東風(fēng)雪鐵龍C4L 上手50天體驗評測

50天，是我們這次東風(fēng)雪鐵龍C4L長測的時間。在長測的這段日子里，潘春繁、黃贊、李喆三位長測編輯輪流使用了C4L，并且從車輛的用車、底盤、輪胎、油耗等四個方面分別進行了體驗及評價。在長測結(jié)束之際，三位編輯將分別選擇C4L其中一個方面進行總結(jié)，說說C4L有哪些地方讓他們印象深刻。

● 潘春繁：原車導(dǎo)航操作簡便又精準，出行的好幫手

對于雪鐵龍原車導(dǎo)航的精準性，我在去年就已深有體會。記得2013年某天，我要去廣州市郊參加一個媒體活動，當時我駕駛雪鐵龍C5，從廣州市黃埔區(qū)很早就出發(fā)，走的路線全靠原車導(dǎo)航指引。我從廣州的東邊跑到北邊，導(dǎo)航精準地將我送到了目的地。

到了這次長測，我發(fā)現(xiàn)雪鐵龍C4L原車導(dǎo)航和C5上的功能非常接近，或許就是C5原車那款一體機，因為它們的界面風(fēng)格和功能幾乎一樣。C4L原車導(dǎo)航的界面簡潔，而且容易操作。點擊屏幕，進入導(dǎo)航界面，我們就能馬上知道自己當前所在的位置，而且導(dǎo)航也會及時準確播報。點擊屏幕右下方的箭頭，還可以切換更生動的汽車小圖標模式。

如果我們想去某個地方，只需在輸入地址的界面，在省/市名的那一欄輸入所在的省市的首個拼音字母，然后在交叉路口搜索輸入去往地點的首個拼音字母。比如，我要去廣州市天河區(qū)高普路天盈路口，只需在省/市名輸入“廣州”的首個拼音字母“GZ”，就會馬上出來與之對應(yīng)的省市名，選好廣州后便會再彈出相應(yīng)的區(qū)市，再選“天河區(qū)”，這一步就算完成了。之后在“交叉路口”那欄輸入天盈路的首個拼音字母“TYL”，就會有相應(yīng)的地址提供選擇，在下拉菜單中尋找地點就算完成了。

導(dǎo)航會在5秒的時間內(nèi)推薦一條最短的路線。當然，如果這條路線要經(jīng)過收費站和高速，那么你也可以在右側(cè)的菜單欄勾選，把收費站和高速路去掉，導(dǎo)航會馬上重新計算，并再推薦一條最短的路線。

啟用導(dǎo)航之后，屏幕便會有一條清晰的路線顯示出來，以及當前路段的限速標識，距離最近的轉(zhuǎn)彎路口距離等信息都會清晰地顯示在屏幕上，而且導(dǎo)航也會提前提示，非常人性化?？斓焦諒澛房跁r，屏幕還會分屏顯示，語音也會即時地體現(xiàn)向左、向右還是直行，到達目的地以后，此次導(dǎo)航也就結(jié)束了。

C4L除了導(dǎo)航精準外，還有一個地方比較吸引我，那就是導(dǎo)航中的興趣點，包括餐館、加油站和停車場等等。我還記得，有次我和同事開著C4L進城辦事，但油箱的油卻所剩無幾。我們沿途一直在找加油站，僅憑我們的肉眼很難在早高峰的車流中找到。后來我想起C4L導(dǎo)航中的興趣點功能，很快便找到了離我們最近的加油站，總算躲過了因沒油而在路中拋錨的悲劇。

編輯點評：使用過雪鐵龍C4L原車導(dǎo)航的人，應(yīng)該都會對它的精準性贊不絕口。這并不是我的憑空捏造，事實就擺在那，誰用誰知道。現(xiàn)在很多車型的原裝車載一體機都做得很花哨，功能也多種多樣，但是最基本的操作體驗卻做得非常爛。雪鐵龍C4L返璞歸真的原車導(dǎo)航，簡單易用又精準，這才是我們自駕出行的好幫手。

● 黃贊：1.8L+6AT動力表現(xiàn)出色，東風(fēng)雪鐵龍確實是花了心思

此次長測的東風(fēng)雪鐵龍C4L車型，搭載一臺1.8L代號為EC8的發(fā)動機。這臺發(fā)動機來頭不小，它是神龍公司運用PSA的一些技術(shù)，歷時5年自主研發(fā)的一臺新發(fā)動機。

此前，我也與這臺EC8發(fā)動機的開發(fā)工程師有過一次交談，得知這臺發(fā)動機是考慮到了中國的路況和中國消費者的使用需要來開發(fā)的。這臺發(fā)動機的壓縮比比較高，達到11:1，它的最大功率為102kW/6300rpm，最大扭矩為172N·m/3500rpm，在1500轉(zhuǎn)時發(fā)動機已經(jīng)爆發(fā)出90%左右的峰值扭矩，這令它變成了一臺更偏向于中低轉(zhuǎn)發(fā)力的發(fā)動機。

與這臺EC8發(fā)動機搭配的是6AT變速器，這款變速器來自愛信。這款變速器的調(diào)校個人認為是偏向于節(jié)油和舒適性的，其換擋轉(zhuǎn)速一般出現(xiàn)在1800轉(zhuǎn)左右。

這臺變速器的升擋非常積極，降檔卻顯得有些遲鈍。如果你開車不是特別猛，一般只會降一個擋，只有特別劇烈的駕駛（一腳地板油到底，碰到強制降擋開關(guān)）才會一次給你降兩三個擋。這就是我為什么說這款變速器的調(diào)校是偏向節(jié)油和舒適性的原因。

東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L車型還有一個讓我印象特別深刻的地方，那就是油門響應(yīng)特別快，反應(yīng)很靈敏。

編輯點評：這臺1.8L排量的雪鐵龍C4L發(fā)動機低扭充足、油門響應(yīng)快。從1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)動力輸出較為線性，加速力度也比較明顯，應(yīng)對擁堵的市區(qū)路況以及高速公路加速超車時游刃有余?？吹贸鰜恚瑬|風(fēng)雪鐵龍這次確實是認真研究過中國消費者的用車習(xí)慣以及中國的路況。

● 李喆：法系車的“個性設(shè)計”，需要你花時間去適應(yīng)

雖然C4L是雪鐵龍為中國及俄羅斯市場特別打造的產(chǎn)品，但是，我卻發(fā)現(xiàn)C4L身上依然存在著法系車型的個性，甚至可以說是法系設(shè)計的固執(zhí)。我之所以這樣說，是因為C4L的某些設(shè)計，的確需要你花時間去適應(yīng)。

當然，若你把這些法系的“個性設(shè)計”都適應(yīng)了，你會發(fā)現(xiàn)，這些“個性”，也就是設(shè)置的位置問題而已，習(xí)慣之后也就是這么回事。

這次長測一共50天時間，我的用車時間大約是10天。上篇文章已經(jīng)說過，我用車的時間是最短的。不過，在這10天時間里，我都把注意力放在C4L的實用度上——我對汽車的人性化設(shè)計相當在意。那么，C4L的表現(xiàn)能否讓我滿意呢？

雪鐵龍C4L的定位高于同門的世嘉，因此，其內(nèi)飾設(shè)計的水準理應(yīng)比世嘉更高。我在C4L身上，也確實感受到廠商在內(nèi)飾材質(zhì)及工藝上所下的功夫。

說到用車感受，我不得不提C4L的乘坐舒適性。C4L的座椅材質(zhì)柔軟，支撐性可以讓每一位乘客都感到滿意。恕我老調(diào)重彈，我又要夸獎一下后排頭枕了。在長測開篇文章里，我已經(jīng)著重介紹了這個舒適的頭枕。

編輯點評：東風(fēng)雪鐵龍將C4L 1.8L車型定位為“家用夠舒適，有力又好開”，而在實際的用車過程中，我也認同C4L在實用性和舒適性兩方面的表現(xiàn)。在不少人眼中，C4L是一款“設(shè)計有個性”的車，比如造型特別的內(nèi)飾、位置特殊的啟動按鍵及OBD接口，但這也讓它偏離了某些傳統(tǒng)觀念消費者的需求。不過，這些無傷大雅的“個性”，不正是雪鐵龍C4L引人關(guān)注的亮點嗎？

總結(jié)：從東風(fēng)雪鐵龍C4L上市開始，消費者終于不會再戴著“有色眼鏡”去審視雪鐵龍的新車了。盡管C4L依然保留著雪鐵龍設(shè)計的個性，但其與傳統(tǒng)風(fēng)格有了更多的交集，消費者也更容易接受這種在傳統(tǒng)范圍內(nèi)的個性。

我們這次長測的C4L 1.8L車型，肩負著搶占家用市場的重任，因此，我們也著重體驗其經(jīng)濟性及實用性：在油耗方面，雪鐵龍這款全新的1.8L發(fā)動機交出了讓人滿意的答卷：官方油耗值是7.6L/100km，我們的實測數(shù)據(jù)是7.9L/100km，而日常用車的平均油耗則為9.8L/100km；在實用性方面，除了部分異于傳統(tǒng)的布局設(shè)計之外，其他方面的表現(xiàn)都達到甚至超過了這個價位合資車的平均水平。和雪鐵龍自家以往的緊湊車型相比，C4L的進步也是相當明顯。

東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8車型上市，意味著合資緊湊型車市場又多了一位有實力的選手，這塊領(lǐng)域的競爭必將更加激烈；但對于消費者來說，這個領(lǐng)域有了更多元化的選擇，絕對是一件好事情。