標(biāo)致508是一款設(shè)計(jì)非常時(shí)尚的車型,定位為中級車型。全新標(biāo)致508作為標(biāo)致的旗艦車型,改款后由內(nèi)而外的全面革新一改過去不討喜的外表,動(dòng)力上也緊緊跟上了主流趨勢,采用兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其中在集團(tuán)內(nèi)征戰(zhàn)多年的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都很熟悉,而搭載1.8T的508可以說是旗艦中的旗艦,那么它的底盤做工又是否和它強(qiáng)勁的動(dòng)力相配呢?今天,我們就一起來看看508的底盤。
● 底盤一覽
標(biāo)致508采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合,底盤的平整度較高。發(fā)動(dòng)機(jī)下有護(hù)板保護(hù),隔熱鋁板面積較大。油箱采用的是塑料材質(zhì),防傾桿也比較粗。總體而言,用料做工都是比較不錯(cuò)的,比較符合這一級別產(chǎn)品的定位。
● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
標(biāo)致508前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu),這個(gè)名詞很多朋友耳聞能詳了,民用車領(lǐng)域絕大多數(shù)都采用這種懸掛結(jié)構(gòu),其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,占用空間小。
下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接,有利于緩沖行駛中的震動(dòng)。當(dāng)然,采用液壓襯套能獲得更好的震動(dòng)過濾效果。
作為一輛中級家轎,又怎能缺少防傾桿呢?防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的橫向側(cè)傾,提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測得標(biāo)致508的前防傾桿直徑為24.66mm。
● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
標(biāo)致508的后懸掛采用多連桿獨(dú)立懸掛,多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的,操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲,高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性,所以大多使用多連桿懸,可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
后懸掛的各個(gè)構(gòu)件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式,與前懸掛一致。
● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍
標(biāo)致508的前后輪使用的覆蓋材料一樣,都是使用玻璃纖維,且覆蓋的面積較大。
● 輪胎及備胎
Pilot Sport 3,同樣是米其林高性能高操控的輪胎,注重駕駛樂趣和操控性能。PS3可以讓車輛達(dá)到穩(wěn)定加速、高速過彎和更短制動(dòng)距離的效果。由于輪胎添加了含硅配方,胎肩更是采用了倒角的設(shè)計(jì),降低了滾動(dòng)阻力,行駛也更省油。
而讓人驚喜的是標(biāo)致508的備胎配備的是倍耐力P7,如此下血本我們還能說什么呢。
總結(jié):總的來說標(biāo)致508的底盤工整,用料足。前后輪拱都有相應(yīng)的覆蓋物進(jìn)行保護(hù),同樣底盤也有大面積的塑料護(hù)板和鋁質(zhì)隔熱瓦,可以說相當(dāng)厚道。而令人滿意的是標(biāo)致508的后懸架采用了多連桿后懸,大大提高了駕駛的舒適性和駕駛極限。
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