五分鐘了解觀致3汽車技術

觀致3從今年3月份的日內瓦車展全球首發(fā)以來，就一直受到的大家的關注。而隨著上市日子的臨近，關于觀致的更多細節(jié)也逐漸清晰。就在昨天，以“觀”科技，“致”未來為主題的2013觀致汽車科技日體驗活動在上海國際時尚中心舉行。觀致汽車的核心技術團隊向我們展示了觀致3在安全、設計、互聯(lián)、靜音、性能和生產(chǎn)制造六個方面。作為這新生國際汽車品牌下的首款車型——觀致3都有哪些技術特點？下面將為您詳細解讀。

● 模塊化生產(chǎn)平臺

提起汽車制造，想必大家會首先想到一個詞，那就是“汽車平臺”。而現(xiàn)在汽車平臺也逐漸延伸到模塊化生產(chǎn)，這對于汽車研發(fā)以及生產(chǎn)制造都有著重要的意義（如果你不太了解汽車平臺，建議點擊了解：了解汽車從平臺開始 解讀汽車制造平臺）。這樣一來可以縮短汽車研發(fā)周期，節(jié)省生產(chǎn)成本，二來可以降低研發(fā)風險，可以滿足汽車市場不斷細分化以及個性化的需要。

而觀致汽車作為一個新興的汽車品牌，研發(fā)之初就與國際接軌，采用模塊化生產(chǎn)平臺生產(chǎn)的策略。觀致3是觀致汽車品牌下首款量產(chǎn)車型，其后續(xù)必將會豐富旗下產(chǎn)品線，如在C級車平臺上，開發(fā)出掀背車、SUV車等車型，同時還將縱向開發(fā)出D級、E級等車型，逐步擴大產(chǎn)品線。

觀致汽車的模塊化生產(chǎn)平臺具有很高的靈活性，能適應各類模型的需求。如座椅位置，可以根據(jù)需要進行高、中、低調節(jié)；輪胎尺寸可在205/60 R16至235/50 R19范圍內變化；軸距可在2640mm至2820mm內變化，輪距可在1580mm至1620mm內變化。此外，懸掛也有個可浮動范圍，前懸超過70mm的浮動范圍，后懸有超過230mm的浮動范圍。

觀致汽車在模塊化平臺生產(chǎn)過程中，采用的是以最小的改變來創(chuàng)造最大的不同的衍生策略。以C級車為例，從上圖中可以看到，從轎車衍生到掀背車、跨界車以及SUV，都不需要進行大刀闊斧的改造，只需對車身某個部位的構件進行改造即可，如懸掛結構、加強縱梁等（如圖中不同車型不同顏色部分）。

此外，工程師還向我們展示了觀致汽車的模塊化動力總成。將于年底上市的觀致3使用的動力總成包括兩款發(fā)動機以及兩款變速箱，它們分別是1.6L自然吸氣發(fā)動機、1.6L渦輪增壓發(fā)動機、6速手動變速箱以及6速干式雙離合變速箱（后面將為大家詳細介紹）。為將來的配置、技術和市場需求做準備，未來觀致也將推出直噴汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機以及7速雙離合變速箱，此外還將開發(fā)混合動力系統(tǒng)。

● 動力總成

上面提到，在觀致3上的動力總成包括兩款發(fā)動機以及兩款變速箱，它們分別是1.6L自然吸氣發(fā)動機、1.6L渦輪增壓發(fā)動機、6速手動變速箱以及6速干式雙離合變速箱。它們都有些什么技術亮點？

1）1.6T渦輪增壓發(fā)動機

觀致汽車1.6T渦輪增壓發(fā)動機的主要技術特點是采用了雙VVT可變氣門正時技術，最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為210N.m/1750-5000rpm。單純從數(shù)據(jù)上來看，這臺1.6T發(fā)動機并不算出彩，不過具有寬廣的扭矩平臺，210牛米的峰值扭矩可從1750轉一直持續(xù)到5000轉，日常駕駛游刃有余。

可變氣門正時技術是時下發(fā)動機的主流技術，應用非常廣泛。通過可變氣門正時機構，可以實現(xiàn)對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發(fā)動機就能夠根據(jù)發(fā)動機不同工況，保證其在各個轉速區(qū)域都有很好的進排氣效果，從而提升發(fā)動機效率。

這臺發(fā)動機采用的是霍尼韋爾瑞特渦輪增壓器，內置泄壓閥以及電控再循環(huán)閥，并沒采用時下高效的雙渦管單渦輪增壓技術。目前這臺發(fā)動機還是采用傳統(tǒng)的多點噴射技術。據(jù)介紹，未來會加入缸內直噴技術，可以更精準的控制噴油以提高燃油經(jīng)濟性。

2）1.6L自然吸氣發(fā)動機

這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)與前面介紹的1.6T發(fā)動機幾乎是一樣的，不同的是這臺發(fā)動機的壓縮比提高至11.0。

同樣也是采用了進排氣可變正時氣門技術，有利于提升發(fā)動機的工作效率。也是采用多點電噴的供油方式，不過這臺發(fā)動機對進氣歧管進行了改造，可以實現(xiàn)二級可調。針對發(fā)動機高低轉速不同的進氣要求，可以通過調節(jié)進氣歧管的管徑長短，來調節(jié)進氣流速。

3）6速手動變速箱

觀致3上與1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配的就是這臺6速手動變速箱，寬廣的齒比會帶來不錯的燃油經(jīng)濟性，官方公布的1.6L發(fā)動機+6速手動變速箱車型的百公里油耗為6.1升。

據(jù)工程師介紹，這款變速箱主要是針對其內部傳動部件進行了優(yōu)化，以提高傳動效率（高于96%），最終提高燃油經(jīng)濟性。

4）6速雙離合變速箱

觀致3的自動變速箱為6速雙離合變速箱，離合器采用電機控制的方式，這種結構較為簡單，控制上也更為直接，而且可靠性也更好，類似于福特的6DCT250，同是來自格特拉克供應商。

變速箱離合器的開合都是由電機來控制，由于是雙離合器，所以就有兩個控制電機來負責相應的離合器。而電機是通過絲桿來壓合或分離離合器的，結構上相對簡單，因此可靠性要比液壓控制的要好些。至于這款雙離合變速箱換擋速度如何，能否很好地理解駕駛者的意圖，要等到日后試駕才能評判了。

● 懸掛系統(tǒng)

觀致3采用的是前麥弗遜式懸掛，也是家轎里應用最廣泛的懸掛形式，具有不錯的舒適性的同時，其簡單的結構也能節(jié)省不少空間。而轉向助力方面，觀致3采用的是更為輕盈的電動助力轉向系統(tǒng)。

而后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，也是這種級別車型較為常見的一種。由于這種懸掛結構最為簡單，占用空間小，可以為乘坐空間做出不少貢獻。至于在操控與舒適性方面，單從結構上看是不如多連桿獨立懸掛，當然最終表現(xiàn)出來的特性與懸掛的調教也有很大關系。

● 被動安全技術

一輛真正達到國際標準的汽車，除了外觀設計、性能操控外，汽車安全性其實是最為根本的。工程師表示，觀致3在設計之初就參考了著名新車碰撞機構的測試。下面就從歐洲新車碰撞測試機構（E-NCAP）的正面碰撞、側面碰撞以及行人保護來了解觀致3的安全性能。

在正面碰撞中，撞擊力主要分上、中、下三個方向來轉移（如上圖綠色箭頭所示），傳遞到車身其他部位，其中前防撞梁車手主要的撞擊力，然后通過底部縱梁、車門梁、車頂縱梁等位置轉移。

據(jù)工程師介紹，前防撞梁、吸能盒、縱梁以及駕乘艙結構件的強度都是有一定的要求的，并非強度越高越好。例如，在低速的碰撞中，主要由吸能盒變形來承受沖擊力，這樣可以減少維修費用。吸能盒采用的是螺栓的固定方式，方便更換。

而在側面碰撞中，由于車門側并沒有發(fā)動機艙那么大的緩沖空間，這需要受力部件（B柱、車門防撞梁等構件）強度要夠大，碰撞后變形小。同時側氣簾的打開時刻對于駕駛員的頭部保護非常重要。

此外，對于車內乘員的約束系統(tǒng)也是非常重要的，如安全氣囊的打開時間，方向柱的結構、安全帶的固緊功能等方面都會影響最終的乘員保護。觀致3上采取了可折疊的方向柱，在碰撞過程中會適當退縮，保護乘員的胸部。采用帶限位和預警功能的安全帶，可以很好地配合安全氣囊，約束乘員的運動。此外，采用了防滑式的座椅，可以避免在碰撞過程中，乘員脫離座椅而得不到相應的保護。

車輛在行駛過程中如果撞到行人，那么行人的腿部容易碰到前保險桿，盆骨容易碰到引擎邊緣，而頭部則容易碰到引擎蓋或擋風玻璃。因此觀致3在行人保護方面，也針對相應的零件部位進行改造。

在行人保護方面，觀致3的設計相對比較簡單，如在引擎蓋上采用了褶皺的低強度材料，來“營造”緩沖空間，以實現(xiàn)對行人的保護。這東西看似簡單，實際也是工程師在綜合考慮成本以及行人保護要求等多方面因素下另辟蹊徑的一種取巧方法。據(jù)工程師介紹，目前觀致3已經(jīng)完成了E-NCAP的所有碰撞測試，其碰撞結果將在本月底公布，經(jīng)過研究人員的講解和了解，相信觀致3獲得5星級的評價不難，我們拭目以待吧。

● NVH試驗

可能大家對NVH這個詞比較陌生，但它與車輛的舒適性息息相關。其實NVH是三個英文單詞的縮寫，就是Noise（噪聲）、Vibration（振動）以及Harshness（聲振粗糙度）。前面兩個詞容易理解，后面的聲振粗糙度是指噪聲和振動的品質，是描述人體對振動和噪聲的主觀感覺，不能直接用客觀測量方法來度量。這樣可以簡單理解為NVH試驗是研究乘員在車內的一切觸覺和聽見的感受。那到底汽車上的那些系統(tǒng)會影響NVH的性能？

相信大家第一想到的就是發(fā)動機、變速箱，此外還有外觀造型（風噪聲）、內飾用料（噪音隔絕）、車身結構（行駛舒適度）、底盤（路面噪音）等。

那么觀致3在哪些方面來提升NVH的性能？下面工程師舉了一些實例，首先在車身結構方面，工程師通過提升車輛的整體剛度（彎曲模態(tài)和扭轉模態(tài)），來提高駕乘舒適度，減少發(fā)動機的振動。

此外還要提升車身結構的局部剛度。據(jù)工程師介紹，局部剛度越大，越有利于達到越高的隔振率，以降低發(fā)動機和底盤傳遞到車身的振動，從而減小駕乘者所受到的聲音和振動。譬如，控制發(fā)動機懸置側的動剛度，使得發(fā)動機懸置的動剛度遠低于車身的發(fā)動機懸置安裝點的動剛度。

為減少后排的路噪，在車底板以及車門出（圖中紅色區(qū)域）加入了吸音材料。而通常的車輛在怠速時，由于油管中存在壓力脈沖，會發(fā)出煩人的敲擊聲。油管消聲器的應用能夠有效減小油管中的壓力脈沖，從而減小怠速時的車內敲擊聲。此外還在車門框處使用雙層密封條，來改善行駛的風噪，同時提升關門的厚實感。上面提到這幾點在模擬試驗室可以很直觀的感覺到改善前后的差別，我們期待實車的表現(xiàn)。

● QorosQloud觀致逸云車載信息娛樂系統(tǒng)

觀致汽車的主要目標市場是“都市新生力量”，為了可以滿足他們能夠將熟悉的科技生活輕松帶入車內，使駕駛者、車輛和數(shù)碼世界可以緊密連接起來，觀致汽車自行研發(fā)了這個QorosQloud觀致逸云車載信息娛樂系統(tǒng)。

駕駛者可以通過語音或簡單的手勢就能完成你想要的操作，簡單易上手。此外，借助觀致逸云平臺可實現(xiàn)非常實用有趣的社交媒體功能、車輛監(jiān)控以及及時事故管路等功能。

總結：作為一家源于中國的全新國際汽車公司，觀致汽車的設計、開發(fā)和生產(chǎn)都是由具備豐富行業(yè)經(jīng)驗的國際團隊和本土精英通力合作而來的。從這次科技日活動給我們展示的汽車設計、安全、互聯(lián)、生產(chǎn)制造等方面的技術細節(jié)，觀致汽車在外觀設計及造車品質都達到了較高的水準。對于一個新生的企業(yè)來說，品牌的影響力需要時間的沉淀，不過相信依靠好的品質最終也會打動消費者。而觀致3作為觀致汽車的首款車型，也將在近期上市，屆時消費者是否為此買單，我們拭目以待吧。