高通汽車行業(yè)的在手訂單已超50億美金

在1985年剛創(chuàng)立時，高通并不是一家芯片公司，而是一家通信解決方案的公司，收入來源主要是收取專利授權(quán)費(fèi)用。

高通的第一個產(chǎn)品，是用于卡車衛(wèi)星定位的系統(tǒng)，顯然其與汽車行業(yè)淵源已久。直到1990年高通將CDMA技術(shù)用于手機(jī)及芯片業(yè)務(wù)，并在1992年申請了專利，隨后開始主導(dǎo)了全球手機(jī)芯片的多年霸主地位。

在2016年10月份，高通希望用470億美元并購全球最大的汽車芯片制造商恩智浦，這也是高通重返汽車市場的信號之一，但這筆交易最終沒有能夠完成。

此前，高通的一位高管曾表示，向汽車交付技術(shù)不同于過去公司將技術(shù)交付到智能手機(jī)，并伴隨著更為激烈的市場競爭。過去幾年，英特爾、三星等等老對手都在覬覦汽車市場這塊大蛋糕。

現(xiàn)在，正在中國密集上演的V2X示范測試，可能為汽車制造商從明年開始如何部署車載通訊技術(shù)指明了方向。這其中，顯然高通已經(jīng)占據(jù)制高點(diǎn)。（盡管華為也幾乎同時推出了V2X解決方案，但短期來看并不會單獨(dú)出售芯片。）

11月6日，高通聯(lián)合奧迪中國、北汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等汽車制造商以及金溢科技、星云互聯(lián)和Savari, Inc.等軟件棧供應(yīng)商，在上海舉行了首個跨通信模組、跨終端、跨整車的大型多方LTE-V2X互聯(lián)互通應(yīng)用展示活動。

本次演示包括7個V2V及V2I用例：車速引導(dǎo)、車輛變道/盲區(qū)提醒、緊急制動預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、緊急特殊車輛預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警和道路濕滑提醒。

按照計劃，2019年將實(shí)現(xiàn)LTE-V2X路側(cè)單元和車載單元的商用部署并將該技術(shù)集成于車輛當(dāng)中。

在高通推出Qualcomm? 9150 C-V2X芯片組解決方案之前，其實(shí)全球范圍內(nèi)專用短程通信（DSRC）做了許多與C-V2X相同的事情。

比如，凱迪拉克在一些車型已經(jīng)配置，包括大眾和豐田在內(nèi)的汽車制造商已經(jīng)承諾在未來幾年內(nèi)將DSRC應(yīng)用于他們的許多車型上。

但中國作為世界上最大的汽車市場，大力支持C-V2X無疑使其在未來數(shù)年成為全球主導(dǎo)系統(tǒng)。

中國的智能交通系統(tǒng)（ITS）戰(zhàn)略將LTE-V2X（一種使用LTE技術(shù)的C-V2X）指定為空中連接道路用戶的系統(tǒng)。中國政府已經(jīng)為LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)預(yù)留了5.9GHz的頻譜，國家發(fā)改委預(yù)計到2020年覆蓋90%的大城市和主要高速公路。

2017年，中國的汽車銷量接近2900萬輛，相比之下，美國的銷量約為1700萬輛，歐洲的銷量約為1500萬輛。規(guī)模降低了新技術(shù)的導(dǎo)入成本，低成本往往推動了技術(shù)的大面積采用。

此前，C-V2X在美國和歐洲也得到了驗(yàn)證，AT&T最近宣布將在LTE網(wǎng)絡(luò)和5G上部署該技術(shù)。它計劃很快在圣地亞哥與高通和福特展開試驗(yàn)。

美國政府早在1999年就為DSRC指定了5.9GHz的頻譜，并鼓勵汽車制造商采用，但響應(yīng)者并不多。美國交通部此前已經(jīng)放棄了奧巴馬時代部署DSRC的授權(quán)，并表示將采取技術(shù)中立的方法，這可能為C-V2X打開另一扇門。

在中國，C-V2X也被稱為LTE-V2X，政府正在大力推進(jìn)該技術(shù)，以解決交通挑戰(zhàn)，提高道路安全和交通效率。

今年早些時候，在公安部、工信部、江蘇省政府以及無錫市公安局等多方部門的支持下，無錫示范項(xiàng)目配備了大規(guī)模城市級的LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)，目前在無錫已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了240多個紅綠燈的接入。

高通目前也在與包括中國移動在內(nèi)的中國移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商密切合作，中國移動已經(jīng)宣布開發(fā)以高通9150C-V2X芯片組解決方案為基礎(chǔ)的LTE-V2X PC5直接通信路側(cè)單元。

目前可以明確的是，C-V2X還將持續(xù)平滑演進(jìn)到5G V2X，將對功能進(jìn)一步增強(qiáng)，以支持低延遲和高可靠性V2X服務(wù)。

此外，依靠全球協(xié)調(diào)的5.9GHz ITS頻帶，V2X芯片組在不需要任何SIM卡、蜂窩服務(wù)或任何網(wǎng)絡(luò)輔助的情況下也可以中繼關(guān)于車輛對車輛、車輛對基礎(chǔ)設(shè)施和車輛對行人的場景的信息。

目前，高通在智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局主要集中在用于遠(yuǎn)程信息處理的V2X和信息娛樂系統(tǒng)的820A系列芯片（目前已經(jīng)與包括大眾汽車、捷豹路虎、本田、吉利、比亞迪、車和家等在內(nèi)的全球30多家汽車主機(jī)廠達(dá)成合作關(guān)系）。

一直以來，高通希望成為未來汽車的重要部分。盡管這個巨大的市場才剛剛開始，但每家公司都想在這場智能汽車淘金熱潮中站住自己的位置。

另外一方面，高通的傳統(tǒng)芯片與專利授權(quán)營收正在面臨緩慢增長的挑戰(zhàn)。

11月8日，高通發(fā)布截至2018年9月30日的季報及全年財報。數(shù)據(jù)顯示，高通三季度營收為58億美元，凈利潤4.93億美元，遠(yuǎn)低于去年同期盈利15.67億美元。

數(shù)據(jù)顯示，2018財年（2017年Q1-2018年Q3）高通收入227.32億美元，同比2017財年僅增長2%。并且，整個2018財年虧損了48.64億美元，而上一財年的利潤則為24.66億美元。

導(dǎo)致利潤下滑的原因有很多，最重要的原因是高通失去了蘋果這個大客戶。此外，收購恩智浦失敗額外支付了20億美元賠償。

而對于高通來說：5G經(jīng)濟(jì)增長收益將遠(yuǎn)超過3G和4G。這其中，汽車業(yè)務(wù)無疑是新的增長動力。高通中國區(qū)董事長孟樸此前在接受采訪時透露，公司目前汽車行業(yè)的在手訂單已經(jīng)超過50億美金。