揭秘一汽駿派A70生產(chǎn)全過程及上手體驗

祖國自從有了汽車工業(yè)，中國一汽就成為了國內(nèi)品牌汽車的老大哥，業(yè)內(nèi)都戲稱為共和國的長子。這些年來一汽都基本由長春人民精心經(jīng)營著，務(wù)實誠懇埋頭實干是做好車的最重要的方法之一。也許一汽人或多或少是都是工科思維，面對信息爆發(fā)的時代，產(chǎn)品做好了，之后更重要是產(chǎn)品的推廣。

● 駿派A70是竟然經(jīng)過這么多步驟研發(fā)

駿派A70實質(zhì)在天津生產(chǎn)，理應(yīng)歸為天津一汽旗下的。實質(zhì)上從尾標(biāo)看出來，駿派A70并沒有在天津一汽作為開發(fā)基地，更多將研發(fā)回歸至財大氣粗的長春的中國一汽。青山本次有幸參觀到位于長春市創(chuàng)業(yè)大街1063號的中國一汽技術(shù)中心。本次更多探究駿派A70在一汽技術(shù)中心的研發(fā)歷程。

一汽技術(shù)中心原為長春汽車研究所，誕生于1950年，為中國剛成立之際。也就是說和一些國際品牌有著相近的歷史沉淀。經(jīng)歷著60多年的風(fēng)雨兼程，一汽技術(shù)中心究竟有多少能耐？這一點相信并沒有太多人了解。畢竟作為老大哥時刻保持著低調(diào)謙虛。

首先來到的是動力總成試驗室。一汽用了數(shù)臺紅旗轎車所使用的V型發(fā)動機震住，有著V12、V8T、V6、直列4缸2.0T、直列4缸1.8T發(fā)動機模型，不過這些都沒有觸動青山的心。時代的潮流更加注重小排量、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放的性能。這些大排量并不親民，同時升功率也不是十分出色。吸引青山的則是一汽自主研發(fā)的第三代系列發(fā)動機，當(dāng)中有1.0T的三缸發(fā)動機，以及1.2T的四缸發(fā)動機。

小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T還在研發(fā)當(dāng)中，青山唯有進(jìn)入實驗室才能窺探究竟。進(jìn)入動力總成試驗如同想象的一模一樣。環(huán)境干凈明亮整潔，發(fā)動機存放在臺架上進(jìn)行研發(fā)測試。駿派A70的CA4GB16發(fā)動機在此環(huán)境進(jìn)行研發(fā)，其需要經(jīng)歷多種試驗臺的檢驗，常規(guī)發(fā)動機試驗臺、全流稀釋排放系統(tǒng)試驗臺、發(fā)動機傾斜試驗臺、混合動力試驗臺、電機試驗臺、動力總成試驗臺、整車對標(biāo)多功能試驗臺、發(fā)動機對標(biāo)試驗臺、發(fā)動機環(huán)境模擬試驗臺等。這些試驗臺可模擬出平原至海拔5500米和溫度零下55攝氏度至80攝氏度范圍環(huán)境。使發(fā)動機試驗水平達(dá)到更高的水平，保證發(fā)動機可靠性。

走到發(fā)動機傾斜試驗間，稍微引起青山的注意。發(fā)動機傾斜試驗間可全系列乘用車的發(fā)動機傾斜試驗，讓發(fā)動機沿水平和縱向方向進(jìn)行動態(tài)的正負(fù)45°傾斜，傾斜速度每秒鐘可達(dá)10度。試驗更多考驗發(fā)動機在摩擦和潤滑系統(tǒng)上的性能，也就是整車在加速、減速、上/下坡的工況下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況。

同樣是工科出身的青山也感受到這里工作氣氛的凝重，發(fā)動機研發(fā)試驗工作相當(dāng)枯燥，這也只能適合專注科研人待。一臺發(fā)動機的調(diào)性也是在如此環(huán)境下進(jìn)行調(diào)教。列如在產(chǎn)品主打三四五線的城市，人們對動力性要求并沒有那么高，但對油耗以及振動著有所要求，這就是需要在此時便把發(fā)動機特性調(diào)教出來。因此，說發(fā)動機是一臺車的靈魂，動力總成實驗室則是靈魂的鍛造者。

接下來的實驗室與青山平常工作息息相關(guān)。熟悉青山的小伙伴能了解到青山最擅長底盤實拍解析，從底盤即可對車身反應(yīng)略知一二，特別是懸架構(gòu)件組合和襯套的設(shè)定，這學(xué)問老大。這個K&C實驗室就是干這些活動。何為K和C，K為kinematics，懸架幾何運動學(xué)特性，即車輪位移產(chǎn)生的變化；C為compliance，懸架彈性運動學(xué)特性，車輪受力時襯套變形引起的變化。其實就是專門對懸架的運動學(xué)特性和柔性特性測量工作，同時兼具整車轉(zhuǎn)動慣量和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性測量能力。

K&C試驗臺主要應(yīng)用于整車的開發(fā)和底盤調(diào)教技術(shù)方面。作為自主品牌，采用競品對標(biāo)也是在所難免。通過K&C試驗臺即可測到競品的參數(shù)設(shè)定，減振器阻尼、彈簧剛度，橫向穩(wěn)定桿剛度等等，便于原車型的開發(fā)，避免一些缺點的產(chǎn)生，提高工作效率。當(dāng)然這也并不是說是抄襲，即便是外國品牌也是這么做。

底盤調(diào)教在局外人看來是個玄乎的東西，然而底盤調(diào)教在K&C試驗臺上也可轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)。通過試驗臺的動作，將減振器阻尼大小、彈簧剛度影響、構(gòu)件連接的襯套剛度、輪胎硬度等都轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，與目標(biāo)值相比較，從而進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)定，達(dá)到最佳的底盤設(shè)定。

整個K&C試驗貫穿整個車輛研發(fā)至投產(chǎn)的過程。從最初測定競品的參數(shù)，再到駝子車的驗證優(yōu)化，再到樣車的參數(shù)優(yōu)化，最后投產(chǎn)批次的檢驗。這次流程都是確保每臺駿派A70底盤調(diào)教的標(biāo)準(zhǔn)一致性，確保客戶的感受是一樣的。

國內(nèi)品牌造車從無到有，發(fā)展至現(xiàn)在更加注重內(nèi)在調(diào)教和優(yōu)化。底盤調(diào)教和NVH調(diào)教越來越受國內(nèi)主機廠的重視。NVH噪聲、振動、噪聲粗糙度關(guān)乎著平順性以及乘坐舒適性。因而一汽技術(shù)中心少不了NVH實驗室。這也是一汽技術(shù)中心的其中的一個國家重點實驗室。

進(jìn)入NVH實驗室給人感覺瞬間清凈不少，這由于背景噪聲低于25dB，墻面對于50Hz以下聲音不吸收，以上的聲音不反射，屬于平板吸聲的整車半消聲室（地面沒有消聲）。眼前駿派A70放置在1.9m的4輪驅(qū)動低噪音底盤轉(zhuǎn)鼓測功機上，通過車輛驅(qū)動了自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)鼓帶動從動輪。注重商用車的一汽，NVH實驗室可以為重量高達(dá)12噸以及輪距1-2.7米，軸距達(dá)2.2-6.5米車型的進(jìn)行試驗。

通過排放系統(tǒng)和發(fā)動機調(diào)教令噪音有所保留，有助于提升駕駛者對速度和聽覺相結(jié)合。低頻加速聲音更利于駕駛員對駕駛的專注度。當(dāng)然在勻速行駛保持最大的舒適性，減少發(fā)動機和輪胎的噪音。除了外在主動噪音源，工程師還針對內(nèi)飾、座椅等各項進(jìn)行優(yōu)化摩擦減少車內(nèi)異響的產(chǎn)生。

駿派A70通過NVH實驗室解決了15項的噪聲問題，使得整車的噪音值更加低，到達(dá)對標(biāo)車型的水平。在后文場地測試上，這一點有所體驗。以上三個實驗室都是解決用戶實際直接感受體驗，而下面這個實驗室更多解決車輛內(nèi)部的溝通以及電氣系統(tǒng)可靠性。

現(xiàn)今汽車并不是單純?yōu)?a href="http://srfitnesspt.com/v/tag/1472/" target="_blank">機械產(chǎn)品，更多的是機電一體化的產(chǎn)品。電子電氣試驗室需測試CAN總線、LIN總線等全部網(wǎng)絡(luò)互通驗證、整車電子電氣集成開發(fā)測試、發(fā)動機電控制系統(tǒng)開發(fā)測試、變速箱控制系統(tǒng)開發(fā)測試。

駿派A70車身有著很多舒適性配置以及安全性配置，如何保障各配置之間有效溝通，同時溝通過程中能及時準(zhǔn)確。這也是電子實驗室所要做的。電子實驗室做的更多是看不見摸不著測試，如駿派A70所用的愛信6AT變速箱和一汽自主研發(fā)的發(fā)動機電控匹配工作就在這完成。

通過各個實驗室的參觀，青山看到一汽技術(shù)中心實力是相當(dāng)厚實，與各大國內(nèi)品牌來相比沒有太大的差距，甚至在一些領(lǐng)域上還有著超前的研究。東北人民埋頭實干精神的確能產(chǎn)生好的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品還是更好傳播這點有待提升。駿派A70雖然在徘徊虧損邊緣的天津一汽投產(chǎn)，但無礙一汽對產(chǎn)品品質(zhì)的把控。青山看到駿派A70經(jīng)過更多實驗室嚴(yán)謹(jǐn)開發(fā)，下一步將到位于農(nóng)安的整車動態(tài)試驗場進(jìn)行測試，驗證實驗室研發(fā)的成果。

● 和貨車一齊飚至160km/h

一汽技術(shù)中心試驗場位于長春農(nóng)安縣。這也是青山既熟悉又陌生的場地。曾記得求學(xué)時，自駕至此求增長見聞，可惜被殘忍拒絕與辦公室內(nèi)。回想起來也是年少無知，試驗場保密性非常重要。農(nóng)安試驗場與其他試驗場如上汽廣德試驗場、東風(fēng)的襄陽試驗場有所不一樣的是，這里充滿了各種各樣的商用車試驗，同時高速環(huán)為水泥路面，對車輛考驗更加大。

來到試驗場，官方一言不合就把青山丟到駿派A70的前排，立刻駛上高速環(huán)。農(nóng)安試驗場可能簡直略微早，環(huán)路設(shè)計只有三車道，最外層車道最高速度僅能為180km/h，在后視鏡緊貼外側(cè)護(hù)欄時也能去到250-260km/h。當(dāng)然青山也是無法在高環(huán)上駕駛駿派A70，每個試驗場都有獨立駕駛資格考驗，只有通過考驗的人才能夠在高環(huán)上駕車。

即使是坐在副駕，青山屁股能夠清晰感受駿派A70底盤有著德系車的扎實之感。這一點沿自K&C試驗時對標(biāo)的車型為德系A(chǔ)級車。高速環(huán)上的提速談不上太多的推背感，更多只是柔和的加速。速度飆升至160km/h不斷超越最里面車道的貨車。駿派A70底盤并沒有日系車底盤那種給人信心不足之感。真的如同德系A(chǔ)級新車時扎實穩(wěn)重感覺，這里沒有用到厚實這個詞，后文便會分曉。

要知道駿派A70后懸架只是標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁式非獨立懸架，高速穩(wěn)定性有著如此高的表現(xiàn)，K&C實驗室功能不可抹。車內(nèi)安穩(wěn)人員可正常交流，這些都是也是NVH實驗室的成果。在高環(huán)上的表現(xiàn)，駿派A70給到青山感覺是有信心的，稍微不好是上高環(huán)直線加速時發(fā)動機噪音略微粗糙。

● 90km/h緊急變線，逼到ESP頻繁工作

試車其實一個學(xué)問，入行已有一段時間，但青山對此一直保持的敬畏的心。平時媒體朋友所用做的加速制動繞樁等性能測試，在試車員看來也只是一些皮毛。更高的試車境界是心中自形成道路，在空曠的場地對轉(zhuǎn)向，減振器、彈簧、橫向穩(wěn)定桿、ESP工作粗暴程度、ABS制動效能等等一系列本應(yīng)只有細(xì)微量化的指標(biāo)，有著身體直觀的感受。

被簡單告知了參數(shù)，發(fā)動機采用一汽自主研發(fā)代號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率83kW在5500轉(zhuǎn)產(chǎn)生；最大轉(zhuǎn)矩155N·m在3600轉(zhuǎn)時爆發(fā)。動力上并不算是十分搶眼。變速箱采用愛信所配套的6擋手自一體變速箱。前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架則為同級別車型常見的扭力梁式非獨立懸架。輪胎則為三角牌的配套的CNTT GLS，尺寸為205/55R16 91W。這些都是硬件條件，也是這次試驗場中所需體驗的。

開什么國際玩笑，40米樁距能測試啥東西？其實這更多測試車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ESP工作情況，而不是18米樁距的追求速度成績。高速轉(zhuǎn)態(tài)下追加轉(zhuǎn)向，駿派A70指向性很好，能夠快速響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令。同時在中等幅度打方向時持續(xù)給油，ESP中的TRC牽引力控制系統(tǒng)及時限制動力輸出，TRC工作并不粗暴較為柔和。

有形于無形，心中自有路的測試方式才能最高效測試這臺車在瞬態(tài)下的各種表現(xiàn)。在測試ESP過程中，測試員在勻速行駛時好無預(yù)警的左右變線，ESP工作直接但柔和。在切回原來車道時，對后輪的單輪制動非常及時，領(lǐng)到車身姿態(tài)沒有作出太大夸張的變化。

測試時，試車工程師表示對于轉(zhuǎn)向不足，反而轉(zhuǎn)向過度的ESP調(diào)教更為容易。轉(zhuǎn)向過度防止尾部亂甩即可，通過單輪制動即可加以防范。然而轉(zhuǎn)向不足推頭只能夠收油稍微回方向讓前臉重新獲取抓地力才可，但是普通的單輪制動無法實現(xiàn)，需要更為復(fù)雜的邏輯控制。駿派A70的ESP標(biāo)定是博世和一汽共同開發(fā)完成的。

同樣在ABS試驗中，車輛非常穩(wěn)健的停下來，即便松開方向盤制動也沒有絲毫跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。ABS也是采用博世所提供。制動過程中ABS系統(tǒng)工作為左右輪時差間歇制動，如此工作制動效能更高，但方向盤會傳來輕微的左右擺動也尚屬正常。

上文提到在動力總成實驗室便會對發(fā)動機進(jìn)行調(diào)教。駿派A70發(fā)動機似乎并不是性能取向。更高的燃油經(jīng)濟(jì)性可能是其追求的方向，局限條件本次無法進(jìn)行油耗測試。

初步試驗場地體驗，場地有不規(guī)則的裂縫臺階，最好考驗乘坐舒適性以及平順性。駿派A70初步給人感覺是很有德系味道的。底盤沒有日系那種輕浮之感。在做變線時發(fā)現(xiàn)彈簧支撐性足夠，能很好抑制車頭的側(cè)傾，導(dǎo)致在彎中感覺還是蠻不錯。然而，上文所說的沒有用厚實厚重評價這套懸架，更多是在直線平穩(wěn)行駛時，路面?zhèn)鬟f上來的信息較為豐富。對于路面的接縫，青山的屁股能清晰感受到。試車工程師表示這一點受限于后懸懸架結(jié)構(gòu)問題。青山則認(rèn)為懸架在過坑洼還是較為舒適，襯套剛度較大才是導(dǎo)致路面信息較為明顯的原因。

● 總結(jié)

駿派A70的確讓青山看到一汽的實力，先不說見仁見智、各花入各眼的外觀。單從產(chǎn)品力、主被動配置、舒適性配置和底盤調(diào)教都是這有板有眼，可以令人較為滿意的。同時一汽技術(shù)中心也開發(fā)參觀，讓國人看到一汽的確有實力做研發(fā)測試的。駿派A70的確是個較好的例子，沒有明顯的長處也沒有明顯短板，主攻三線以下城市。能否真的有出路？這只能夠待市場的檢驗。青山認(rèn)為現(xiàn)在汽車市場越來越年輕化，90后和80后普遍都喜歡新鮮事物，提到一汽總是給人感覺是有點老氣橫秋之感。如何進(jìn)行品牌形象提升年輕化，似乎迫在眉睫了。有時候埋頭苦干不行，老實人容易被欺負(fù)。寶寶不哭！