“智能汽車的未來幾乎確定無疑:傳統(tǒng)汽車的核心要從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、操控,基于用戶的傳統(tǒng)賣車、配件、金融模式,轉(zhuǎn)變成基于用戶賬號(hào)與軟件數(shù)據(jù)服務(wù)的模式?!辈┨┘瘓F(tuán)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫認(rèn)為,這將成為2018-2022年接下來五年中國智能汽車的發(fā)力點(diǎn)。
如今,單純依靠汽車銷量推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的時(shí)代已悄然遠(yuǎn)去,如果汽車廠商能在其他領(lǐng)域賺取同等利潤,就不會(huì)介意市場增速是否跳水。
這意味著汽車廠商要徹底轉(zhuǎn)變造車?yán)砟?,逐步擺脫內(nèi)燃機(jī)這一最主要的束縛因素,摒棄當(dāng)前對于駕駛質(zhì)感、舒適性、加速性的過分重視,這樣車聯(lián)網(wǎng)和智能領(lǐng)域的變化才會(huì)隨即而至。
汽車廠商的商業(yè)模式需要改變,不是簡單的新零售模式,而是基于OS、云、用戶賬號(hào)產(chǎn)生多種新的商業(yè)模式,但仍會(huì)以汽車公司為主導(dǎo)。
要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn),需要依托的正是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展:高速公路收費(fèi)、加油、充電、洗車、維修保養(yǎng)、道路救援、訂機(jī)票、訂酒店、網(wǎng)上購物,以及原先的汽車金融等等,最終成為一個(gè)閉環(huán),就會(huì)產(chǎn)生大量交易。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式要變,汽車廠商的商業(yè)模式也要變。如今的車聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入深水區(qū),留給實(shí)踐者的是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局+渠道拓展+打造極致產(chǎn)品+資源整合——這才是下個(gè)時(shí)代勝出的關(guān)鍵。
B2B是基礎(chǔ)
車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了很多年,但一直沒有太大顛覆性的進(jìn)步,隨著自動(dòng)駕駛,高科技技術(shù)的出現(xiàn),車聯(lián)網(wǎng)也再一次進(jìn)入大眾視野。
但對于行業(yè)本身而言,盲目崇拜技術(shù)是不可取的。過于關(guān)注前瞻性的技術(shù),反而不利于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良性發(fā)展,會(huì)使得車聯(lián)網(wǎng)陷入上一次不溫不火的泥潭。
如何真正促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展,在應(yīng)宜倫看來,作為汽車供應(yīng)鏈中的一環(huán),關(guān)注企業(yè)6-24個(gè)月內(nèi)的技術(shù)進(jìn)展,商業(yè)盈利情況,才是最為緊要的。
同時(shí),車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也要真正讓技術(shù)服務(wù)于產(chǎn)業(yè),產(chǎn)生實(shí)際的商業(yè)價(jià)值,才能談更多的技術(shù)革新,企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
也因此,博泰未來的發(fā)展計(jì)劃,也將會(huì)是首先針對B端的客戶和業(yè)務(wù),將車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的OTA、TSP、E-Call、車輛管理平臺(tái)、信息娛樂系統(tǒng)等傳統(tǒng)技術(shù)、業(yè)務(wù),更深層次的推進(jìn)到OEM、Tier1鏈條中,在此基礎(chǔ)上,做更多易用、實(shí)用的產(chǎn)品和服務(wù),讓車聯(lián)網(wǎng)不再形同虛設(shè),產(chǎn)生實(shí)際有用的價(jià)值。
比如基于現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將地圖廠商、外賣、商業(yè)區(qū)、保險(xiǎn)公司、高速、停車場等等行業(yè)聯(lián)系起來,就可以產(chǎn)生非常多實(shí)際的應(yīng)用。
比如信息共享之后,用戶用車過程中,系統(tǒng)可自動(dòng)推送附近的車位空閑、好評餐廳、就近目的地路線、限速路段等信息,車輛進(jìn)出各種關(guān)卡,也無須單獨(dú)付費(fèi),車輛本身跟車主銀行卡或者支付渠道綁定,無感支付。
這些并不需要高科技、AI,僅僅是車輛以及環(huán)境的基礎(chǔ)通訊設(shè)施改造,就能為用戶帶來顯著的體驗(yàn)提升。
本末倒置的B2C
應(yīng)宜倫表示,“如果不打通整個(gè)體系的層層環(huán)節(jié),車聯(lián)網(wǎng)就沒有未來?!笔紫纫獜娜pp化做起,如果用傳統(tǒng)模式將手機(jī)上的App照搬到汽車上,就等于否定了操作系統(tǒng)ID和云及其相關(guān)生態(tài)能力這兩個(gè)智能先決條件,也就沒有什么未來的新商業(yè)模式可言了。
因此,目前車輛網(wǎng)廠商更多聚焦的點(diǎn),應(yīng)該在提升B端業(yè)務(wù)的能力。
而C端用戶的體驗(yàn),是更高級的目標(biāo)。雖然行業(yè)都在談提升用戶的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn),但做了這么多年,用戶還是選擇手機(jī),無視車機(jī)。造成這種現(xiàn)象的根本原因,是車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施沒有建設(shè)完善,導(dǎo)致無法提供真正有價(jià)值的服務(wù)。
博泰目前在和伙伴進(jìn)行一些業(yè)務(wù)上的溝通,未來希望打通手機(jī)同車之間的底層信息交互渠道。
用戶在手機(jī)上提前規(guī)劃了目的地信息和需求信息后,在上車后,并不需要喚醒手機(jī),汽車即可共享用戶的行程信息,為用戶規(guī)劃最佳的行車路線,以及推薦用戶個(gè)性化,可能需要用到的服務(wù)。
當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也需要一定的前瞻,但這種前瞻還是以實(shí)際服務(wù)為導(dǎo)向。比如V2X是現(xiàn)在熱門的一個(gè)詞,但V2X本身包含V2I、V2V、V2P等多種概念。以目前的技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言,這些都還是虛無縹緲的東西。
以V2I為例,博泰要做的嘗試,也是計(jì)劃同一些OEM、Tier1合作,在2018年實(shí)現(xiàn)上海的某一個(gè)機(jī)場,或者商業(yè)中心的停車場改造,實(shí)現(xiàn)車和停車場信息的打通。
這樣能為用戶提供一個(gè)最后一公里自主泊車的服務(wù),用戶開著有對應(yīng)功能的汽車,并且搭載了配套的軟件服務(wù),即可在停車場入口,實(shí)現(xiàn)車的取和停功能。
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原文標(biāo)題:車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū),博泰應(yīng)宜倫眼中的未來五年 | GGAI現(xiàn)場
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