動力電池市場之爭歸根結(jié)底是技術(shù)之爭。
日前,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動力電池分會(以下簡稱“動力電池分會”)在北京正式成立,該分會由獨角獸寧德時代領(lǐng)銜,為突破下一代動力電池性能、成本、壽命和耐久性、安全性和可靠性,加速實現(xiàn)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,形成國際競爭力而攻關(guān)。
據(jù)了解,在創(chuàng)新聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)下,動力電池分會將組織會員單位,針對汽車動力電池設(shè)計、工藝、制造技術(shù)、智能制造技術(shù)等行業(yè)共性問題,確定重點攻關(guān)方向和題目,對重點項目協(xié)同攻關(guān),實現(xiàn)科技資源共享、協(xié)同創(chuàng)新、責(zé)任分擔、利益共享。
事實上,盡管當前中國動力電池企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)國際市場份額上占據(jù)了重要席位,但是在動力電池核心技術(shù)儲備以及專利申請、基礎(chǔ)材料研究和高端材料產(chǎn)業(yè)化等方面,還與日韓企業(yè)存在較大差距。
例如,當前中國電池企業(yè)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池和三元電池的材料原始專利都掌握在外企手中,在國內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用問題不大,但一旦進軍國際市場就有可能遭遇外企在專利上發(fā)難,這對中國電池企業(yè)而言是個極大威脅。
與此同時,盡管中國當前已經(jīng)實現(xiàn)了包括正極、負極、隔膜和電解液等鋰電池原材料的國產(chǎn)化,國產(chǎn)化率達到95%以上,從而形成了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。但需要注意的是,中國鋰電池原材料的產(chǎn)能絕大部分都集中在中低端領(lǐng)域,高端原材料依然需要從日韓進口,受制于人,對中國動力電池技術(shù)提升和降成本產(chǎn)生極大阻礙。
在能量密度方面,受補貼政策調(diào)整影響,當前中國動力電池企業(yè)都在通過改進材料體系和輕量化處理等方式提升電池能量密度。
從近期工信部發(fā)布的新能源汽車推薦目錄來看,已有數(shù)十家電池企業(yè)配套的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量達到140wh/kg以上,三元電池系統(tǒng)能量密度最高能夠達到160wh/kg以上,較去年出現(xiàn)大幅提升。然而與三星SDI、LG化學(xué)和松下等日韓電池企業(yè)的電池相比,國產(chǎn)動力電池的能量密度依然偏低。
可以預(yù)見,一旦補貼完全退坡,日韓電池企業(yè)將憑借其在產(chǎn)品質(zhì)量、能量密度、成本以及安全性等優(yōu)勢卷土重來,行業(yè)洗牌加劇,屆時有多少本土動力電池企業(yè)能夠與之抗衡?
下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、日本要舉國之力研發(fā)固態(tài)電池
《日本經(jīng)濟新聞》報道稱,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)6月15日宣布,將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術(shù)的開發(fā),力爭2022年度之前確立技術(shù)。在純電動汽車(EV)使用的鋰電池領(lǐng)域,日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超。將舉全日本之力推進研發(fā),力爭實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)權(quán)。
報道還稱,該項目力爭在2022年度之前確立全固體電池的核心技術(shù)。到2030年前后將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的三分之一左右,將快速充電時間也縮短至三分之一(10分鐘)。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)的項目經(jīng)理細川敬也表示“全固體電池的專利有一半來自日本”。因此,計劃借助豐田等大型車企的加入實現(xiàn)反攻。松下的資源與能源研究所所長藤井映志強調(diào)“作為電池廠商在全固體電池領(lǐng)域絕對不能輸給海外企業(yè)”。
點評:
為了保持在車用動力電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢,日本政府聯(lián)合一批在汽車、電池、材料和設(shè)備等領(lǐng)域最先進的企業(yè)共同研發(fā)固態(tài)電池,這種精神和戰(zhàn)略眼光確實值得中國學(xué)習(xí)??梢院苊黠@的看出,中國在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面是用巨額補貼直接助推電動汽車產(chǎn)銷增長,但在材料、設(shè)備和電池技術(shù)等方面的支持卻幾乎沒有,而日本則是將有限的資源集中在技術(shù)研發(fā)方面,政府牽頭和出資,整合最豐富的資源攻克技術(shù)難關(guān)。長此以往下去,中國在新型電池領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化或許也將落后于日本,這值得中國政府和所有鋰電企業(yè)思考。
2、大眾利用超級計算機研發(fā)新型動力電池
外媒報道,大眾汽車正在使用一臺量子計算機來研制一種新的高性能動力電池。大眾將量子超級計算機來模擬鋰氫和碳鏈等新化學(xué)結(jié)構(gòu)的探索,從中發(fā)現(xiàn)效率更強的鋰離子傳導(dǎo)率。
據(jù)了解,大眾汽車最終的目標是通過量子力學(xué)計算技術(shù)來進行定制化的電池產(chǎn)品開發(fā),技術(shù)方向?qū)粩鄿p輕電池重量、提高功率密度以及打造更好的電池組裝方案。
大眾汽車相關(guān)技術(shù)負責(zé)人表示,“我們正在努力探尋量子計算機的潛力,其中電化學(xué)材料模擬將會是未來重要的技術(shù)項目之一,它將帶來巨大的商業(yè)化潛力?!?/p>
而在量子力學(xué)技術(shù)提供方面,大眾汽車正與谷歌展開合作,為大眾汽車提供在計算系統(tǒng)方面的研發(fā)。而大眾汽車在德國慕尼黑以及美國舊金山的研發(fā)團體也剛剛開始該領(lǐng)域的研發(fā),短期內(nèi)有關(guān)這項技術(shù)的研發(fā)結(jié)果并不會在新能源車型上進行應(yīng)用。
點評:
為了提升企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力,越來越多的主機廠開始自主研發(fā)動力電池,意圖將最先進的動力電池核心技術(shù)掌握在企業(yè)手中。與電池企業(yè)不同,車企在研發(fā)新型動力電池方面更愿意嘗試新的方法,這樣體現(xiàn)出車企與電池企業(yè)在電池技術(shù)理解方面的區(qū)別。盡管大眾表示該技術(shù)的研發(fā)結(jié)果短期內(nèi)不會應(yīng)用在電動汽車上,但這種探索新型電池研發(fā)路徑的思維值得電池廠學(xué)習(xí)。
3、中科院正在研發(fā)單次續(xù)航500公里的鋰電池
日前,中國科學(xué)院召開新聞發(fā)布會,發(fā)布中科院“變革性納米產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)聚焦”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(以下簡稱“納米先導(dǎo)專項”)取得的重大成果。
2013年7月,中科院啟動“納米先導(dǎo)專項”,針對在新能源動力汽車、綠色印刷、能源、健康等領(lǐng)域的國家重大需求和行業(yè)迫切需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題,經(jīng)過5年協(xié)同努力攻關(guān),中國科學(xué)院最終實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用,在動力鋰電池、綠色印刷、納米催化、健康診療及飲用水處理等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了一系列納米核心技術(shù)創(chuàng)新。
先導(dǎo)專項開發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上,意味著單次充電續(xù)航里程可達近500公里(測算方法參考北汽EV200車型)。先導(dǎo)項目開發(fā)的鋰電池關(guān)鍵材料均已進入中試階段,已供貨三十多家電池與電動汽車等企業(yè)并形成合作關(guān)系。
點評:
單體比能量達300wh/kg以上,確實已經(jīng)達到了當前中國電池企業(yè)的最高水平,正極材料的最關(guān)鍵的部分,同時也要和新型負極材料和電解液匹配。近年來,各種新型材料,新型電池的消息層出不窮,從充電單次續(xù)航500公里甚至到1000公里都不在話下。但實際上這些所謂的新材料,新技術(shù)都處于實驗室研發(fā)階段,與真正產(chǎn)業(yè)化還相距甚遠,甚至只是個概念。中國動力電池企業(yè)需要與日韓企業(yè)競爭,就必須腳踏實地,在基礎(chǔ)材料研發(fā)方面取得突破,而不是通過炒概念來給企業(yè)貼金,否則必然會被市場淘汰。
-
動力電池
+關(guān)注
關(guān)注
113文章
4504瀏覽量
77309 -
核心技術(shù)
+關(guān)注
關(guān)注
4文章
625瀏覽量
19555 -
固態(tài)電池
+關(guān)注
關(guān)注
9文章
667瀏覽量
27544
原文標題:【華陽自動化?大事件】日本舉國死磕固態(tài)電池 大眾借力AI研發(fā)新電池
文章出處:【微信號:gh_a6b91417f850,微信公眾號:高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論