謝世濱,1998年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院熱力發(fā)動機(內(nèi)燃機方向)專業(yè),先后在東風(fēng)、比亞迪從事新能源乘用車和商用車的研發(fā)管理工作。2014年加盟吉利,擔(dān)任吉利新能源研究院院長,負責(zé)吉利新能源汽車研發(fā)及團隊管理工作。
作為中國新能源汽車行業(yè)的先行者,先后主導(dǎo)了多款暢銷插電式混合動力乘用車和純電動大巴的開發(fā)工作,研發(fā)之余積極參與國內(nèi)外專業(yè)技術(shù)/標(biāo)準(zhǔn)的制定工作,不遺余力的促進中國電動車行業(yè)的成熟穩(wěn)健發(fā)展。
1、小編:目前國內(nèi)純電動、混合動力等新能源汽車技術(shù)路線發(fā)展的現(xiàn)狀怎樣?這些技術(shù)路線各有何特點?
謝院長:純電動車:技術(shù)復(fù)雜度不高,較混動低,主要依賴于電池包的性能,關(guān)注續(xù)航里程;由于電池壽命影響,沒有補貼的話用戶接收度差;
混合動力:結(jié)構(gòu)及技術(shù)復(fù)雜,成本較純電低,節(jié)油率隨著電池包的容量遞減;對動力耦合機構(gòu)要求依賴性高,國內(nèi)只有科力遠做個動力耦合系統(tǒng),其他沒有做過。整個控制策略比較復(fù)雜,能夠?qū)⒂秃淖龅胶艿偷闹鳈C廠不多。
2、小編:國外新能源汽車技術(shù)路線目前發(fā)展的現(xiàn)狀怎樣?有哪些領(lǐng)先國內(nèi)的地方?
謝院長:歐洲以小型混合動力車,如微混、混動轎車為主。
美國以強混為主,體積重量大。
目前歐美在電池、電機、電控軟件硬件方面相對領(lǐng)先于國內(nèi)。
混動國外技術(shù)領(lǐng)先,純電在技術(shù)方案無太大差異。國內(nèi)在電動汽車發(fā)展這塊由于政府的支持,發(fā)展趨勢迅猛。
3、小編:未來新能源汽車技術(shù)最終是怎樣的發(fā)展模式?
謝院長:特點:電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化;產(chǎn)品:純電動車,燃料電池等。
近期內(nèi),以混動研發(fā)未主要方向,電芯能量密度提升與用戶期望值較大,未來混動會是一個主流趨勢;預(yù)估五年以后,在新的電芯體系提高能夠較大的提升能量密度,純電會有較大突破。
4、小編:有觀點認為,說中國新能源汽車要彎道超車或變道超車提法并不合適,會影響到傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展,您怎樣看待這種現(xiàn)象?
謝院長:所謂的彎道超車是在新能源領(lǐng)域比較,不是與內(nèi)燃機比較。由于基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)薄弱,中國不存在彎道超車。
新能源車的技術(shù)研發(fā)會對內(nèi)燃機提出一些有關(guān)油耗、排放、效率改善的要求,以匹配混合動力技術(shù);短期不會動搖傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的市場占有率。
5、小編:現(xiàn)在信息化,智能化,網(wǎng)聯(lián)化也在各行各業(yè)盛行,在汽車領(lǐng)域尤其如此,像現(xiàn)在的自動駕駛、無人駕駛都是比較熱門且專業(yè)的行業(yè),您是如何看待它未來的發(fā)展的?
謝院長:吉利新能源目前正在開發(fā)基于混動平臺的智能駕駛,是AI在汽車行業(yè)的應(yīng)用,能解決汽車行業(yè)傳統(tǒng)的痛點問題,如交通安全,能耗和排放污染,駕駛舒適性??梢詫崿F(xiàn)高檔豪華車的共享,普通百姓能夠享受到富豪專屬的高端體驗。
未來開發(fā)應(yīng)用需要法律法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)的支持。實現(xiàn)完全的L5等級自動駕駛還需要一定時間。
是一種未來的趨勢,是否適合中國市場待商榷。市場化需要一定的時間。
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原文標(biāo)題:【智庫】謝世濱-新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展模式
文章出處:【微信號:e700_org,微信公眾號:汽車工程師】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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