無人駕駛汽車企業(yè)在中國尋找商業(yè)伙伴

正式拿到美國加州自動(dòng)駕駛路測牌照，到中國尋找本地化量產(chǎn)合作伙伴，這家名為EasyMile的法國無人駕駛初創(chuàng)公司，正在給百度Apollo旗下的首個(gè)無人駕駛小巴阿波龍帶來“正面競爭”。

2018年7月份，百度創(chuàng)始人李彥宏在第二屆百度AI開發(fā)者大會(huì)中宣布，百度與廈門金龍合作的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。首批100輛已經(jīng)完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營。

從目前已知的消息來看，阿波龍將主要用于「封閉園區(qū)和景區(qū)」等場地，時(shí)速在40公里每小時(shí)左右。

去年4月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司馭勢科技率先在杭州來福士廣場地下停車場進(jìn)入示范運(yùn)營它的無人駕駛小車，向商場顧客開放服務(wù)。此外，馭勢科技在廣州白云機(jī)場也進(jìn)行了早期的商業(yè)化嘗試，用于在航站樓與停車場之間提供擺渡服務(wù)。

近日，EasyMile成為第56家拿到美國加州自動(dòng)駕駛路測牌照的公司。同時(shí)，該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人近日也到訪中國走訪部分商用車生產(chǎn)商，尋求潛在商業(yè)伙伴，以確保EZ10能在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。EZ10目前主要在法國維希制造。

目前，EasyMile在全球已經(jīng)有超過100輛運(yùn)營車輛，對(duì)于百度阿波龍來說，這是一個(gè)不可忽視的競爭對(duì)手。

2016年，日本電子商務(wù)和移動(dòng)游戲提供商DeNA推出一款名為Robot Shuttle的無人駕駛巴士。這款無人駕駛巴士共有6個(gè)座位，行駛速度為40公里/小時(shí)。與DeNA合作推出Robot Shuttle正是EasyMile，此前EasyMile生產(chǎn)的EZ10無人駕駛公交車就已經(jīng)在2015年年底正式投入使用。

EZ10內(nèi)部沒有任何控制裝置，滿載為12人，其中6人有座位，6個(gè)人站立，巡航速度為20km/h，最高時(shí)速可以達(dá)到40km/h，能一次維持14小時(shí)續(xù)航。

EasyMile使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)早在2008年起，就在歐洲的一些大型主題公園和游樂場廣泛啟用，已經(jīng)運(yùn)載過超過150萬名乘客。EZ10自從2014年初次發(fā)布，已經(jīng)在亞太、北美、中東和歐洲的17個(gè)國家，超過50個(gè)城市投入使用。

無人駕駛巴士的起點(diǎn)不是著眼于時(shí)速80公里，而是20公里至40公里。另外，市政和公交車運(yùn)營商對(duì)于無人駕駛汽車的興趣正在不斷地增長，無人駕駛車輛的相關(guān)立法已被歐盟委員會(huì)提上日程。

2017年7月，德國大陸集團(tuán)表示，將收購法國自動(dòng)駕駛公司EasyMile的少數(shù)股權(quán)，并與該公司在環(huán)境傳感器、剎車系統(tǒng)和駕駛安全技術(shù)方面進(jìn)行合作。

去年底，EasyMile宣布與合作方開展合作，旨在將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到全尺寸電動(dòng)客車上，該項(xiàng)目獲得了法國政府的資金支持。合作伙伴包括依維柯（IVECO）、Sector、Transpolis、ISAE-SUPAERO、法國交通發(fā)展規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)科技研究院（Ifsttar）、法國國家信息與自動(dòng)化研究院（Inria）及米其林（Michelin）。

目前，在中國各地城郊結(jié)合部的地鐵口、商業(yè)綜合體、安置房小區(qū)附近，這些區(qū)域的市民出行短途接駁仍存在盲點(diǎn)、難點(diǎn)。由于目前共享單車仍然缺乏有效的監(jiān)管措施，完善微型公共交通接駁換乘系統(tǒng)無疑是最佳的解決方案之一。

社區(qū)公交、支線小公交，構(gòu)筑微循環(huán)公交系統(tǒng)，增強(qiáng)公交微循環(huán)功能，無人駕駛微型巴士的出現(xiàn)，將讓這樣的各地公共交通需求看到了解決方案。目前，在大中型城市對(duì)6-8米純電動(dòng)客車的需求中，有62.5%的比例計(jì)劃用于微循環(huán)公交市場。

有數(shù)據(jù)顯示，今后1-5年內(nèi)，我國200萬人口以上的大城市微循環(huán)公交線路至少要開通1000條以上，預(yù)計(jì)微循環(huán)公交車需求每年在10000輛以上。這還不包括各地的旅游景區(qū)、大型園區(qū)的需求。

而微型巴士，由于可以在車身設(shè)計(jì)、城市公共形象方面做很多個(gè)性的設(shè)計(jì)，再加上自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入，無疑也會(huì)成為城市的一張形象名片。

看中自動(dòng)駕駛微型巴士市場的還有汽車主機(jī)廠、財(cái)團(tuán)和全球各地的商業(yè)機(jī)構(gòu)。

大眾微型電動(dòng)巴士I.D. BUZZ預(yù)計(jì)在2019年開始生產(chǎn)，2020年進(jìn)入市場。大眾汽車介紹稱，I.D.BUZZ使用大眾最新的MEB平臺(tái)打造，將主要在美國、歐洲以及中國市場銷售。

大眾I.D.BUZZ將是一款支持全自動(dòng)駕駛的多功能車，在自動(dòng)模式下，方向盤會(huì)縮進(jìn)中控臺(tái)中，車輪與方向盤分離，同時(shí)氛圍燈會(huì)由白色轉(zhuǎn)換為放松的顏色，車輛的狀態(tài)可以事實(shí)在屏幕和HUD上顯示。

除了主機(jī)廠，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有眾多項(xiàng)目投資的軟銀集團(tuán)(Softbank)也已經(jīng)提早布局，計(jì)劃從小型巴士與卡車切入。由于日本政府計(jì)劃2020年時(shí)允許自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上行駛，此前百度已經(jīng)宣布將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團(tuán)旗下自動(dòng)駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本。

另一家法國無人駕駛汽車制造商N(yùn)avya Technologies也正在訓(xùn)練和測試其無人駕駛微型巴士，計(jì)劃在2018年年底前向美國出售150輛無人駕駛巴士。

在去年拿到了零部件供應(yīng)商法雷奧的投資支持下，Navya正進(jìn)行一項(xiàng)價(jià)值100萬美元的投資項(xiàng)目，向美國密歇根州安娜堡附近的一座工廠投資一組裝電動(dòng)汽車。目前，Navya在法國里昂的工廠已經(jīng)生產(chǎn)出大約50輛無人駕駛巴士，預(yù)計(jì)到明年年底前公司將售出約450輛無人駕駛巴士。