2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間,80多臺(tái)安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車(chē)投入服務(wù),這是亞運(yùn)歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車(chē)。這標(biāo)志著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。雖然,車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念提出已經(jīng)有很多年,但似乎一直沒(méi)有“火”起來(lái)。近日,騰訊、華為等巨頭再次明確車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要地位,那么,誰(shuí)將引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?車(chē)聯(lián)網(wǎng)的全線普及還有多遠(yuǎn)?
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么?
車(chē)聯(lián)網(wǎng)好似“車(chē)輪上的手機(jī)”,信息的交互將賦予汽車(chē)無(wú)限的可能。車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車(chē),更甚移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于智能手機(jī)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng),是指裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù),實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用,并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管以及提供綜合服務(wù)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在V-X(X:車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間,進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò),是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是從云到端的服務(wù)。云,不是簡(jiǎn)單的云端服務(wù)器,云是圍繞端的海量信息匯聚,它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車(chē)輛、汽修汽配、汽車(chē)租賃、企事業(yè)車(chē)輛管理、汽車(chē)制造商、4S店、車(chē)管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的管,是解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與網(wǎng)、車(chē)與人等互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游,在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性,同時(shí)它是公網(wǎng)與專(zhuān)網(wǎng)的統(tǒng)一體。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的端,是整個(gè)車(chē)輛,包括車(chē)輛傳感器、通訊終端等設(shè)備,它們可以采集獲取車(chē)輛信息、接收云端指令、實(shí)現(xiàn)車(chē)和內(nèi)外連接等功能。
(來(lái)源:網(wǎng)絡(luò))
巨頭紛紛押注車(chē)聯(lián)網(wǎng)
我國(guó)的汽車(chē)保有量在不斷上升,汽車(chē)中控成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”,圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為了一個(gè)很大的市場(chǎng)。
“如今,每輛車(chē)每天都會(huì)產(chǎn)生大量的運(yùn)行和交互數(shù)據(jù),汽車(chē)越來(lái)越成為一個(gè)數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)業(yè),騰訊正在幫助車(chē)企建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦?!痹趧倓偮淠坏摹笆澜缰悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)”上,騰訊表示,騰訊向車(chē)企開(kāi)放自動(dòng)駕駛核心技術(shù)平臺(tái),包括高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺(tái)。
目前,騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作,搭載“AI in car”騰訊車(chē)聯(lián)方案的多款車(chē)型已經(jīng)上市銷(xiāo)售。此外,索菱股份聯(lián)合騰訊車(chē)聯(lián)共同打造索菱S1T車(chē)機(jī),支持騰訊賬號(hào)同步,搭載了大量?jī)?nèi)容服務(wù)功能;華陽(yáng)集團(tuán)與騰訊合作實(shí)行騰訊車(chē)聯(lián)、騰訊云、企鵝FM、科恩實(shí)驗(yàn)室等。
馬化騰指出,未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,需要傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與科技企業(yè)一起攜手,而騰訊需沉下心來(lái)打磨網(wǎng)絡(luò)連接能力、數(shù)據(jù)處理能力和安全能力三項(xiàng)基本功。
同時(shí),騰訊透露,其正在研發(fā)車(chē)載微信,采用全語(yǔ)音交互的模式收發(fā)微信消息,并且可跟車(chē)載硬件結(jié)合,通過(guò)方向盤(pán)按鍵就能安全地收發(fā)消息。為了安全駕駛,語(yǔ)音交互還能幫助車(chē)主進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置。騰訊目前擁有超過(guò)10億的月活躍用戶,具有連接國(guó)內(nèi)豐富場(chǎng)景和產(chǎn)品的生態(tài)服務(wù)能力,并致力于打造從消費(fèi)到產(chǎn)業(yè)(C2B)的新生態(tài)。
相比于騰訊,百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局要早很多,它以自動(dòng)駕駛為切入口,通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng),將車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通設(shè)施間相互連接,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷信號(hào)燈、道路、車(chē)輛等功能。近日,由百度與金龍客車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)首款支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的電動(dòng)巴士已經(jīng)正式下線,并將在北京、深圳及日本等地正式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
而阿里巴巴也早已攜手上汽集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)了Ali OS智能操作系統(tǒng),能夠與車(chē)控總線實(shí)現(xiàn)交互,并結(jié)合場(chǎng)景開(kāi)發(fā)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了智能駕駛艙、語(yǔ)音交互、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、車(chē)輛狀態(tài)查詢等服務(wù)。
不僅BAT押注車(chē)聯(lián)網(wǎng),在之前舉行的“華為全聯(lián)接大會(huì)2018”上,華為也再一次強(qiáng)調(diào)車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景,其價(jià)值不可估量。
華為是一家生產(chǎn)銷(xiāo)售通訊設(shè)備的科技公司,車(chē)聯(lián)網(wǎng)是華為更擅長(zhǎng)的事情。早前,華為已打出口號(hào)“華為不造車(chē)”,而是聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)。任正非曾表示:“無(wú)人駕駛我們不可能稱(chēng)霸世界,稱(chēng)霸世界一定要掌握數(shù)據(jù),我們沒(méi)有優(yōu)勢(shì),我覺(jué)得聚焦在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上,可能還可以稱(chēng)霸”。
在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代,各種應(yīng)用所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)將帶來(lái)巨大的商業(yè)機(jī)遇,這也是BAT紛紛搶入的重要原因,而汽車(chē)只是其中重要的一環(huán)。除了幾大巨頭的布局之外,我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模,其中代表企業(yè)見(jiàn)下表:
(來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)周刊)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)為何多年沒(méi)火?
從2010年“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”一詞第一次在中國(guó)正式亮相,到如今召開(kāi)世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì),車(chē)聯(lián)網(wǎng)為何依然未能規(guī)模性普及?
首先,是傳輸速率存在差距。車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要帶寬和速度,基于GPRS的交互是很難想象的。目前,4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面普及,5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在推動(dòng)前進(jìn),希望很快網(wǎng)絡(luò)速度將不再是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。
其次,運(yùn)算速度較慢。車(chē)輛在行駛過(guò)程中的狀況瞬息萬(wàn)變,對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)算速度也是巨大的,而且每多一個(gè)車(chē)輛單位,要運(yùn)算的OBD幾乎呈倍增加,目前的硬件設(shè)施還不足。
第三,安全性有待提高。車(chē)輛網(wǎng)意味著人與車(chē)與網(wǎng)的連接,車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全分為車(chē)端、管端、云端三部分,在支撐更高級(jí)的功能的同時(shí),也使得數(shù)據(jù)更不安全。如何在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中保障人身安全、隱私安全與經(jīng)濟(jì)安全的問(wèn)題亟待解決。
從目前的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)程來(lái)看,5G的商用有望成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模普及的導(dǎo)火索。此外,BAT具有海量的應(yīng)用場(chǎng)景及連接需求,對(duì)于出行數(shù)據(jù)的渴望正在與日俱增。隨著巨頭們的紛紛布局,車(chē)聯(lián)網(wǎng)有望在接下來(lái)的5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大的跨越。
結(jié)語(yǔ):
車(chē)與手機(jī)不同,車(chē)的換新頻率沒(méi)有那么高,車(chē)的開(kāi)放性也遠(yuǎn)低于手機(jī)。而車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的端,那么,對(duì)于用戶的爭(zhēng)奪不可避免。誰(shuí)獲得了用戶,則獲得了用戶的數(shù)據(jù),誰(shuí)才能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的霸主。
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華為
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原文標(biāo)題:華為“殺入“BAT的”新賽道“!
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