中國車企無緣自動(dòng)駕駛專利競爭力50強(qiáng)

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月14日報(bào)道稱，美國谷歌在汽車自動(dòng)駕駛的專利競爭力方面逆轉(zhuǎn)豐田汽車，登上世界第一的寶座。作為自動(dòng)駕駛汽車“大腦”的人工智能(AI)成為決定性因素。汽車將轉(zhuǎn)變成一邊分析數(shù)據(jù)一邊行駛的產(chǎn)品，各企業(yè)的競爭焦點(diǎn)正從提高燃效和生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)。

Top50里中國企業(yè)為0

在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有專利競爭力的前50家企業(yè)中，按企業(yè)數(shù)量來看，日本與達(dá)到17家的美國并駕齊驅(qū)，具有一定存在感，但整車企業(yè)及旗下企業(yè)較多，與美國相比，欠缺行業(yè)的多樣性。

在日本，除了豐田和日產(chǎn)汽車等整車大型車企之外，電裝等零部件廠商涉足。美國除了谷歌旗下的Waymo高居首位之外，拼車服務(wù)商優(yōu)步(Uber)排在第26位，涉足人工智能(AI)最尖端研究的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)居第34位，來自不同領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)引人關(guān)注。

另一方面，積極展開自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)的中國企業(yè)為零。有分析認(rèn)為原因在于，雖然最近大量申請專利的企業(yè)很多，但對(duì)綜合分?jǐn)?shù)產(chǎn)生影響的“無效審查的申請件數(shù)”和“尖端專利報(bào)告的引用次數(shù)”等比較少。不過，雖然未進(jìn)入前50位，但滴滴出行排在第90位，最大互聯(lián)網(wǎng)搜索服務(wù)商百度排在第114位，今后的迅速上升也可以預(yù)想。

豐田被逆轉(zhuǎn)

縱觀排行榜前10位，日本企業(yè)有豐田、日產(chǎn)、本田、電裝4家企業(yè)入圍，不過4家企業(yè)的名次均比兩年前下滑，專利競爭力似乎停滯不前。

此次調(diào)查對(duì)迄今為止在美國申請的相關(guān)專利按照“對(duì)權(quán)利生效的渴望”、“競爭對(duì)手的關(guān)注度”、“審查官的認(rèn)可度”3個(gè)項(xiàng)目分別進(jìn)行打分，得出每個(gè)企業(yè)的綜合得分。如果對(duì)該專利進(jìn)行國際申請，對(duì)權(quán)利生效的渴望越強(qiáng)烈、其他企業(yè)要求判定無效的申訴等越多，就判定其關(guān)注度越高。

對(duì)分?jǐn)?shù)影響很大的因素是在國際機(jī)構(gòu)發(fā)布的尖端專利報(bào)告《國際檢索報(bào)告》中的引用次數(shù)。Waymo累計(jì)769次，是豐田的1.6倍、通用汽車的2.3倍。作為各國審查官均認(rèn)可的指針，引用次數(shù)越多，其他企業(yè)就越難以取得類似專利。Waymo的有效專利件數(shù)為318件，不到豐田的一半，但有許多被審查官熟知，被認(rèn)定為尖端技術(shù)。

Waymo名次躍升的原動(dòng)力是AI技術(shù)。利用地圖和位置信息，代替人對(duì)車、人的移動(dòng)及交通狀況等進(jìn)行識(shí)別判斷，自動(dòng)控制方向盤和剎車。Waymo憑借這一自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)就得到1385分，相當(dāng)于綜合得分的一半。豐田在這一技術(shù)上只得到204分，被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

Waymo在2016年作為谷歌的自動(dòng)駕駛開發(fā)部門獨(dú)立成立。最近又陸續(xù)取得了由共享車輛主動(dòng)判斷使用者的乘車、預(yù)測自行車的舉動(dòng)并安全地并排行駛的新專利。2017年在加利福尼亞州的公路上進(jìn)行了56萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球14圈的行駛試驗(yàn)。

日本企業(yè)的專利競爭力停滯不前的原因是

“硬件中心主義”觀念

兩年前位居榜首的豐田在有效專利數(shù)量上仍穩(wěn)居第一。但許多專利都是自動(dòng)剎車、保持前后車輛間距離等最基本的駕駛輔助技術(shù)。由于車輛控制通過簡單程序就能解決，因此就將重點(diǎn)放在傳感器和攝像頭、控制設(shè)備的性能提升與組合技術(shù)上。

根據(jù)日本專利廳5月份公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，在全世界申請的自動(dòng)駕駛類專利方面，日本企業(yè)最多，占到45%。但從具體內(nèi)容來看，大部分屬于5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最低層次的“1級(jí)”(Level 1)，有6成在只能部分自動(dòng)駕駛的“2級(jí)”(Level 2)以下。與此同時(shí)，美國企業(yè)的半數(shù)以上申請都集中在更高水平的“3級(jí)”(Level 3)以上，明顯在積極搶占作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)。

根據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)的預(yù)測，2035年全世界銷售的新車當(dāng)中，有四分之一將是原則上不需要駕駛員的“4級(jí)”(Level 4)以上的自動(dòng)駕駛汽車。汽車正逐步轉(zhuǎn)變成對(duì)海量地圖信息以及交通擁堵、實(shí)際行駛狀況瞬間做出分析的“數(shù)據(jù)機(jī)器”，日本各車企未能對(duì)此做出應(yīng)對(duì)。

新的威脅也在崛起。中國百度今年7月在日本公開了通過AI探測到急速靠近的后方車輛并通知對(duì)方的專利信息。百度還開始與政府合作在中國當(dāng)?shù)厥占旭倲?shù)據(jù)。在此次調(diào)查中，盡管百度僅處于114位，但正在美國提出大量申請，其數(shù)量超過日本企業(yè)。

日本企業(yè)正抓緊卷土重來。電裝等4家豐田系零部件廠商將在2019年創(chuàng)立開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新企業(yè)。