汽車廠商對(duì)于自家的四驅(qū)系統(tǒng)都有一個(gè)稱呼,相信大家對(duì)于寶馬四驅(qū)系統(tǒng)“xDrive”這個(gè)詞早已耳熟能詳,不過(guò)部分人對(duì)于它的結(jié)構(gòu)以及工作原理就不一定知道了。本期文章,我們繼續(xù)通過(guò)圖文的方式給大伙展示寶馬SUV車型xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理。
● 寶馬四驅(qū)系統(tǒng)的前世今生
寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)最早可以追溯到上個(gè)世紀(jì)80年代,那時(shí)作為選配裝備在寶馬3系和5系車型上。四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動(dòng)箱采用粘性鎖止機(jī)構(gòu),可以根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差自動(dòng)接合,從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力以前后軸37:63的固定比例輸出,這套系統(tǒng)為被動(dòng)式機(jī)械控制。
由于在賽道上四驅(qū)車型有著優(yōu)異的操控表現(xiàn),寶馬早在1980年就在寶馬3系車型上著手研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)。到1985年,四驅(qū)系統(tǒng)得以修成正果,應(yīng)用在換代寶馬3系(第二代)上。
而到了1991年,寶馬發(fā)布了裝備四驅(qū)系統(tǒng)的525Xi,不過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)有所不同,中央分動(dòng)器為主動(dòng)電控,前后動(dòng)力分配恒為36:64。
時(shí)間來(lái)到了1999年,寶馬的第一款真正意義上的SUV車型——寶馬X5(那時(shí)與傳統(tǒng)的SUV有所不同,有著運(yùn)動(dòng)的外觀,出色的公路性能,開(kāi)辟了一個(gè)全新的市場(chǎng)),而它裝備的四驅(qū)系統(tǒng)的前后橋動(dòng)力分配恒為38:62,還裝備了DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ADB-X自動(dòng)制動(dòng)差速器以及HDC斜坡緩降系統(tǒng)。
而隨著時(shí)間的推移,寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)也一直在不斷發(fā)展。到2003年,寶馬對(duì)外發(fā)布了一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),也就是我們現(xiàn)在熟悉的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的改變也就是中央分動(dòng)箱采用了一套電控液壓多片離合器,配合電子控制系統(tǒng),可以主動(dòng)地且更加快速地進(jìn)行可變動(dòng)力分配。
2003年底推出的第一代X3就是第一款裝備這套系統(tǒng)的車型。也是從那時(shí)起,xDrive也就成為寶馬四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞,逐漸廣泛應(yīng)用于旗下車型中?,F(xiàn)在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)寶馬X系車型上。
● xDrive四驅(qū)系統(tǒng)解析
與大部分城市SUV一樣,寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器采用電控多片離合器,前后均為開(kāi)放式差速器,帶電子輔助功能(可以理解為ESP的一個(gè)擴(kuò)展功能,能對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng))。
作為四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件——電控多片式中央差速器,可以根據(jù)傳感器接收到的信息(如車輪轉(zhuǎn)速、方向盤(pán)角度等等)了解車身狀態(tài),進(jìn)而主動(dòng)分配前后橋的動(dòng)力傳遞。在正常行駛條件下,xDrive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40:60的比例將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配至前后橋。
而遇到復(fù)雜路況時(shí),四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到車身狀態(tài)的變化,進(jìn)而通過(guò)電腦控制多片離合器的接合來(lái)進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配。理論上,xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將100%的動(dòng)力傳遞到前軸或后軸上。不過(guò)由于前后橋均為開(kāi)放式差速器,遇到單側(cè)車輪打滑時(shí),只能依靠電子輔助制動(dòng)進(jìn)行左右兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配。
好了,了解了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的基本工作原理,下面我們看看四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件中央分動(dòng)器有何特點(diǎn)。針對(duì)不同的車型,xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也是有所差異的,主要體現(xiàn)在中央分動(dòng)器上。
如傳遞扭矩在400牛米以下的車型,中央分動(dòng)器采用齒輪傳動(dòng);在400牛米以上的則采用鏈條傳動(dòng)。
上圖為鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)分動(dòng)箱的剖解圖,可以看到,變速箱傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力是通過(guò)鋼鏈連接的方式傳遞至前橋的,這跟上期圖解四驅(qū)文章介紹的4Motion類似。而變速箱的動(dòng)力先通過(guò)一個(gè)多片式離合器連接至后橋。前后軸的動(dòng)力分配是通過(guò)壓緊或松開(kāi)多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。至于控制多片離合器的方式,寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電機(jī)控制的方式,與上期文章介紹途觀4Motion采用的液壓控制有所不同。
而齒輪傳動(dòng)式分動(dòng)箱,連接前軸的方式改為了齒輪傳動(dòng),其他地方大同小異。此外,在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)上也沒(méi)有硬派SUV四驅(qū)系統(tǒng)常見(jiàn)到的低速檔齒輪組(加力檔)。
對(duì)于寶馬X系大部分車型來(lái)說(shuō),搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯(cuò)的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配,不過(guò)對(duì)于同軸兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配則無(wú)能為力。由于前后軸均采用開(kāi)放式差速器,遇到交叉軸情況時(shí),也只能依靠電子制動(dòng)來(lái)輔助。
但是寶馬X6上裝備DPC動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配的xDrive系統(tǒng),與寶馬X1、X5、X5就不一樣,結(jié)構(gòu)上差異主要體現(xiàn)在后橋上。由于后軸上裝備了限滑式差速器,可以進(jìn)行左右兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配,從而使得它的行駛循跡性更好。
X6后軸上裝備的限滑式差速器,具有兩組摩擦片,可以實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)后輪的扭力分配。這樣在轉(zhuǎn)彎時(shí),可以主動(dòng)給外側(cè)車輪分配更大的扭力,從而使車輛獲得最佳牽引力,再配合x(chóng)Drive四驅(qū)系統(tǒng),可以在彎道上的操控更加靈活敏捷。這套DPC系統(tǒng)的作用與大家比較熟悉的謳歌SH-AWD以及三菱AYC系統(tǒng)類似。
如當(dāng)車輛在向右轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí),DPC動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)則將后橋上的大部分扭矩傳遞至外側(cè)車輪,內(nèi)側(cè)車輪分配到的扭矩則減少,反之同理,這樣可以是車輛獲得最佳牽引力,提升彎道的操控性能。
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