網(wǎng)約車市場由于滴滴當(dāng)下進(jìn)行整改，這為其他新進(jìn)入者提供了機(jī)會

網(wǎng)約車市場由于滴滴當(dāng)下正在進(jìn)行整改，這為其他新進(jìn)入者提供了機(jī)會，曹操專車、嘀嗒出行還有最新的哈羅出行都希望在滴滴遭遇困難的時候分一杯羹，不過考慮市場現(xiàn)實(shí)，這些新進(jìn)入者要撼動滴滴的市場地位存在許多困難。

網(wǎng)約車鯰魚

在這些新進(jìn)入者當(dāng)中，曹操專車的參與力度最大。吉利已是國內(nèi)第七大汽車企業(yè)，但是其市值卻只有200多億美元，而目前的估值卻高達(dá)600億美元，這是刺激其創(chuàng)始人兼董事長李書福進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的原因。吉利汽車認(rèn)為自己擁有汽車制造業(yè)務(wù)因此在成本方面擁有足夠的優(yōu)勢，其進(jìn)入網(wǎng)約車市場采取了B2C模式，即是曹操專車提供車輛并招募司機(jī)的方式參與網(wǎng)約車市場，在吉利的強(qiáng)力支持下曹操專車獲得了較快的發(fā)展。

近期吉利宣布正與戴姆勒協(xié)商在中國成立合資公司運(yùn)營網(wǎng)約車和汽車共享服務(wù)，雙方各持股50%，這是前者在成為后者的大股東后展開的首次合作。戴姆勒對網(wǎng)約車市場覬覦已久，早在2014年就收購了打車應(yīng)用MyTaxi，在2016年與知名的打車應(yīng)用Hailo合并，與Uber展開競爭，這無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了吉利拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的信心，畢竟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是相當(dāng)燒錢的業(yè)務(wù)，有了新的支持可以減輕吉利發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)所承擔(dān)的資金壓力。

嘀嗒進(jìn)入網(wǎng)約車市場其實(shí)要早于滴滴，不過由于它早期沒能抓住市場機(jī)會，在滴滴迅速攻城略地的時候它一直沉默在一個角落，去年它開始強(qiáng)化發(fā)展出租車業(yè)務(wù)，今年則推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，目前這也是它僅有的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，在滴滴順風(fēng)車出事之后，其他推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的企業(yè)紛紛下線了該項(xiàng)業(yè)務(wù)，嘀嗒順風(fēng)車幾乎成為唯一的順風(fēng)車，這讓它獲得了發(fā)展的機(jī)會，近期訂單量顯著提升。

哈羅做共享單車起家，在互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一的阿里巴巴強(qiáng)力支持下，它避開了國內(nèi)兩大共享單車巨頭摩拜和ofo占據(jù)優(yōu)勢的一二線城市，專注于三四五線城市獲得了快速發(fā)展，后來摩拜和ofo都遭遇資金問題導(dǎo)致摩拜被美團(tuán)收購，而ofo繼續(xù)受資金困擾，據(jù)稱哈羅單車的日訂單量已超越這兩大共享單車企業(yè)。

哈羅在共享單車市場做大之一，似乎共享單車行業(yè)已無法滿足它的野心，開始迅速擴(kuò)張業(yè)務(wù)，而網(wǎng)約車與共享單車有一定的關(guān)聯(lián)性，因此于近期宣布進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，與首汽約車、嘀嗒出行等合作建立出行平臺，未來不排除它會親自加入網(wǎng)約車市場。對于阿里巴巴來說，它發(fā)展出行業(yè)務(wù)主要是為支持它的支付寶業(yè)務(wù)，支付寶的估值已高達(dá)1500以美元，如此它支持哈羅出行的發(fā)展可謂不遺余力，這也讓哈羅意圖在出行行業(yè)大展拳腳有足夠的信心。

由此網(wǎng)約車市場在形成滴滴一家獨(dú)大的局面之后，似乎有再次進(jìn)入戰(zhàn)國時代的跡象，這些網(wǎng)約車行業(yè)的新軍均希望借滴滴當(dāng)下遭遇困難的時候快速擴(kuò)張。

滴滴領(lǐng)先優(yōu)勢穩(wěn)固

在各個行業(yè)中都有強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)，在網(wǎng)約車行業(yè)同樣如此。自滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)的優(yōu)勢市場地位確立后，挑戰(zhàn)者如過江之鯽，如易到、首汽約車、美團(tuán)打車等都曾試圖發(fā)起對滴滴的挑戰(zhàn)，不過由于它們自身的原因最終或是陷入困境，或是在市場的存在感不強(qiáng)。

滴滴則憑借優(yōu)勢的市場份額為用戶帶來更好的體驗(yàn)，候車時間短、車輛和司機(jī)素質(zhì)高等優(yōu)點(diǎn)吸引住自己的用戶；更多的用戶數(shù)也讓滴滴司機(jī)減少了空載時間、接單時間短等優(yōu)勢，獲得了更高的收入，從而形成良性循環(huán)。后來者要挑戰(zhàn)滴滴的地位往往需要投入更多的資金，為乘客和司機(jī)提供更高的補(bǔ)貼，這是后來者一直面臨的困難。上述幾家進(jìn)入網(wǎng)約車市場的企業(yè)當(dāng)中，除了有阿里支持的哈羅出行有足夠的資金支持外，另外兩家恐怕難有足夠的資金支持它們進(jìn)行補(bǔ)貼競賽。

滴滴作為網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭，自然有它的核心競爭優(yōu)勢，后來者要挑戰(zhàn)它的地位并不容易。多年來在網(wǎng)約車市場積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢，讓滴滴的地圖地位更準(zhǔn)確，其依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)力讓拼車乘客更順路，節(jié)省了司機(jī)和乘客的時間，等等這些都是它的核心競爭優(yōu)勢，這又反過來進(jìn)一步提升了乘客和司機(jī)對它的依賴性，后來者要超越談何容易。

不要小看這些技術(shù)優(yōu)勢，正是因?yàn)椴懿賹＼?、首汽約車在大數(shù)據(jù)上的技術(shù)實(shí)力不足讓它們未能推出拼車服務(wù)，嘀嗒順風(fēng)車的拼車服務(wù)則存在不順路的問題如果司機(jī)強(qiáng)行拼車導(dǎo)致乘客的乘車時間大幅增加影響用戶體驗(yàn)。拼車服務(wù)恰恰最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的競爭優(yōu)勢，可以降低用戶的出行費(fèi)用和網(wǎng)約車企業(yè)的經(jīng)營成本，這無疑成為滴滴的重大競爭優(yōu)勢之一，據(jù)稱滴滴的拼成率超過七成。

正是因?yàn)榈蔚嗡鶕碛械闹T多競爭優(yōu)勢，在滴滴順風(fēng)車下線這段時間，嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)僅是在早期獲得了業(yè)務(wù)爆發(fā)，然而隨后用戶感受到嘀嗒的接單率太低、司機(jī)接單需要空載太長時間等因素的影響嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)并沒能持續(xù)爆發(fā)，如今筆者使用嘀嗒順風(fēng)車的時候可以明顯看到廣州的訂單數(shù)量已遠(yuǎn)少于9月初，一旦滴滴順風(fēng)車再次上線的話嘀嗒還能留下多少用戶呢？

網(wǎng)約車市場是一個規(guī)模巨大的市場，中國又是全球最大的出行市場，據(jù)分析2017年中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模已超世界其他各國的交易總和，如此巨大的市場自然讓各方垂涎，前赴后繼都希望從中分一杯羹，不過現(xiàn)實(shí)卻并非那么美好，后來者要挑戰(zhàn)滴滴的市場地位談何容易？