并不是第一次開了。無論是我還是身邊的車主們，對(duì)于嘉年華，無論新舊款，評(píng)價(jià)最高的始終都是轉(zhuǎn)向的精確性，打哪指哪，毫無時(shí)延，對(duì)于駕駛員的轉(zhuǎn)向指令執(zhí)行度非常高，這可是連POLO都做不到的，更別說日系的對(duì)手了。雖然這個(gè)級(jí)別的小車普遍都有著豐富的改裝件，但是有些原廠的設(shè)定，自己是很難改的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是其中之一。如果改動(dòng)了防傾桿，或者自己加寬了輪胎都會(huì)使轉(zhuǎn)向力度加大，方向變沉，但對(duì)于指向的準(zhǔn)確性來說，這些都是沒有直接幫助的。正因?yàn)檫@樣，才讓嘉年華顯得難能可貴。

再來就是軟韌適中的底盤調(diào)教，這也是原廠狀態(tài)就已經(jīng)讓人滿意的地方，也是嘉年華的一大賣點(diǎn)。這是個(gè)具有普遍性的問題，歐美車型的懸掛調(diào)教一般都是頭段軟，過濾細(xì)碎的震動(dòng)，后段韌，抵抗快速過彎時(shí)的側(cè)傾，這樣的設(shè)定是比較合理的。但日系車的風(fēng)格卻相反，過減速帶的時(shí)候硬得很，讓人覺得很顛，但入彎速度過快的時(shí)候，側(cè)傾又嚴(yán)重得讓人覺得快翻車似的，為何要設(shè)定成這樣呢？這有點(diǎn)費(fèi)解。另外，嘉年華底盤的離地間距實(shí)際上不會(huì)很低，但視覺上輪拱與車輪之間的縫隙并不大，原廠就有種淡淡的趴地感，看著更有運(yùn)動(dòng)范。

第三點(diǎn)優(yōu)勢的地方在于車身剛性。上面的兩點(diǎn)一定程度上都有改善的辦法，但車身剛性這個(gè)真的不好搞，除非你不怕老婆投訴，加個(gè)防滾架。作為飛度車主，這方面真心喜歡嘉年華。主要體現(xiàn)在劈彎的時(shí)候車身不會(huì)有異響之外，過減速帶也不用小心翼翼的龜速通過。另外還有就是走爛路的時(shí)候不會(huì)底盤發(fā)散，這是無需后期補(bǔ)鈣就有的效果。當(dāng)然了，現(xiàn)在說的都是基于普通用戶的日常使用，如果你是真正愛運(yùn)動(dòng)的人，加裝強(qiáng)化套件還是有必要的。

百公里加速測試：

或許是出于保護(hù)變速器的原因，新嘉年華的起步轉(zhuǎn)速并不高，爆發(fā)力不算很強(qiáng)，加上懸掛行程較短，前懸并沒明顯拉升。如果要用四個(gè)字來形容整個(gè)加速過程，那就是風(fēng)平浪靜了。經(jīng)過多次測試，測得最快的成績?yōu)?2.50秒，成績普普通通。

百公里制動(dòng)測試：

得益于195的輪胎寬度，新嘉年華的制動(dòng)成績不錯(cuò)，而且車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，即使全力制動(dòng)然后入彎都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。對(duì)于原裝車來說，這樣的表現(xiàn)值得肯定。經(jīng)過多次測試，百公里制動(dòng)最佳成績?yōu)?0.36米。

總結(jié)：

其實(shí)對(duì)于絕大部分的用戶來說，后期改裝都是浮云，原裝狀態(tài)其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，遇到像嘉年華這樣操控性較好的車型，也就更加沒有改裝的必要了?？v觀購買10萬元級(jí)別小車的消費(fèi)者，大多是80后，很多都是人生的第一臺(tái)車。雖然這個(gè)級(jí)別的車型選擇越來越多，但對(duì)于還有點(diǎn)生活激情的他們來說，相信會(huì)更樂意選擇一臺(tái)擁有豐富駕駛樂趣的車型，或許這也是嘉年華賣得好的其中一個(gè)原因。

優(yōu)點(diǎn)：

操控感非常好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精確

底盤調(diào)教軟韌適中

不足：

空間較小