互聯(lián)網(wǎng)造車備受質(zhì)疑,蔚來的夢想與現(xiàn)實有多遠

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來成為第一家成功上市的企業(yè)，看起來蔚來正走在成功的路上，可是如果看看特斯拉的發(fā)展就可以知道，這僅僅蔚來的第一步，其要擺脫各方對互聯(lián)網(wǎng)PPT造車的質(zhì)疑還有很遠的路要走。

互聯(lián)網(wǎng)造車備受質(zhì)疑

特斯拉作為互聯(lián)網(wǎng)造車的祖師爺，曾一直是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)學習的對象，不過如今特斯拉正飽受質(zhì)疑。特斯拉成立已有十五年歷史，不過至今未能實現(xiàn)盈利，model3是它最新推出的車型，本來它寄望這款經(jīng)濟車型大賣以實現(xiàn)盈利，然而從去年三季度至今年上半年一直都未能達到預期的產(chǎn)能，直到6月最后一周實現(xiàn)了每周5000輛的產(chǎn)能，然而隨后卻又傳出這批model3由于趕工出現(xiàn)不少問題需要返廠維修。

特斯拉的長期虧損正讓投資人對它逐漸失去耐心和信心，而本來它期望model3的產(chǎn)能實現(xiàn)預期目標可以提升投資者的信心，卻又因為質(zhì)量問題反而讓各方對它的質(zhì)疑進一步加劇，而且隨后model3的產(chǎn)能又傳出低于每周5000輛的水平，種種因素影響之下讓其創(chuàng)始人兼CEO馬斯克備受壓力，甚至在近期直播時“放飛自我”吸大麻。

特斯拉的所面臨的問題無疑讓投資者對國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)生疑慮，想想看特斯拉已發(fā)展了15年時間都未能實現(xiàn)盈利，在產(chǎn)能上面臨種種問題，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要多長時間才能實現(xiàn)預期的產(chǎn)能目標并實現(xiàn)盈利？相比起海外投資者，國內(nèi)的投資者更缺乏耐心，它們往往希望能快速獲得收益進而退出，這對于希望借助資本支持而迅速發(fā)展的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說顯然面臨更大的壓力。

國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當中當年以樂視汽車的聲量最大，不過造車所需要的巨額資金最終拖垮了樂視系，而樂視創(chuàng)始人賈躍亭也因此出走美國，其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)遲遲無法推出量產(chǎn)車型，這是導致國內(nèi)業(yè)界將互聯(lián)網(wǎng)造車稱為PPT造車的原因，對于蔚來來說，它近日成功上市雖然邁出了第一步，但是有特斯拉、樂視汽車的前車之鑒，現(xiàn)實與它的夢想依然很遙遠。

蔚來的夢想與現(xiàn)實有多遠

蔚來為了實現(xiàn)自己的造車夢，拉來了國內(nèi)的諸多知名企業(yè)，如騰訊、京東、聯(lián)想、百度等，還拉來了高瓴資本、紅杉中國、IDG等知名投資機構(gòu)，累計融資近150億元人民幣，看起來蔚來已為此準備了充足的糧草，同時背靠諸多擁有雄厚資本實力的企業(yè)和投資機構(gòu)將為它未來的燒錢游戲做好的充分的準備。

然而從樂視創(chuàng)始人賈躍亭燒錢超過百億，F(xiàn)F91都未能實現(xiàn)量產(chǎn)，直到最近國內(nèi)的地產(chǎn)富豪再次投資67億港元才在最近量產(chǎn)第一部FF91來看，蔚來汽車未來或許將需要百億計算的投資才能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

據(jù)了解至今為此蔚來已虧損百億，此前累計融資額還剩下多少呢？與此同時，蔚來已經(jīng)開始燒錢擴張游戲，在北上廣深等城市的地標性場所開設(shè)門店，據(jù)稱僅是北京王府井東單廣場的Nio House，年租金約八千萬元，其租了六年，其他城市的每一家店開店成本也高達300萬左右，如此燒錢顯然相當瘋狂，現(xiàn)有資金能支撐多久顯然是個問題。

蔚來在產(chǎn)能方面也面臨問題。蔚來與江淮合作造車，這本來是一個好辦法，畢竟傳統(tǒng)造車企業(yè)擁有強大的制造實力，這可以迅速將PPT造車變成現(xiàn)實，然而事實似乎并非如此，其本計劃到4月份交付第一批用戶，然而直到6月底才向自己的內(nèi)部員工而不是公眾用戶交付了第一批車輛，顯示出通過與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作依然面臨著產(chǎn)能問題。

為了解決產(chǎn)能的問題，蔚來計劃在上海建立自己的制造工廠，這又將需要巨額的資金投入，有分析稱一家大型的汽車制造廠投資過百億，又是資金問題，資金問題一直都是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所面臨的主要問題。同時建設(shè)汽車制造廠需要技術(shù)，當初特斯拉能成功建起自己的汽車生產(chǎn)線是通過收購豐田和通用合資的弗里蒙特工廠而來，隨后花費了不少時間和資金才改造成為一條高校的特斯拉汽車生產(chǎn)線，蔚來建設(shè)自己的汽車制造廠是將從零起步，可能會面臨更多的技術(shù)難題，除了資金之外，還有時間，蔚來的投資者能給它更多時間么？

值得注意的是，蔚來雖然拉來了百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬，然而這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒完全將希望寄托在蔚來身上，百度廣泛與國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作希望借此推廣它的自動駕駛平臺Apollo，騰訊在今年4月與長安汽車建立合資企業(yè)，蔚來希望借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的支持能有多大？阿里巴巴則早已與國內(nèi)最大的乘用車企業(yè)集團上汽合作，阿里巴巴與上汽合作的斑馬智行系統(tǒng)已大量應用于上汽推出的榮威汽車上，這也刺激著百度和騰訊加快在汽車行業(yè)發(fā)展，它們并不會給蔚來太多的時間。

蔚來汽車成功上市固然讓它走向成功邁出了重要的一步，不過要完全打消行業(yè)對其PPT造車的質(zhì)疑尚需努力，在資金上它也將面臨自己的問題，而投資者給予它的時間顯然遠不如特斯拉那么寬松，其要將PPT造車變成現(xiàn)實還很遠。