深度解析標致雪鐵龍1.2THP發(fā)動機

在這個石油資源枯竭，油價持續(xù)上漲，藍天漸行漸遠的年代，人們對家用車的要求也越加苛刻，不但性能要強勁（起碼足夠），更要經濟環(huán)保，這對于廠商來說，無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。而小排量增壓發(fā)動機是目前最為適合的解決方法，福特的Ecoboost就是很好的例子。與此同時，PSA作為小排量發(fā)動機領域頗有造詣的老字號，也在近期的“E動跨越”的發(fā)布會上發(fā)布了一款1.2THP的小排量增壓發(fā)動機，有點出乎意料的“彪悍”，下面我們一起探討下1.2THP的亮點在哪。

● 標致THP系列發(fā)動機介紹

THP系列由三個排量的發(fā)動機組成，分別是1.2THP、1.6THP以及1.8THP，包含了直列三缸和直列四缸兩種布置形式。其中1.6THP更是當家老大，從2007-2014年間 ，連續(xù)8年獲得“國際年度動機大獎”?？梢奣HP系列發(fā)動機的實力之強勁，來勢洶洶！

THP其實是PSA和BMW“戀愛長跑”的結晶。早在2002年，PSA和BMW就聯(lián)合研發(fā)名 為“Prince”的發(fā)動機，其排量為1.4L—1.6L，并采用了缸內直噴技術，或可變氣門正時技術。Prince雖為聯(lián)合開發(fā)，但PSA和BMW并未共享生產線。PSA集團的Prince發(fā)動機生產線位于法國Douvrin，官方稱為THP（代號EP6），而BMW則將發(fā)動機生產基地設于英國Birmingham，內部代號N13。

最初的Prince系列發(fā)動機并未配備渦輪增壓技術，但是隨著渦輪增壓技術的普及，PSA和BMW開始著力于1.6THP的研發(fā)。BMW旗下的MINI是首個嘗鮮的車型，隨后2013款1系也開始搭載該款發(fā)動機。而PSA方面應用更廣，如RCZ、DS5等。

而PSA作為歐洲小排量發(fā)動機領域最有建樹的廠商之一，自然不會止步于1.6L發(fā)動機的研發(fā)。環(huán)顧市場，大眾的TFSI已下探至1.4T，福特的Ecoboost更是侵入1.0T的行列，而PSA集團則看中了1.2T發(fā)動機的潛力，并在1.6THP的研發(fā)經驗上，推出了1.2THP發(fā)動機。

1.2THP發(fā)動機的性能著實厲害，在同級別可說是毫無對手，套用官話“性能超乎想象的鋼鐵超能小子，以1.2L的排量 ，可達到100kW230Nm的動力水平，性能趕超標桿競品1.4T發(fā)動機，更是秒殺主流2.0L自 然吸氣發(fā)動機?！惫庹f不練，上表是幾款發(fā)動機的技術參數對比，看看PSA的自信究竟從何而來？

● 標致1.2THP發(fā)動機技術亮點

1）全鋁合金缸體 輕量化活塞組件

全鋁發(fā)動機，已不是什么司空見怪的東西了。其質量小、散熱性能優(yōu)越的特點，對汽車的輕量化和燃油經濟性有很大幫助。而此次THP系列發(fā)動機均采用全鋁合金缸體，對比仍在采用鑄鐵缸體的廠商，顯得誠意十足。并通過優(yōu)化活塞結構，去除活塞環(huán)支撐區(qū)域背部質量，降低活塞重量，減少摩擦損失，提高了燃油經濟性。

2）渦輪增壓 中冷技術

1.2THP發(fā)動機采用了渦輪增壓和中冷技術，利用發(fā)動機產生的廢氣驅動空氣壓縮機，提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。而中冷技術則可以降低進氣溫度、提高進氣密度、進而提升發(fā)動機功率。

3）D-CVVT連續(xù)雙可變進排氣正時系統(tǒng)

標致1.2THP發(fā)動機采用了是D-CVVT連續(xù)雙可變進排氣正時系統(tǒng)，這在小排量渦輪機上比較少見，在可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現(xiàn)對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發(fā)動機就可根據轉速和工況的不同進行調節(jié)，使得發(fā)動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。

4）高壓缸內直噴

缸內直噴技術直接將燃油噴射入缸內與空氣混合。而ECU則根據吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，高壓燃油噴射系統(tǒng)可以使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使混合氣體燃燒更加充分，從而提高發(fā)動機的動力性和經濟性。

5）ECU控制連續(xù)可調變排量機油泵 內置濕式正時皮帶系統(tǒng)

1.2THP采用ECU控制連續(xù)可調變排量機油泵，能夠根據不同轉速，通過外調節(jié)環(huán)的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，達到節(jié)能減排的目的。而內置濕式正時皮帶設計可以降低發(fā)動機噪音，且終生免維護，免更換，有助于降低消費者的后期使用成本。

6）雙質量飛輪 單平衡軸

目前，三缸發(fā)動機的平順性是阻礙其普及的主要因素，坊間甚至有“不抖不是三缸”這一說法。而標致的1.2THP應用了雙質量飛輪技術和單平衡軸系統(tǒng)，可以很好地改善平順性問題。

雙質量飛輪是當前汽車上隔振減振效果最好的裝置。它將原來的飛輪一分為二，一部分裝于發(fā)動機用于起動和傳遞發(fā)動機的轉動扭矩，另一部分裝于變速器用以提高變速器的轉動慣量，它們通過彈簧扭轉減振器連接為一體。將飛輪分成不同質量的兩塊，能使傳動系統(tǒng)的固有頻率大幅下降，從而使發(fā)動機轉速范圍避開共振區(qū)。同時，彈簧扭轉減振器用來吸收發(fā)動機輸出扭矩中所包含的變動扭矩成分，將平均化的扭矩傳遞給變速器，衰減與扭轉有關的震動和噪音。

單平衡軸是一個裝有偏心重塊，通過齒輪傳動隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，平衡掉大部分的振動，使發(fā)動機獲得良好的平衡，降低發(fā)動機的振動。一般在單缸和小排量發(fā)動機中應用較為廣泛。

總結：1.2THP發(fā)動機，在保證了動力充沛的同時，又確保了其燃油經濟性。眾多新技術的應用，使得1.2THP能夠趕超1.4T以及部分2.0L自然吸氣發(fā)動機。而單軸平衡軸系統(tǒng)、雙質量飛輪技術的運用，有效地提高了車輛平順性，也掃除部分朋友對三缸發(fā)動機的質疑。未來，它將在雪鐵龍愛麗舍、雪鐵龍新世嘉、標致301以及標致2008等車型上搭載，并可能成為福特Ecoboost和大眾TFSI的強勁對手，讓我們拭目以待吧。