互聯(lián)網造車困難重重 傳統(tǒng)汽車企業(yè)的快速推進

互聯(lián)網造車曾被認為可能改變汽車行業(yè)，不過近幾年來互聯(lián)網造車所面臨的問題卻讓各方對這個問題更多是質疑，蔚來汽車交車延后無疑為這個再添一個證明。

互聯(lián)網造車困難重重

近期蔚來汽車延遲交車以及預計今年出現巨額虧損讓各方高度關注這家企業(yè)，只不過這種關注顯然并非是利好，更不是蔚來汽車所希望見到的，其實蔚來汽車所面臨的問題是互聯(lián)網造車所面臨的普遍問題。

以全球最成功也是最知名的互聯(lián)網汽車企業(yè)特斯拉來說，其成立至今已有15年時間，2017年銷售了超過10萬輛汽車，累計汽車銷量約30萬，然而即使如此這家企業(yè)至今尚未有任何一年實現盈利。去年其推出了最便宜的車型--model3，意圖通過這款平價車型迅速增加收入并扭虧為盈，然而恰恰是這款汽車至今未能達到它預期的產量，這正讓這家企業(yè)備受煎熬。

特斯拉的發(fā)展壯大主要依靠融資，然而由于長達15年時間未能實現盈利進入良性循環(huán)發(fā)展階段，各方投資機構對這家企業(yè)高度擔憂，而當下其賬上資金僅能維持到今年底，在投資機構對其趨于謹慎的情況下，各方開始紛紛唱衰這家企業(yè)。

國內的互聯(lián)網造車企業(yè)其發(fā)展模式也類似于特斯拉，利用融資來支撐它們的發(fā)展，據公開的數據顯示，蔚來汽車累計融資超330億元人民幣，奇點汽車累計融資達170億元人民幣，其他互聯(lián)網造車企業(yè)也獲得了巨量的融資，看起來目前國內的資本市場還是相當看好互聯(lián)網造車的發(fā)展的。

然而互聯(lián)網造車領先者蔚來汽車面臨的問題正給互聯(lián)網造車勢力澆了一盆冷水，蔚來的ES8上市已有半年時間，本來它預計在4月底就將向用戶交車，不過延遲到了5月底才向內部員工交付了10輛ES8，這無疑為外界對于互聯(lián)網造車企業(yè)是否能順利推進提供了口實。

其實此前在由于資金鏈斷裂導致樂視系陷入困境，樂視系創(chuàng)始人賈躍亭的汽車夢遭遇重大挫折就已讓國內各方重新思考互聯(lián)網造車是否能成功的問題，如今這些互聯(lián)網造車企業(yè)面臨的這些問題不免讓人們對互聯(lián)網造車打上又一個問號。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的快速推進

互聯(lián)網造車所擁有的優(yōu)勢是軟件以及它們在自動駕駛等方面所取得的優(yōu)勢，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的弱點。特斯拉開發(fā)的自動駕駛技術autopilot率先應用于汽車，同時它研發(fā)鋰電池技術在業(yè)界也處于領先水平，這是它獲得投資機構認可的主要技術。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在急起直追，奔馳、寶馬、大眾等全球大型汽車企業(yè)它們正持續(xù)投資研發(fā)自動駕駛技術，而且隨著自動駕駛技術的推進業(yè)界正認識到這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)在安全方面所積累的經驗以及數據的重要性，這也有望幫助它們后來居上，而特斯拉的autopilot近期發(fā)生的幾單交通事故也讓業(yè)界對于推進自動駕駛技術的應用持更謹慎的態(tài)度，這為傳統(tǒng)汽車提供了時間，也有利于它們所強調的安全優(yōu)勢。

對于中國的互聯(lián)網造車行業(yè)來說，除了蔚來這類汽車企業(yè)自行推進的做法外，互聯(lián)網巨頭以更開放的態(tài)度與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作。阿里選擇與國內最大的乘用車企業(yè)上汽集團合作，在其推出的互聯(lián)網汽車獲得市場認可后，雙方合作推出的汽車互聯(lián)網操作系統(tǒng)斑馬智行開始向國內其他的汽車企業(yè)招手；百度的自動駕駛技術Apollo被認為在國內市場居于領先地位，它已與國內最多的汽車企業(yè)達成合作?；ヂ?lián)網企業(yè)的這種做法對國內的互聯(lián)網造車勢力來說顯然也是一大打擊。

面對業(yè)界的種種質疑，蔚來等互聯(lián)網造車企業(yè)要想反擊這些質疑并證明自己，唯有快速推進的造車計劃，早日將自己的計劃變成現實，否則隨著時間的流逝，投資機構對互聯(lián)網造車的質疑只會越來越多，而隨著互聯(lián)網巨頭選擇與國內傳統(tǒng)汽車企業(yè)達成合作，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將很快超越互聯(lián)網造車企業(yè)所擁有的那一點優(yōu)勢，到那時候互聯(lián)網造車企業(yè)將更難獲得投資機構的支持，到哪時候當前的互聯(lián)網造車企業(yè)很可能會重蹈樂視汽車的覆轍。