2017年至今的電動汽車起火事故(部分統(tǒng)計)
網(wǎng)絡的資源太局限了 而且有的也不一定準確
現(xiàn)在新能源汽車的存量已經(jīng)超過200萬了,隨著大量的車輛進入折舊、后期甚至進入報廢期,如何管理新能源汽車舊的車輛成了一個很醒目的問題。從業(yè)者一方面要看待以后的車子做的更好,也要看待存量的車子怎么維護好,汽車行業(yè)最大的特點,是要對客戶負責,是一個長期的競爭過程,既然買了你的車,從售后到維護,都要一點點的辦好。
這邊文字,也是從這個角度來探討,存量的車子怎么樣維護好,是否存在未來的第三方檢修和維護調(diào)研的機構(gòu),還是廠家4S定期做一個檢查,確認電池的狀態(tài),確認車輛的狀況。
由于電動汽車除了動力系統(tǒng)不同外,其他底盤、車身、內(nèi)外飾和低壓電器等都與傳統(tǒng)內(nèi)燃 機車型一致,電動汽車的燃燒主要如下所示:
傳統(tǒng)車輛部件材料燃燒:這通常是有激發(fā)源,伴生了低壓電氣部件和低壓線束過載短路引發(fā)銅線溫度很高,引起車輛燃燒,這一部分倒是和電動汽車無關(guān),主要涉及車輛電氣設計的問題
電動汽車動力總成部分:主要分為電池(所有的同行,對電動汽車的燃燒判斷起火點,看是不是電池引發(fā)的);電池之外的高壓用電部件,注入高壓線束之類,這種情況往往是部件內(nèi)部產(chǎn)生了短路等故障
在電池系統(tǒng)里面找問題,主要包括電芯問題、外部濫用+控制系統(tǒng)有問題的多點故障,高低壓線束短路和電池系統(tǒng)耐久性問題。
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原文標題:今年的新能源汽車事故統(tǒng)計
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