雪鐵龍C4世嘉與別克英朗誰(shuí)將是緊湊型車領(lǐng)域的主力軍

緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)面對(duì)的是最主流的消費(fèi)群體，自然是各大廠商的必爭(zhēng)之地，進(jìn)而不斷開(kāi)辟新的細(xì)分化市場(chǎng)以滿足需求日益多樣化的需求，因此我們會(huì)看到即便同一級(jí)別會(huì)有幾款車型并存的情況，比如雪鐵龍的緊湊級(jí)車型就有愛(ài)麗舍、C4世嘉、C4L，別克則有凱越、英朗、威朗。雖說(shuō)它們各自定位有所不同，但實(shí)際選起來(lái)還是得耗費(fèi)不少腦力，這一次我們就從中挑選最為接地氣的兩位進(jìn)行對(duì)決，看看誰(shuí)才是最佳的實(shí)用派選手。

參加本次對(duì)比的分別是雪鐵龍C4世嘉 2016款 1.6T 自動(dòng)旗艦型（指導(dǎo)價(jià)16.48萬(wàn)）和別克英朗 2015款 18T 雙離合豪華型（15.09萬(wàn)），兩者相差1.39萬(wàn)元，不過(guò)先上市的英朗終端市場(chǎng)優(yōu)惠更大些。

● 3個(gè)問(wèn)題幫助你快速了解它們的對(duì)決

問(wèn)題一：為什么是它們的對(duì)決？

正如文章開(kāi)頭提到，為了迎合消費(fèi)者的各種口味，各大廠商都在開(kāi)辟新的細(xì)分化市場(chǎng)。其實(shí)在緊湊型車這一領(lǐng)域，細(xì)分化市場(chǎng)已逐漸趨于成熟，深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好的大眾，早前就擺出了捷達(dá)、寶來(lái)、速騰就是這樣的陣營(yíng)，現(xiàn)在也越來(lái)越多品牌加入這一陣營(yíng)。

隨著全新英朗的上市，威朗全新車型的推出，別克在緊湊級(jí)的陣營(yíng)里就有了凱越、英朗、威朗不同定位的三款車型，以更加從容地爭(zhēng)奪市場(chǎng)。而繼新愛(ài)麗舍上市后，雪鐵龍也緊推出了C4世嘉（可以看做是世嘉的換代車型），與C4L形成“三劍客”，同樣不甘示弱。而本文的主角C4世嘉、英朗則自然成為了爭(zhēng)鋒相對(duì)的冤家。

別克新英朗以新的姿態(tài)示人以及價(jià)格上的微調(diào)，性價(jià)比有所提升。而C4世嘉則是老世嘉的替代車型，產(chǎn)品力有明顯的提升，它們對(duì)主流的消費(fèi)人群有著相當(dāng)?shù)奈?。那同樣主打家用的它們到底誰(shuí)會(huì)更實(shí)用？誰(shuí)更能討得主流消費(fèi)者的歡心？這是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

問(wèn)題二：在實(shí)用性配置方面誰(shuí)更討人喜歡？

豐富的配置能給日常用車帶來(lái)不少便利，這也是大家更為關(guān)注的方面。首先，作為高配車型，C4世嘉與英朗的配置足夠豐富，像無(wú)匙啟動(dòng)、后視鏡加熱、多功能方向盤、帶中控大屏的多媒體操作系統(tǒng)、LED日間行車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、電動(dòng)天窗、ESP、胎壓監(jiān)測(cè)等等。

C4世嘉作為頂配車型，配置方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，像無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、并線輔助、感應(yīng)雨刷、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、前霧燈、自動(dòng)頭燈、后座中央扶手、真皮方向盤、前/后排頭部氣簾等，這些即便是英朗的頂配車型也沒(méi)有配備。當(dāng)然，英朗的頂配車型同樣也有部分實(shí)用配置是C4世嘉所缺少的，例如ECO節(jié)能模式、前排座椅加熱、后排座椅比例放倒、后排出風(fēng)口、氙氣大燈。綜合看來(lái)，C4世嘉的配置更要豐富些。

問(wèn)題三：乘坐空間表現(xiàn)誰(shuí)更優(yōu)秀？

作為家用車，乘坐空間的實(shí)用性自然是大家最為看重的，尤其是后排空間。176cm模特前排坐姿調(diào)到合適的狀態(tài)下，頭部空間差別不算大，C4世嘉為三指，而英朗則為兩指。后排的腿部空間同樣為兩拳，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，C4世嘉的頭部空間更要充裕些，尚有兩指的空間，而英朗則已經(jīng)頂頭。

后排中間座椅兩車都沒(méi)有配備頭枕，不過(guò)中間地臺(tái)的高度差別明顯。英朗的地臺(tái)高度較低而且比較寬，可以放下雙腳，而C4世嘉則比較憋屈，后排中間座位的舒適度還是英朗的稍微好些。另外，英朗還配備了后排空調(diào)出風(fēng)口，對(duì)后排的舒適度照顧比較到位，不過(guò)C4世嘉除了設(shè)置了后排儲(chǔ)物格，還配備英朗沒(méi)有的后排中央扶手，長(zhǎng)途乘坐舒適性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

● 外觀：平易近人的居家風(fēng)

外觀方面，兩車都采用了各自最新的家族式設(shè)計(jì)，各有各的風(fēng)格特點(diǎn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，英朗給人感覺(jué)簡(jiǎn)潔柔和，更要精致一些；而C4世嘉則給人更中庸大氣的感覺(jué)，同時(shí)不缺乏視覺(jué)沖擊力，總的來(lái)說(shuō)都是屬于平易近人的居家風(fēng)格。

C4世嘉的前臉第一感覺(jué)給人就是很寬闊，上方鍍鉻飾條與車燈輪廓巧妙連接在一起，同時(shí)黑色的下格柵橫貫整個(gè)車頭，營(yíng)造很寬的橫向視覺(jué)效果，看起來(lái)十分大氣。而英朗直瀑式的格柵與日間行車燈點(diǎn)綴的前大燈，給人則是簡(jiǎn)潔而更精致的感覺(jué)。

英朗采用的是遠(yuǎn)近一體的氙氣大燈，光帶式的LED日間行車燈造型也相當(dāng)時(shí)尚。相比之下，C4世嘉的遠(yuǎn)近燈依然采用傳統(tǒng)的鹵素?zé)粼?，而LED日間行車燈的造型也較為普通，不過(guò)全系標(biāo)配前霧燈。

兩車的側(cè)面線條都相當(dāng)流暢，同時(shí)都采用了隱藏式的B柱設(shè)計(jì)，整體上造型風(fēng)格其實(shí)差別不大。相對(duì)來(lái)說(shuō)，筆直的腰線、短促尾部，C4世嘉顯得敦厚一些，而硬朗則相對(duì)修長(zhǎng)一些。

相比車頭，兩車的尾部設(shè)計(jì)也同樣延續(xù)各自的風(fēng)格特點(diǎn)。C4世嘉那筆直的腰線一直延伸至尾燈，過(guò)渡自然流暢，后備箱蓋上沿微微凸起，沉穩(wěn)而不失動(dòng)感，而橫貫左右的線條營(yíng)造出更加厚重的視覺(jué)效果。英朗則采用更為柔美的線條勾勒，整個(gè)車尾則顯得更加圓潤(rùn)秀氣一些。

C4世嘉的尾部設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔，風(fēng)格與車頭相呼應(yīng)，采用的依然是直來(lái)直往的橫向線條，而英朗運(yùn)用的更多是曲線?；蛟S是牌照的位置不同，C4世嘉看起來(lái)更敦實(shí)厚重一點(diǎn)，而英朗則顯得層次感更為豐富一些。另外，倒車影像與雷達(dá)C4世嘉均有配備，

尾燈是尾部設(shè)計(jì)的一個(gè)點(diǎn)睛之筆，回旋式的深邃尾燈，確實(shí)很有特點(diǎn)，視覺(jué)效果很贊，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度不低。英朗的尾燈還是與前大燈的風(fēng)格相統(tǒng)一，造型比較大眾化，相對(duì)來(lái)說(shuō)視覺(jué)效果上沒(méi)有C4世嘉那樣搶眼。

兩車均采用了多輻式鋁合金輪圈，而從造型上看，C4世嘉的雙色回旋的設(shè)計(jì)更有特點(diǎn)，英朗的則更加傳統(tǒng)，美觀耐看。輪胎方面，C4世嘉的規(guī)格要高一點(diǎn)，采用的是215/50 R17的尺寸，而英朗則為205/55 R16。

● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)約實(shí)用vs時(shí)尚動(dòng)感

● 空間：乘坐空間C4世嘉更寬裕 后排空間英朗更靈活

● 試駕：兩種不同的味道

C4世嘉的這臺(tái)1.6THP引擎此前早已搭載于C4L上面，輸出參數(shù)沒(méi)變，還是123kw（167PS）@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。別克英朗則搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：106kw（144PS）@4900-6000rpm，最大扭矩：200Nm@1700-4800rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

C4世嘉的這臺(tái)1.6THP引擎在正常駕駛當(dāng)中非常善于利用渦輪增壓引擎低扭充足的這一特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛者的提速需求，而不是動(dòng)不動(dòng)就降擋拉高轉(zhuǎn)。遇上需要快速改變油門深淺的路況時(shí)，也不至于把變速箱逼進(jìn)“換不及擋”的窘?jīng)r里頭。

C4世嘉上面的這臺(tái)6AT在反應(yīng)速度和換擋時(shí)間方面，都有能被駕駛者所感知的顯著提升。不過(guò)相信這只是因?yàn)槎ㄎ徊煌鞒龅牟煌{(diào)校，而非實(shí)質(zhì)上的升級(jí)，因?yàn)閷?duì)應(yīng)地其平順性表現(xiàn)也會(huì)比C4L欠奉那么一丁點(diǎn)——當(dāng)然，還是在完全可以接受的程度。

英朗動(dòng)力表現(xiàn)：英朗的這套1.4T+7DCG是與新科魯茲共用的動(dòng)力系統(tǒng)，推動(dòng)英朗這個(gè)級(jí)別的車身當(dāng)然是沒(méi)有問(wèn)題，但要說(shuō)澎湃那還是算不上。正如其他很多同類型發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，這臺(tái)1.4T的發(fā)力也基本集中在了中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，給人的感覺(jué)就是市區(qū)行車動(dòng)力隨傳隨到，但要再往上加速那還是欠缺一點(diǎn)后勁。

七速雙離合變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，松開(kāi)剎車后到車子開(kāi)始蠕動(dòng)的這個(gè)反應(yīng)時(shí)間算不上長(zhǎng)，但跟AT還是有顯著的區(qū)別。值得一贊的是正常駕駛中從換擋的邏輯到換擋的速度及質(zhì)量，其表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，而且頻繁改變油門深淺的時(shí)候它也不會(huì)因此而亂套，而是聰明地鎖止在了較低的擋位，直到油門動(dòng)作平穩(wěn)后幾秒，方才升到高擋位。而激烈駕駛換擋頓挫這個(gè)屬于雙離合難以避免的問(wèn)題，就不多提了。

世嘉的轉(zhuǎn)向方面，印象中PSA這幾年的出品除了C5之外，無(wú)一例外方向助力都調(diào)得比較大，配合大小適中的方向盤，即便實(shí)際上其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度在同級(jí)中算不上十分出眾，但開(kāi)起來(lái)也會(huì)給人車輛非常輕盈靈活的感覺(jué)。但叫人意料不到的是這么輕巧的轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上卻是液壓助力的結(jié)構(gòu)，因此雖然打起盤子來(lái)一點(diǎn)都不費(fèi)力，但在路感回饋方面卻一點(diǎn)都不虛，非常順手。

當(dāng)你真開(kāi)著它耍起來(lái)的時(shí)候，記憶中法國(guó)小車的那種好斗的特性又會(huì)毫無(wú)保留地體現(xiàn)出來(lái)，你甚至都不能理解在這樣的彈簧K數(shù)下車子是怎么能獲得側(cè)向支撐力的。速度上來(lái)之后軟的好處還是顯而易見(jiàn)的——從路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)有很大一部分都未能傳導(dǎo)到你的身上，當(dāng)然了，厚實(shí)柔軟的座椅對(duì)此也有很大的功勞。

英朗底盤操控：很多人說(shuō)考慮到這一代的英朗與凱越肯之間緊密的“血緣關(guān)系”，底盤表現(xiàn)會(huì)有所下降。首先大家要相信泛亞肯定做足了優(yōu)化和調(diào)校工作；其次，相比“下降”，我更愿意將之形容為“定位不同”。因?yàn)楫?dāng)運(yùn)動(dòng)的梁子有威朗來(lái)挑起的時(shí)候，英朗就能一心一意滿足家用需求了。所以，新英朗開(kāi)起來(lái)，從轉(zhuǎn)向到懸掛都很明顯能感受到上汽通用要突出“輕快”這兩個(gè)字。

特別是懸掛，有別于大家印象中通用集團(tuán)出品那種“靠厚重抹平顛簸”的感覺(jué)，新英朗在這方面采取的更像是日系品牌的做法，就是靠合適的彈簧硬度來(lái)化解路面的不平整。當(dāng)然，你要說(shuō)彎道中的支撐力，那肯定是不如上一代的，但剛才都說(shuō)了，要運(yùn)動(dòng)現(xiàn)在還有威朗啊。

● 測(cè)試：表現(xiàn)符合預(yù)期

百公里加速測(cè)試：

C4世嘉：因?yàn)閼覓毂容^軟，所以起步瞬間抬頭幅度有點(diǎn)大。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)被關(guān)閉的情況下，車子對(duì)起步轉(zhuǎn)速也沒(méi)什么限制，可以達(dá)到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩輸出平臺(tái)的正中間，所以前輪打滑比較嚴(yán)重（當(dāng)然地面潮濕也是原因之一），但并不影響它跑出9秒內(nèi)的優(yōu)異成績(jī)。

英朗：不關(guān)閉ESP的話，起步保護(hù)會(huì)把轉(zhuǎn)速限死在1000rpm出頭，關(guān)閉ESP則可以到2500rpm左右，但由于離合器的結(jié)合速度比較慢，此時(shí)其實(shí)前輪也不會(huì)有多少打滑。雙離合變速箱和1.4T引擎的匹配還是不錯(cuò)的，整個(gè)加速過(guò)程發(fā)力都比較平順，最終10秒以內(nèi)的成績(jī)相對(duì)于動(dòng)力參數(shù)算得上是符合預(yù)期。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

C4世嘉：同樣因?yàn)閼覓燔浀脑?，制?dòng)點(diǎn)頭動(dòng)作也屬于這個(gè)級(jí)別的車型里面較大的了，但事實(shí)上無(wú)論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準(zhǔn)的。40米出頭的成績(jī)看似一般，但考慮到天雨路滑的因素，如果說(shuō)干地還能縮短個(gè)2米左右的話，實(shí)際上C4世嘉的制動(dòng)成績(jī)是非常出色的。

英朗：英朗的剎車異常靈敏，輕輕一踩就有非常明顯的制動(dòng)力度。而在100-0緊急制動(dòng)測(cè)試當(dāng)中，則證明了靈敏的也就僅僅是前段而已，實(shí)際上其最大制動(dòng)力度也不見(jiàn)得會(huì)比C4世嘉高。濕滑地面雖然影響了成績(jī)，但也更考驗(yàn)ABS的工作效率，而最終成績(jī)也算不錯(cuò)。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)一輪的對(duì)比，雪鐵龍C4世嘉與別克英朗即便給人的口味不太一樣，但從家用車的定位來(lái)看，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的布局還是空間的靈活性，它們都足夠的實(shí)用，都是家用車的不錯(cuò)之選。當(dāng)然它們各自也有各自的一些優(yōu)勢(shì)，像英朗配備了后排出風(fēng)口，后排座椅可按比例放倒，對(duì)于后排的舒適性照顧周到，空間也很靈活。而C4世嘉不管是舒適性配置還是安全配置都相當(dāng)齊全，而且行車質(zhì)感更甚一籌。當(dāng)然，它們的綜合實(shí)力都不錯(cuò)，雙方都沒(méi)有壓倒性的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。至于它們誰(shuí)才是你的心頭好，就看你的實(shí)際需求了。